Łańcuch kotwiczny stud link dla statku, łodzi, klasy morskiej U2 U3 z certyfikatem IACS

Opis produktu:

Zalety materiałowe:

Przyjęcie wysokiej jakości specjalnej stali stopowej morskiej okrągłej, główne gatunki to CM490 (klasa U2) 
Proces kucia stali optymalizuje wewnętrzną strukturę metalu, eliminując naprężenia wewnętrzne i znacznie poprawiając odporność łańcucha na rozciąganie, uderzenia i zmęczenie

Typ ogniwa z wzmocnieniem
Z wewnętrznymi wzmocnieniami, struktura ogniwa jest stabilna i niełatwa do odkształcenia, nadaje się do kotwiczenia pod dużym obciążeniem dużych statków i inżynierii morskiej
Zakres średnic nominalnych: 12,5 mm - 120 mm; standardowy rozmiar ogniwa: długość wewnętrzna 4D, szerokość zewnętrzna 3,6D (D = średnica nominalna)
Standardowa długość sekcji 27,5 m, możliwość dostosowania do niestandardowych długości zgodnie z potrzebami klienta
Typ ogniwa bez wzmocnienia (ogniwo otwarte)
Brak wewnętrznych wzmocnień, mniejsza waga, łatwe dopasowanie do dużych szekli, unikanie usterek związanych z luzowaniem wzmocnień
Zakres średnic nominalnych: 12,5 mm - 70 mm; idealny dla średnich i małych statków, stałych cumowań morskich i kotwiczenia pomocniczego
Obciążenie próbne i obciążenie zrywające spełniają międzynarodowe standardy klasy U2/U3, z dokładnymi parametrami nośności

Proces produkcji:

1. Przygotowanie i obróbka wstępna surowca
Wybierz odpowiedni drut stalowy niskowęglowy (np. Q235) o średnicy nieco większej niż 8 mm, aby umożliwić dalszą obróbkę.

Powierzchniowo obrabiaj drut stalowy, aby usunąć zgorzelinę, olej i inne zanieczyszczenia, aby uniknąć wpływu na jakość dalszego formowania i spawania.

Wyciągnij drut stalowy do standardowej średnicy 8 mm za pomocą ciągarki, aby zapewnić dokładność wymiarową materiału łańcucha.

2. Formowanie i spawanie łańcucha

Formowanie łańcucha: Za pomocą specjalistycznego sprzętu do formowania łańcucha, zgnij drut stalowy o średnicy 8 mm w ogniwa łańcucha w kształcie "日" (słońce), kontrolując wewnętrzną szerokość i długość ogniw zgodnie ze standardami DIN766.

Spawanie: Użyj spawania doczołowego z oporem lub spawania oporowego, aby zespawać złącza każdego ogniwa łańcucha, tworząc zamknięte ogniwo łańcucha. Po spawaniu usuń żużel spawalniczy, aby zapewnić gładkie złącze.

Kształtowanie: Użyj sprzętu do kształtowania, aby skorygować kształt i rozmiar ogniw łańcucha, zapewniając płynne połączenie między sąsiednimi ogniwami bez deformacji lub zacinania się.

3. Obróbka cieplna i testowanie wytrzymałości

Obróbka cieplna: Spawany łańcuch przechodzi ogólną obróbkę odpuszczania (np. wyżarzanie, hartowanie + odpuszczanie), aby wyeliminować naprężenia spawalnicze i poprawić wytrzymałość na rozciąganie i udarność łańcucha, spełniając wymagania obciążeniowe zastosowań morskich.

Test rozciągania: Losowo wybrane gotowe łańcuchy poddawane są testom rozciągania, aby zweryfikować, czy ich wytrzymałość na rozciąganie i obciążenie zrywające spełniają standardy DIN766. Produkty niekwalifikowane są odrzucane.

Inspekcja wyglądu i wymiarów: Kontrolowana jest płaskość powierzchni i odchylenia wymiarowe ogniw każdego łańcucha, aby upewnić się, że nie ma wad, takich jak pęknięcia lub wgniecenia.

4. Cynkowanie ogniowe dla ochrony przed korozją

Obróbka wstępna: Powierzchnia łańcucha jest ponownie czyszczona w celu usunięcia oleju i rdzy, a następnie trawiona w celu usunięcia rdzy. Na koniec jest zanurzana w topniku, aby poprawić przyczepność warstwy cynku.

