U2 28mm 32mm 48mm Đen thép galvanized Studlink dây chuyền neo cho tàu biển

Mô tả sản phẩm:

Ưu điểm vật liệu:

Sử dụng thanh tròn thép hợp kim đặc biệt cho tàu biển chất lượng cao, các mác chính bao gồm CM490 (mác U2) 
Quy trình rèn thép tối ưu hóa cấu trúc kim loại bên trong, loại bỏ ứng suất bên trong và cải thiện đáng kể khả năng chống kéo, chống va đập và chống mỏi của chuỗi

Loại mắt xích có chốt
Với các chốt gia cố bên trong, cấu trúc mắt xích ổn định và khó bị biến dạng, phù hợp cho việc neo đậu tải trọng nặng của tàu lớn và kỹ thuật ngoài khơi
Phạm vi đường kính danh nghĩa: 12,5mm - 120mm; kích thước mắt xích tiêu chuẩn: chiều dài bên trong 4D, chiều rộng bên ngoài 3,6D (D = đường kính danh nghĩa)
Chiều dài đoạn tiêu chuẩn 27,5m, có thể tùy chỉnh chiều dài không tiêu chuẩn theo nhu cầu của khách hàng
Loại mắt xích không chốt (mắt xích hở)
Không có chốt bên trong, trọng lượng nhẹ hơn, dễ dàng kết hợp với xích lớn, tránh lỗi lỏng chốt
Phạm vi đường kính danh nghĩa: 12,5mm - 70mm; lý tưởng cho tàu cỡ trung và nhỏ, neo đậu cố định ngoài khơi và neo phụ
Tải trọng thử nghiệm và tải trọng phá hủy đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế mác U2/U3, với các thông số chịu tải chính xác

Quy trình sản xuất:

1. Chuẩn bị và tiền xử lý nguyên liệu thô
Chọn dây thép tròn cacbon thấp phù hợp (ví dụ: Q235) có đường kính lớn hơn 8mm một chút để cho phép xử lý tiếp theo.

Xử lý bề mặt dây thép để loại bỏ vảy oxit, dầu và các tạp chất khác để tránh ảnh hưởng đến chất lượng tạo hình và hàn tiếp theo.

Kéo dây thép đến đường kính tiêu chuẩn 8mm bằng máy kéo dây để đảm bảo độ chính xác về kích thước của vật liệu chuỗi.

2. Tạo hình và hàn chuỗi

Đan chuỗi: Sử dụng thiết bị đan chuỗi chuyên dụng, uốn dây thép 8mm thành các mắt xích hình "日" (mặt trời), kiểm soát chiều rộng bên trong và chiều dài của mắt xích theo tiêu chuẩn DIN766.

Hàn: Sử dụng phương pháp hàn đối đầu hồ quang hoặc hàn điện trở để hàn các mối nối của từng mắt xích tạo thành mắt xích kín. Sau khi hàn, loại bỏ xỉ hàn để đảm bảo mối nối nhẵn.

Định hình: Sử dụng thiết bị định hình để sửa chữa hình dạng và kích thước của mắt xích, đảm bảo kết nối trơn tru giữa các mắt xích liền kề mà không bị biến dạng hoặc kẹt.

3. Nhiệt luyện và kiểm tra độ bền

Nhiệt luyện: Chuỗi đã hàn trải qua quá trình tôi luyện tổng thể (ví dụ: ủ, tôi + ram) để loại bỏ ứng suất hàn và cải thiện độ bền kéo và độ dai của chuỗi, đáp ứng yêu cầu tải trọng của ứng dụng hàng hải.

Kiểm tra kéo: Các chuỗi thành phẩm được chọn ngẫu nhiên sẽ được kiểm tra kéo để xác minh xem độ bền kéo và tải trọng phá hủy của chúng có đáp ứng tiêu chuẩn DIN766 hay không. Các sản phẩm không đạt yêu cầu sẽ bị loại bỏ.

Kiểm tra ngoại quan và kích thước: Độ phẳng bề mặt và độ lệch kích thước mắt xích của mỗi chuỗi được kiểm tra để đảm bảo không có khuyết tật như nứt hoặc lõm.

4. Mạ kẽm nhúng nóng để chống ăn mòn

Tiền xử lý: Bề mặt chuỗi được làm sạch lại để loại bỏ dầu và gỉ, sau đó được ngâm axit để loại bỏ gỉ. Cuối cùng, nó được ngâm trong chất trợ dung để cải thiện độ bám dính của lớp kẽm.

Mạ kẽm nhúng nóng: Chuỗi được ngâm trong kẽm nóng chảy ở nhiệt độ 440-460℃ để tạo thành lớp phủ hợp kim kẽm đồng nhất và dày đặc trên bề mặt chuỗi. Độ dày phải đáp ứng yêu cầu chống ăn mòn (thường ≥85μm). Hậu xử lý: Lấy chuỗi đã mạ kẽm ra, làm nguội và loại bỏ các nốt kẽm thừa trên bề mặt. Nếu cần, thực hiện xử lý thụ động hóa để tăng cường khả năng chống ăn mòn.

5. Kiểm tra sản phẩm hoàn chỉnh và đóng gói: Thực hiện kiểm tra cuối cùng chuỗi đã mạ kẽm, bao gồm độ bám dính của lớp kẽm (ví dụ: thử nghiệm cắt chéo), ngoại quan (không có khu vực không phủ, bong tróc) và xác minh kích thước.

