46mm Yacht Anchor Chain Độ bền cao hợp kim thép phun sơn hỗ trợ đậu

Mô tả sản phẩm:

Ưu điểm vật liệu:

Áp dụng thanh tròn thép hợp kim đặc biệt hàng hải chất lượng cao, các loại chính bao gồm CM490 (loại U2)
Quá trình rèn thép tối ưu hóa cấu trúc kim loại bên trong, loại bỏ ứng suất bên trong và cải thiện đáng kể khả năng chịu kéo, va đập và mỏi của xích

Loại liên kết nghiên cứu
Với các đinh tán gia cố bên trong, kết cấu liên kết ổn định và không dễ biến dạng, thích hợp cho việc neo đậu tải trọng lớn của tàu lớn và kỹ thuật ngoài khơi
Phạm vi đường kính danh nghĩa: 12,5mm - 120mm; kích thước liên kết tiêu chuẩn: chiều dài bên trong 4D, chiều rộng bên ngoài 3,6D (D = đường kính danh nghĩa)
Chiều dài đoạn tiêu chuẩn 27,5m, có thể tùy chỉnh độ dài phi tiêu chuẩn theo nhu cầu của khách hàng
Loại liên kết không có nghiên cứu (Liên kết mở)
Không có đinh tán bên trong, trọng lượng nhẹ hơn, dễ kết hợp với cùm lớn, tránh lỗi nới lỏng đinh tán
Phạm vi đường kính danh nghĩa: 12,5mm - 70mm; lý tưởng cho các tàu vừa và nhỏ, neo đậu cố định ngoài khơi và neo phụ trợ
Tải trọng thử và tải trọng đứt đạt tiêu chuẩn quốc tế cấp U2/U3, với các thông số chịu tải chính xác

Quy trình sản xuất:

1. Chuẩn bị và tiền xử lý nguyên liệu thô
Chọn thanh dây thép có hàm lượng carbon thấp phù hợp (ví dụ Q235) có đường kính lớn hơn 8 mm một chút để cho phép xử lý tiếp theo.

Xử lý bề mặt thanh dây thép để loại bỏ cặn oxit, dầu và các tạp chất khác để tránh ảnh hưởng đến chất lượng tạo hình và hàn sau này.

Vẽ thanh dây thép có đường kính tiêu chuẩn 8 mm bằng máy kéo dây để đảm bảo độ chính xác về kích thước của vật liệu dây chuyền.

2. Tạo hình và hàn dây chuyền

Bện xích: Sử dụng thiết bị bện xích chuyên dụng, uốn dây thép 8mm thành các mắt xích hình chữ “日” (mặt trời), kiểm soát chiều rộng và chiều dài bên trong của mắt xích theo tiêu chuẩn DIN766.

Hàn: Sử dụng phương pháp hàn giáp mối hoặc hàn điện trở để hàn các mối nối của từng mắt xích tạo thành một mắt xích khép kín. Sau khi hàn, loại bỏ xỉ hàn để đảm bảo mối nối trơn tru.

Định hình: Sử dụng thiết bị tạo hình để chỉnh sửa hình dạng, kích thước của các mắt xích, đảm bảo kết nối thông suốt giữa các mắt xích liền kề mà không bị biến dạng, kẹt dây.

3. Xử lý nhiệt và kiểm tra độ bền

Xử lý nhiệt: Dây chuyền hàn trải qua quá trình xử lý tôi tổng thể (ví dụ: ủ, tôi + ủ) để loại bỏ ứng suất hàn và cải thiện độ bền kéo và độ bền của dây chuyền, đáp ứng yêu cầu tải trọng của các ứng dụng hàng hải.

Kiểm tra độ bền kéo: Các chuỗi thành phẩm được chọn ngẫu nhiên sẽ phải chịu các thử nghiệm độ bền kéo để xác minh xem độ bền kéo và tải trọng đứt của chúng có đáp ứng các tiêu chuẩn DIN766 hay không. Sản phẩm không đủ tiêu chuẩn bị từ chối.

Kiểm tra hình thức và kích thước: Độ phẳng bề mặt và độ lệch kích thước liên kết của mỗi chuỗi được kiểm tra để đảm bảo không có khuyết tật như vết nứt hoặc vết lõm.

4. Mạ kẽm nhúng nóng để chống ăn mòn

Tiền xử lý: Bề mặt xích được làm sạch một lần nữa để loại bỏ dầu và rỉ sét, sau đó tẩy gỉ để loại bỏ rỉ sét. Cuối cùng, nó được ngâm trong chất trợ dung để cải thiện độ bám dính của lớp kẽm.

Mạ kẽm nhúng nóng: Dây chuyền được ngâm trong kẽm nóng chảy ở nhiệt độ 440-460oC để tạo thành lớp phủ hợp kim kẽm đồng nhất và dày đặc trên bề mặt dây chuyền. Độ dày phải đáp ứng yêu cầu chống ăn mòn (thường ≥85μm). Xử lý sau: Loại bỏ dây chuyền mạ kẽm, làm nguội và loại bỏ các nốt kẽm dư thừa trên bề mặt. Nếu cần thiết, thực hiện xử lý thụ động để tăng cường hơn nữa khả năng chống ăn mòn.

5. Kiểm tra và đóng gói thành phẩm: Tiến hành kiểm tra lần cuối dây chuyền mạ kẽm, bao gồm độ bám dính của lớp kẽm (ví dụ: kiểm tra cắt ngang), hình thức bên ngoài (không có vùng không được phủ, bong tróc) và xác minh kích thước.