Cynkowanie ogniowe: Łańcuch jest zanurzany w stopionym cynku w temperaturze 440-460°C, tworząc jednolitą i gęstą powłokę stopu cynku na powierzchni łańcucha. Grubość musi spełniać wymagania ochrony przed korozją (zazwyczaj ≥85 μm). Obróbka końcowa: Wyjmij ocynkowany łańcuch, schłodź go i usuń nadmiar grudek cynku z powierzchni. W razie potrzeby przeprowadź obróbkę pasywacyjną, aby dodatkowo zwiększyć odporność na korozję.

5. Inspekcja i pakowanie produktu końcowego: Przeprowadź ostateczną inspekcję ocynkowanego łańcucha, w tym przyczepność warstwy cynku (np. test nacięć krzyżowych), wygląd (brak niepokrytych obszarów, łuszczenie się) i weryfikację wymiarów.

Skontrolowane i zakwalifikowane łańcuchy są nawijane i pakowane do określonej długości (np. 10 metrów/zwój), oznakowane specyfikacjami, normami, datą produkcji i innymi informacjami, i przygotowane do wysyłki.

Rysunki techniczne:

Cechy:

1. Wyjątkowa wytrzymałość: Wykonany z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej wytrzymałości i twardej teksturze, może wytrzymać ogromną siłę ciągnącą statków w trudnych warunkach morskich, zapewniając bezpieczne cumowanie statków i charakteryzując się niezawodną wydajnością.

2. Silna odporność na korozję: Sama stal stopowa ma pewien stopień odporności na korozję. W połączeniu ze specjalnym procesem malowania, podwójna ochrona skutecznie izoluje wodę morską i tlen, przedłużając żywotność łańcucha kotwicznego.

3. Dobra udarność: Materiał ma doskonałą udarność, pozwalając łańcuchowi kotwicznemu na elastyczne zginanie się z falami. Może skutecznie amortyzować siłę uderzenia i zmniejszać ryzyko uszkodzenia spowodowanego koncentracją naprężeń.

4. Precyzyjne wykonanie: Stosowane są zaawansowane procesy produkcyjne. Ogniwa mają precyzyjne wymiary i mocne spawy, zapewniając stabilną ogólną jakość łańcucha kotwicznego i stałą wydajność przez cały czas.

5. Estetyczny wygląd: Po starannej obróbce malarskiej farba na łańcuchu kotwicznym jest równomierna, a kolor jasny. Nie tylko poprawia ochronę, ale także poprawia ogólny wygląd, łącząc praktyczność i dobry wygląd.

Zastosowania:

Łańcuch kotwiczny z ogniwami wzmocnionymi jest szeroko stosowany w budowie statków, inżynierii morskiej, nawigacji statków, portach i terminalach, platformach morskich oraz projektach inżynierii morskiej.

Jest głównie stosowany do systemów kotwiczenia statków, systemów cumowania statków, kotwiczenia morskich farm wiatrowych, mocowania pływających doków, kotwiczenia jachtów i sprzętu inżynierii morskiej.

Nadaje się do wszystkich rodzajów masowców, kontenerowców, tankowców, statków towarowych ogólnego przeznaczenia, holowników, statków rybackich, jachtów, łodzi roboczych i konstrukcji inżynierii morskiej.

Certyfikacja i parametry obciążenia
Uzyskano autorytatywne certyfikaty od głównych międzynarodowych towarzystw klasyfikacyjnych: CCS, ABS, BV, DNV-GL, LR, NK, KR, RINA, IRS
Obciążenie próbne klasy U2 41,2 kN-1280 kN, obciążenie zrywające 82,6 kN-2560 kN; obciążenie próbne klasy U3 56,4 kN-1810 kN, obciążenie zrywające 112,8 kN-3620 kN (dopasowane do różnych średnic nominalnych)
Standardowa waga 85,41 kg-1032 kg na 27,5 m, z dokładnymi parametrami wagi dla łatwego obliczenia kosztów wysyłki i instalacji

Po sprzedaży:

Dostosowanie i obsługa posprzedażna
Obsługa niestandardowego dostosowania średnicy, długości, klasy i obróbki powierzchni
Zapewniamy bezpłatne próbki produktów (koszty wysyłki po odbiorze) i dostawę próbek z 12-godzinną szybką odpowiedzią na zapytania
Elastyczny cykl dostawy, 15-30 dni dla zamówień regularnych, możliwość dostosowania planu produkcji do zamówień masowych; opcjonalny port FOB Qingdao, obsługujemy T/T, L/C w zasięgu wzroku i inne warunki płatności
 
W razie pytań prosimy o kontakt, nasz JinCheng Maritime zapewni Państwu najlepszą obsługę przez 7 dni w tygodniu, 24 godziny na dobę ~