Рядок якорного звена для судов, судов, лодок морского класса U2 U3 с сертификатом IACS

Описание продукта:

Преимущества материала:

Используется высококачественная круглая сталь специального морского сплава, основные марки включают CM490 (класс U2) 
Процесс ковки стали оптимизирует внутреннюю металлическую структуру, устраняя внутренние напряжения и значительно повышая прочность цепи на растяжение, удар и усталость.

Тип с распорками
Благодаря внутренним усиливающим распоркам конструкция звена стабильна и не подвержена деформации, подходит для якорных систем с высокой нагрузкой на большие суда и морские сооружения.
Диапазон номинального диаметра: 12,5 мм - 120 мм; стандартный размер звена: внутренняя длина 4D, внешняя ширина 3,6D (D = номинальный диаметр)
Стандартная длина секции 27,5 м, возможна индивидуальная настройка нестандартных длин по запросу клиента.
Тип без распорок (открытое звено)
Без внутренних распорок, меньший вес, легко сочетается с большими скобами, избегая неисправностей, связанных с ослаблением распорок.
Диапазон номинального диаметра: 12,5 мм - 70 мм; идеально подходит для средних и малых судов, стационарных швартовных систем и вспомогательного якорного оборудования.
Испытательная нагрузка и разрушающая нагрузка соответствуют международным стандартам классов U2/U3, с точными параметрами несущей способности.

Производственный процесс:

1. Подготовка и предварительная обработка сырья
Выберите подходящий низкоуглеродистый стальной проволочный пруток (например, Q235) диаметром немного больше 8 мм для последующей обработки.

Обработайте поверхность стального проволочного прутка для удаления окалины, масла и других примесей, чтобы избежать влияния на последующее формование и качество сварки.

Протяните стальной проволочный пруток до стандартного диаметра 8 мм с помощью волочильной машины, чтобы обеспечить точность размеров материала цепи.

2. Формование и сварка цепи

Плетение цепи: Используя специальное оборудование для плетения цепи, согните стальную проволоку диаметром 8 мм в звенья цепи в форме «日» (солнце), контролируя внутреннюю ширину и длину звеньев в соответствии со стандартами DIN766.

Сварка: Используйте стыковую сварку оплавлением или контактную сварку для сварки стыков каждого звена цепи, чтобы сформировать замкнутое звено цепи. После сварки удалите сварочный шлак, чтобы обеспечить гладкость стыка.

Формовка: Используйте формовочное оборудование для коррекции формы и размера звеньев цепи, обеспечивая плавное соединение между соседними звеньями без деформации или заедания.

3. Термическая обработка и испытания на прочность

Термическая обработка: Сваренная цепь подвергается общей закалке (например, отжиг, закалка + отпуск) для снятия сварочных напряжений и повышения прочности на растяжение и ударной вязкости цепи, соответствуя требованиям к нагрузке для морских применений.

Испытание на растяжение: Случайно отобранные готовые цепи подвергаются испытаниям на растяжение для проверки соответствия их прочности на растяжение и разрушающей нагрузки стандартам DIN766. Несоответствующие продукты отклоняются.

Проверка внешнего вида и размеров: Проверяется плоскостность поверхности и отклонения размеров звеньев каждой цепи, чтобы убедиться в отсутствии дефектов, таких как трещины или вмятины.

4. Горячее цинкование для защиты от коррозии

Предварительная обработка: Поверхность цепи снова очищается для удаления масла и ржавчины, затем проводится травление для удаления ржавчины. Наконец, она погружается в флюс для улучшения адгезии цинкового слоя.

Горячее цинкование: Цепь погружается в расплавленный цинк при температуре 440-460 °C для формирования равномерного и плотного покрытия из цинкового сплава на поверхности цепи. Толщина должна соответствовать требованиям к защите от коррозии (обычно ≥85 мкм). Постобработка: Удалите оцинкованную цепь, охладите ее и удалите излишки цинковых наростов с поверхности. При необходимости проведите пассивационную обработку для дальнейшего повышения коррозионной стойкости.

5. Проверка готовой продукции и упаковка: Проведите окончательную проверку оцинкованной цепи, включая адгезию цинкового слоя (например, тест на перекрестную резку), внешний вид (отсутствие непокрытых участков, отслаивания) и проверку размеров.

Проверенные и соответствующие требованиям цепи наматываются и упаковываются до указанной длины (например, 10 метров/катушка), маркируются спецификациями, стандартами, датой производства и другой информацией, и готовятся к отгрузке.

Технические чертежи:

Особенности:

1. Исключительная прочность: Изготовлена из высококачественной высокопрочной легированной стали с твердой текстурой, она может выдерживать огромную тяговую силу судов в суровых морских условиях, обеспечивая безопасную швартовку судов и демонстрируя надежную работу.

2. Высокая коррозионная стойкость: Сам сплав стали обладает определенной степенью коррозионной стойкости. В сочетании со специальным процессом покраски двойная защита эффективно изолирует морскую воду и кислород, продлевая срок службы якорной цепи.

3. Хорошая ударная вязкость: Материал обладает отличной ударной вязкостью, позволяя якорной цепи гибко изгибаться вместе с волнами. Он может эффективно смягчать ударную силу и снижать риск повреждения, вызванного концентрацией напряжений.

4. Точное мастерство: Применяются передовые производственные процессы. Звенья имеют точные размеры и прочную сварку, обеспечивая стабильное общее качество якорной цепи и постоянную производительность в любое время.

5. Эстетичный внешний вид: После тщательной покраски краска на якорной цепи ровная, а цвет яркий. Это не только улучшает защиту, но и повышает общую эстетическую привлекательность, сочетая практичность и хороший внешний вид.

Применение:

Якорная цепь с распорками широко используется в судостроении, морской инженерии, навигации судов, портах и терминалах, морских платформах и проектах морской инженерии.

Она в основном применяется для систем якорного крепления судов, систем швартовки судов, швартовки морских ветряных электростанций, крепления плавучих доков, якорного крепления яхт и оборудования для морской инженерии.

Подходит для всех видов балкеры, контейнеровозы, нефтетанкеры, универсальные грузовые суда, буксиры, рыболовные суда, яхты, рабочие катера и морские инженерные сооружения.

Сертификация и характеристики нагрузки
Получены авторитетные сертификаты от основных международных морских классификационных обществ: CCS, ABS, BV, DNV-GL, LR, NK, KR, RINA, IRS
Испытательная нагрузка класса U2 41,2 кН-1280 кН, разрушающая нагрузка 82,6 кН-2560 кН; испытательная нагрузка класса U3 56,4 кН-1810 кН, разрушающая нагрузка 112,8 кН-3620 кН (соответствует различным номинальным диаметрам)
Стандартный вес 85,41 кг-1032 кг на 27,5 м, с точными параметрами веса для удобства расчета при транспортировке и установке.

Послепродажное обслуживание:

Индивидуальная настройка и послепродажное обслуживание
Поддержка нестандартной индивидуальной настройки диаметра, длины, класса и обработки поверхности.
Предоставляем бесплатные образцы продукции (оплата фрахта при получении) и быструю доставку образцов с 12-часовым ответом на запросы.
Гибкий цикл доставки, 15-30 дней для стандартных заказов, возможность индивидуального производственного плана для оптовых заказов; возможна доставка FOB порт Циндао, поддержка T/T, аккредитив по предъявлении и других условий оплаты.
 
По любым вопросам, пожалуйста, дайте нам знать, наша компания JinCheng Maritime предоставит вам лучший сервис круглосуточно ~