Dây chuyền đã được kiểm tra và đủ tiêu chuẩn được quấn và đóng gói theo chiều dài quy định (ví dụ: 10 mét/cuộn), dán nhãn thông số kỹ thuật, tiêu chuẩn, ngày sản xuất và các thông tin khác và chuẩn bị vận chuyển.

Bản vẽ kỹ thuật:

Đặc trưng:

Độ bền kết cấu cực cao: Thiết kế dạng bậc tăng cường khả năng chống giãn và xoắn của mắt xích, với sản phẩm cấp U3 có khả năng chịu được lực căng khi neo và tác động của sóng gió của tàu hạng nặng.
Chống ăn mòn biển: Bảo vệ kép của lớp phủ nhựa đường/mạ kẽm nhúng nóng, cho phép ngâm lâu dài trong môi trường nước biển và phun muối, giảm đáng kể tổn thất do ăn mòn.
Khả năng chống va đập và chống mỏi: Các mắt xích có thể xoay linh hoạt, hấp thụ hiệu quả tải trọng động trong quá trình tàu lắc lư và neo đậu, có khả năng chống mỏi tuyệt vời.
Khả năng thích ứng cao: Kết nối hoàn hảo với bánh xích tời neo của tàu, rút ​​và mở rộng trơn tru và dễ dàng mà không bị trượt, đồng thời phù hợp với các phụ kiện neo tàu và các bộ phận neo khác nhau.
Dễ dàng kiểm tra và bảo trì: Các hư hỏng và hao mòn bề mặt có thể được kiểm tra trực tiếp bằng mắt mà không cần đến thiết bị chuyên nghiệp, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì hệ thống neo của tàu hàng ngày. kéo dài tuổi thọ của xích trong môi trường biển

Cấu trúc dây chuyền: Thiết kế có rãnh. Phần bên trong của mắt xích được trang bị các cột khe chắc chắn giúp mắt xích không bị giãn, xoắn và vướng víu, từ đó nâng cao độ bền kết cấu tổng thể.
Chất liệu và mác: Thép xích neo cán nóng (CM490/CM690) được lựa chọn. Chủ yếu được cung cấp ở dạng U2/U3 và có sẵn vật liệu thép không gỉ 316/316L tùy chỉnh.
Đường kính và chiều dài: Đường kính xích tiêu chuẩn là 36mm. Chiều dài tiêu chuẩn của mỗi mắt xích là 27,5m. Các liên kết được nối với nhau bằng cách kết nối các liên kết/cùm chuỗi và độ dài tùy chỉnh được hỗ trợ.
Xử lý bề mặt: Các lựa chọn bao gồm mạ kẽm nhúng nóng (khả năng chống ăn mòn cao) và sơn phủ nhựa đường màu đen (chống xói mòn do nước biển), đáp ứng các môi trường hoạt động hàng hải khác nhau.
Tiêu chuẩn chứng nhận: Được chứng nhận bởi các tổ chức phân loại quốc tế IACS như CCS, ABS, LR, DNV, BV, NK, IRS, v.v. và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế và trong nước ISO 1704, GB/T 549.

Ứng dụng:

Nó được sử dụng rộng rãi trong các tàu thương mại khác nhau như tàu chở hàng rời, tàu chở dầu, tàu container và phà, cũng như các thiết bị kỹ thuật hàng hải như giàn điện gió ngoài khơi, tàu kỹ thuật ngoài khơi và tàu khai thác cảng. Nó được sử dụng để neo đậu vĩnh viễn và neo đậu tạm thời các tàu và thiết bị này. Nó phù hợp với nhiều môi trường hoạt động hàng hải khác nhau bao gồm vùng biển rộng, khu vực gần bờ và cảng, đồng thời có thể đối phó với các điều kiện biển phức tạp như gió và sóng.

Chứng nhận & Hiệu suất tải
Nhận được chứng nhận chính thức từ các hiệp hội phân loại hàng hải quốc tế lớn: CCS, ABS, BV, DNV-GL, LR, NK, KR, RINA, IRS
Tải trọng bằng chứng cấp U2 41,2KN-1280KN, tải trọng đứt 82,6KN-2560KN; Tải trọng bằng chứng cấp U3 56,4KN-1810KN, tải trọng đứt 112,8KN-3620KN (phù hợp với các đường kính danh nghĩa khác nhau)
Trọng lượng tiêu chuẩn 85,41kg-1032kg trên 27,5m, với các thông số trọng lượng chính xác để dễ dàng tính toán vận chuyển và lắp đặt

Hậu mãi:

Tùy chỉnh & hậu mãi
Hỗ trợ tùy chỉnh không chuẩn về đường kính, chiều dài, cấp độ và xử lý bề mặt
Cung cấp mẫu sản phẩm miễn phí (thu cước vận chuyển) và giao mẫu với phản hồi nhanh chóng trong 12 giờ cho các yêu cầu
Chu kỳ giao hàng linh hoạt, 15-30 ngày đối với đơn hàng thông thường, kế hoạch sản xuất tùy chỉnh đối với đơn hàng số lượng lớn; Cổng FOB Thanh Đảo tùy chọn, hỗ trợ T/T, L/C trả ngay và các điều khoản thanh toán khác
 
Mọi câu hỏi xin vui lòng cho chúng tôi biết, hàng hải JinCheng của chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ tốt nhất trong 7 * 24 giờ ~