Description du produit :

Avantages matériels :

Optimisation pour fonds marins durs
Pointes de bec renforcées avec des dentelures en forme de « dents de requin » et des bords intérieurs affûtés pour une pénétration rapide dans les substrats durs ; les points critiques de contrainte (couronne, jonction bec-tige) sont épaissis pour résister aux fortes charges de flexion. Les becs creux peuvent être lestés pour augmenter la pénétration initiale dans les sols denses.
Puissance de retenue supérieure
Offre jusqu'à 50 fois le poids en force de retenue — dépassant de loin les ancres conventionnelles — assurant la stabilité dans les forts courants et les mers agitées. La tige en forme de charrue et la géométrie équilibrée des becs maintiennent une prise constante même avec des charges variables.
Construction robuste soudée
Acier à haute résistance soudé avec précision avec des tests 100 % non destructifs (UT/MT) pour l'intégrité des soudures. Les traitements de surface empêchent la corrosion par l'eau salée, prolongeant la durée de vie et réduisant les coûts de maintenance.
Efficacité opérationnelle
Facile à déployer/récupérer avec un équipement standard de manutention d'ancres. Compatible avec toutes les principales chaînes et manilles de mouillage ; longueurs de tige personnalisables pour les besoins de stockage spécifiques aux navires.

Processus de fabrication :

Le processus de production des ancres d'amirauté respecte strictement les normes de moulage des ancres marines et les exigences de résistance des équipements de mouillage offshore, axé sur la « précision structurelle, la résistance et la ténacité des matériaux, et la conformité à la résistance à la corrosion. » Les étapes spécifiques sont les suivantes :

### 1. Préparation des matières premières et conception des moules
- Sélectionner de l'acier moulé à haute résistance (ZG230-450) ou de l'acier au carbone marin de qualité supérieure. Les ingrédients sont mélangés selon les exigences de composition chimique pour garantir la conformité aux normes de teneur en carbone, en manganèse et en autres éléments, améliorant ainsi la résistance à la traction et la ténacité.
- Concevoir des moules en sable en fonction des spécifications de l'ancre (poids allant de 500 kg à 50 t). La cavité du moule reproduit avec précision la structure « couronne à quatre becs + barre transversale » de l'ancre navale. Des sections épaissies sont incorporées aux jonctions bec-tige de l'ancre. Les parois intérieures du moule subissent un polissage pour éviter les défauts de surface dans les moulages.

### 2. Coulée monolithique
- L'acier moulé en fusion (1500-1600°C) est injecté dans le moule via un système de coulée utilisant la coulée par gravité. Cela garantit un remplissage uniforme sans zones mortes ni porosité.
- Après refroidissement naturel à température ambiante, le moule est ouvert pour retirer l'ébauche de l'ancre. Les carottes, les masselottes, les bavures et autres matériaux en excès sont coupés pour éviter les fissures induites par les contraintes résiduelles.

### 3. Renforcement structurel et usinage de précision
- Les zones critiques de support de charge comme les griffes d'ancre et la couronne subissent un renforcement par forgeage pour améliorer la dureté localisée et la résistance aux chocs. Les bords des griffes sont meulés pour garantir l'affûtage et améliorer l'efficacité de la prise sur le fond marin.
- Usiner le trou de connexion en haut du corps de l'ancre (pour correspondre aux spécifications de la chaîne d'ancre). Aléser les parois du trou pour assurer une fixation sûre de la chaîne. Fixer la barre transversale par soudure ou coulée intégrale. Appliquer une soudure à pénétration complète aux joints et effectuer des tests non destructifs.

### 4. Traitement de surface anti-corrosion
- Effectuer d'abord un décapage au sable pour éliminer complètement la calamine, la rouille et la contamination par l'huile de surface, atteignant la norme Sa2.5 pour améliorer l'adhérence du revêtement.
- Appliquer un revêtement double couche de « primaire époxy riche en zinc + couche de finition de qualité marine » (épaisseur totale ≥150μm) ou utiliser une galvanisation à chaud (épaisseur du revêtement de zinc ≥85μm). Les deux méthodes résistent efficacement à la corrosion par l'eau de mer offshore et à l'érosion par les embruns salés.

### 5. Inspection du produit fini et contrôle qualité
- Inspection visuelle : Vérifier que le corps de l'ancre est exempt de fissures, de pores, de trous d'épingle ou d'autres défauts. Déviation dimensionnelle structurelle ≤ ±3 %. La symétrie des becs d'ancre et la verticalité de la barre transversale répondent aux exigences de conception.
- Essais de performance : Effectuer des essais de résistance à la traction (≥400MPa) et des essais de ténacité au choc. Effectuer des essais simulés de force de retenue sur des échantillons pour vérifier que la force de retenue répond aux normes (≥8 fois son propre poids).
- Essais de résistance à la corrosion : Réussir les essais au brouillard salin (1000 heures continues) pour évaluer la durabilité du revêtement ou de la couche galvanisée, répondant aux exigences de service à long terme en mer.
- Certification de conformité : Les produits doivent obtenir la certification d'organismes de classification tels que CCS et ABS, garantissant la conformité aux normes GB/T 5468-2019 « Conditions techniques générales pour les ancres marines » et aux normes des équipements de mouillage offshore.

### 6. Emballage et expédition
- Emballé en toute sécurité sur des palettes en bois ou des cadres en acier pour éviter toute déformation pendant le transport. Les corps d'ancre sont enveloppés dans un film résistant à l'humidité pour protéger les revêtements anti-corrosion.
- Comprend des rapports d'inspection des produits, des documents de certification et des manuels d'installation pour une intégration transparente des projets offshore ou un déploiement sur site.

Caractéristiques :

Puissance de retenue : 50 fois la capacité de poids dans les fonds marins durs optimaux ; 30–40 fois dans les mélanges de boue/sable.
Conformité : Conforme aux normes IMO MSC.86(70) et IACS UR W2 ; certifié pour les opérations offshore mondiales.
Mises à niveau optionnelles : Becs lestés, revêtements résistants à la corrosion, tailles de manilles personnalisées et rapports d'essais tiers.

Paramètres techniques :

Applications :

 Scénarios applicables
Il est généralement utilisé comme ancre de proue et est souvent employé comme ancre principale par les grands porte-conteneurs, les navires de transport de marchandises et les grands pétroliers, etc.

Support et services :

Consultation après-vente : Nous fournissons un service client 24h/24 et 7j/7 pour répondre aux questions des clients, telles que la sélection des spécifications, les méthodes d'utilisation et les points de maintenance.

Forts de décennies d'expertise dans la fabrication de matériel maritime, nos ancres sont conformes aux normes maritimes internationales et subissent des tests de qualité rigoureux — y compris des tests de charge, des tests de résistance à la corrosion et des essais de simulation du fond marin — pour garantir la fiabilité. Nous proposons des services de personnalisation pour la taille, le matériau et le traitement de surface afin de répondre aux exigences uniques des différents navires et projets maritimes.
Faites confiance à notre ancre marine pour sécuriser votre navire avec une résistance et une stabilité sans compromis, même dans les conditions maritimes les plus difficiles.

Nous proposons des solutions entièrement personnalisables, notamment le poids, la longueur de la tige, le traitement de surface et les packages de certification (ABS/BV/CCS). Chaque ancre subit une inspection qualité à 100 % et est livrée avec des rapports d'essais traçables, garantissant la fiabilité des opérations maritimes critiques.
Contactez-nous pour les dessins techniques, les devis et les délais de livraison !
Pour toute question, veuillez nous le faire savoir, notre JinCheng maritime vous fournira le meilleur service avec 7*24 heures ~