Các chuỗi đã kiểm tra và đủ tiêu chuẩn được cuộn và đóng gói theo chiều dài quy định (ví dụ: 10 mét/cuộn), dán nhãn với thông số kỹ thuật, tiêu chuẩn, ngày sản xuất và các thông tin khác, và chuẩn bị để vận chuyển.

Bản vẽ kỹ thuật:

Đặc điểm:

Cường độ kết cấu siêu cao: Thiết kế bậc thang tăng khả năng chống kéo giãn và xoắn của mắt xích, với các sản phẩm mác U3 có khả năng chịu được lực căng neo và tác động gió sóng của tàu lớn.
Chống ăn mòn hàng hải: Bảo vệ kép bằng mạ kẽm nhúng nóng / sơn nhựa đường, cho phép ngâm lâu dài trong môi trường nước biển và sương muối, giảm đáng kể tổn thất do ăn mòn.
Chống va đập và chống mỏi: Các mắt xích có thể xoay linh hoạt, hấp thụ hiệu quả tải trọng va đập động trong quá trình tàu lắc lư và neo đậu, với khả năng chống mỏi tuyệt vời.
Khả năng thích ứng cao: Khớp hoàn hảo với bánh răng tời neo của tàu, thu vào và duỗi ra trơn tru, dễ dàng mà không bị trượt, và phù hợp với nhiều loại phụ kiện neo tàu và bộ phận neo đậu.
Dễ dàng kiểm tra và bảo trì: Hư hỏng bề mặt và hao mòn có thể được kiểm tra trực quan trực tiếp, không cần thiết bị chuyên nghiệp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì hàng ngày của hệ thống neo tàu. kéo dài tuổi thọ của chuỗi trong môi trường biển

Cấu trúc chuỗi: Thiết kế khe. Phần bên trong của mắt xích được trang bị các cột khe rắn để ngăn mắt xích bị kéo giãn, xoắn và rối, do đó tăng cường sức mạnh kết cấu tổng thể.
Vật liệu và mác: Chọn thép neo cán nóng (CM490/CM690). Chủ yếu cung cấp ở mác U2/U3, và có sẵn vật liệu thép không gỉ 316/316L tùy chỉnh.
Đường kính và chiều dài: Đường kính chuỗi tiêu chuẩn là 36mm. Chiều dài tiêu chuẩn của mỗi mắt xích là 27,5m. Các mắt xích được nối với nhau bằng các mắt xích nối / xích, và hỗ trợ chiều dài tùy chỉnh.
Xử lý bề mặt: Các tùy chọn bao gồm mạ kẽm nhúng nóng (chống ăn mòn cao) và sơn nhựa đường đen (chống ăn mòn nước biển), đáp ứng các môi trường hoạt động hàng hải khác nhau.
Tiêu chuẩn chứng nhận: Được chứng nhận bởi các hiệp hội phân loại quốc tế IACS như CCS, ABS, LR, DNV, BV, NK, IRS, v.v., và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế và trong nước ISO 1704, GB/T 549.

Ứng dụng:

Được sử dụng rộng rãi trong các tàu thương mại khác nhau như tàu rời, tàu chở dầu, tàu container và phà, cũng như các thiết bị kỹ thuật hàng hải như giàn khoan điện gió ngoài khơi, tàu kỹ thuật ngoài khơi và tàu vận hành cảng. Nó được sử dụng để neo đậu cố định và neo tạm thời cho các tàu và thiết bị này. Nó phù hợp với nhiều môi trường hoạt động hàng hải khác nhau bao gồm biển khơi, vùng ven biển và cảng, và có thể đối phó với các điều kiện biển phức tạp như gió và sóng.

Chứng nhận & Hiệu suất tải
Đã nhận được chứng nhận có thẩm quyền từ các hiệp hội phân loại hàng hải quốc tế lớn: CCS, ABS, BV, DNV-GL, LR, NK, KR, RINA, IRS
Tải trọng thử nghiệm mác U2 41.2KN-1280KN, tải trọng phá hủy 82.6KN-2560KN; Tải trọng thử nghiệm mác U3 56.4KN-1810KN, tải trọng phá hủy 112.8KN-3620KN (tương ứng với các đường kính danh nghĩa khác nhau)
Trọng lượng tiêu chuẩn 85,41kg-1032kg trên 27,5m, với các thông số trọng lượng chính xác để dễ dàng tính toán vận chuyển và lắp đặt

Sau bán hàng:

Tùy chỉnh & Sau bán hàng
Hỗ trợ tùy chỉnh không tiêu chuẩn về đường kính, chiều dài, mác và xử lý bề mặt
Cung cấp mẫu sản phẩm miễn phí (cước vận chuyển thu hộ), và giao mẫu với phản hồi nhanh chóng trong vòng 12 giờ đối với các yêu cầu
Chu kỳ giao hàng linh hoạt, 15-30 ngày đối với đơn hàng thông thường, kế hoạch sản xuất có thể tùy chỉnh cho đơn hàng số lượng lớn; tùy chọn cảng FOB Thanh Đảo, hỗ trợ T/T, L/C trả ngay và các điều khoản thanh toán khác
 
Nếu có bất kỳ câu hỏi nào, vui lòng cho chúng tôi biết, JinCheng maritime của chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ tốt nhất với 7*24 giờ ~