รายละเอียดสินค้า

เชือกถักเปีย 8 เส้น เชือกโยงเรือทะเล หางเชือก อุปกรณ์ทางทะเลที่จำเป็น

1.รูปภาพ

8 สายผสมผสาน สายผสมผสาน สายพานเรือ สายพานเรือ 0

2. ประสิทธิภาพหลัก

วัสดุ	Polyamide Multifilament	Polyamide เส้นด้าย	Polypropylene Multifilament	Polypropylene	Polyester	Polypropylene และ โพลีเอสเตอร์ผสม
Spec.Density	1.14 ไม่ลอย	1.14 ไม่ลอย	0.91 ไม่ลอย	0.91 ลอย	1.27 ไม่ลอย	0.95 ลอย
จุดหลอมเหลว	215℃	215℃	165℃	165℃	260℃	165℃/260℃
ความต้านทานการขัดถู	ดีมาก	ดีมาก	ปานกลาง	ปานกลาง	ดี	ดี
ความต้านทานรังสียูวี	ดีมาก	ดีมาก	ปานกลาง	ปานกลาง	ดี	ดี
ทนต่ออุณหภูมิ	สูงสุด 120℃	สูงสุด 120℃	สูงสุด 70℃	สูงสุด 70℃	สูงสุด 120℃	สูงสุด 80℃
ความต้านทานสารเคมี	ดีมาก	ดีมาก	ดี	ดี	ดี	ดี

3. การเปรียบเทียบเทคโนโลยีogy

ความยาวขด: 220 ม.

ความแข็งแรงในการต่อ: ± ลดลง 10%

ความคลาดเคลื่อนของน้ำหนักและความยาว: ± 5%

MBL = Minimum Breaking Load เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 2307

มีขนาดอื่นๆ ตามคำขอ

8 สายผสมผสาน สายผสมผสาน สายพานเรือ สายพานเรือ 1

4. ตารางพารามิเตอร์

ข้อมูลจำเพาะ 规格		PA Multifilament 锦纶复丝		PAYarn 锦纶		PP Multifilament 丙纶长丝		Polypropylene 丙纶		Polyester 涤纶		PET/PP Mixed 丙纶/涤纶混合绳
Dia.	Cir	Ktex	KN	Ktex	KN	Ktex	KN	Ktex	KN	Ktex	KN	Ktex	KN
直径	圆周	线密度	破断强力	线密度	破断强力	线密度	破断强力	线密度	破断强力	线密度	破断强力	线密度	破断强力
4	1/2	10	3.7	10	2.6	6.3	2.3	6	2.1	12	2.9	7.0	2.8
6	3/4	22	7.9	22	6	18	6.5	17	5.9	27	5.6	17.5	6.8
8	1	40	13.8	40	10.9	32	11.4	30	10.4	48	10.0	31	11.9
10	1-1/4	62	21.2	62	15.7	47	16.8	45	15.3	76	15.6	48.5	18.2
12	1-1/2	89	30.1	89	24.1	68	23.9	65	21.7	110	22.3	69.9	25.7
14	1-3/4	121	40.0	121	33.0	95	32.9	90	29.9	148	31.2	95.1	34.7
16	2	158	51.9	158	42.5	121	40.7	115	37.0	195	39.8	124	44.8
18	2-1/4	200	64.3	200	53.9	155	51.9	148	47.2	245	49.8	157	56.1
20	2-1/2	247	79.2	247	66.7	189	62.6	180	56.9	303	62.3	194	68.7
22	2-3/4	299	94.0	299	80.4	231	75.0	220	68.2	367	74.7	235	82.1
24	3	355	112	355	93.6	273	87.7	260	79.7	437	89.6	279	96.3
26	3-1/4	417	129	417	111.5	320	101	305	92.2	512	105	328	113
28	3-1/2	484	149	484	127	373	115	355	105	594	120	380	130
30	3-3/4	555	169	555	143	425	132	405	120	682	134	437	148
32	4	632	192	632	161	483	146	460	132	778	154	497	167
36	4 - 1/ 2	800	240	800	200	614	182	585	166	982	190	629	210
40	5	987	294	987	241	756	221	720	201	1215	235	776	257
44	5-1/2	1190	351	1190	289	924	266	880	242	1468	275	939	308
48	6	1420	412	1420	338	1092	308	1040	280	1750	329	1110	364
52	6-1/2	1670	479	1670	393	1281	357	1220	325	2050	384	1320	424
56	7	1930	550	1930	450	1491	408	1420	371	2380	439	1520	489

กระบวนการผลิต

ขั้นตอนที่ 1: การเลือกและการเตรียมวัตถุดิบไฟเบอร์เกรดมารีน

เส้นใยสังเคราะห์ประสิทธิภาพสูง (โดยทั่วไปคือโพลีเอสเตอร์ ไนลอน หรือส่วนผสมของโพลีเอสเตอร์-ไนลอน—เลือกใช้เพื่อความทนทานต่อทะเล) ถูกเลือกให้เป็นวัสดุฐาน เส้นใยเหล่านี้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดในด้านความทนทานต่อแรงดึง ความทนทานต่อน้ำเค็ม ความเสถียรต่อรังสียูวี และความทนทานต่อการขัดถู ขั้นแรก เส้นใยจะถูกคลายออกจากสปูลอุตสาหกรรมและผ่านระบบกำจัดฝุ่นและทำความสะอาดน้ำมันเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่อาจทำให้เชือกอ่อนแอลงหรือทำให้การถักเปียเสียหาย จากนั้นเส้นใยจะถูกจัดเรียงเป็นกลุ่มเส้นใยที่สม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาสม่ำเสมอในขั้นตอนต่อๆ ไป

ขั้นตอนที่ 2: การดึงเส้นใยและการตั้งค่าความร้อนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

กลุ่มเส้นใยที่ทำความสะอาดแล้วผ่านกระบวนการดึงซึ่งจะถูกยืดภายใต้อุณหภูมิและความตึงเครียดที่ควบคุม ขั้นตอนนี้จะจัดแนวโมเลกุลของเส้นใย เพิ่มความทนทานต่อแรงดึง และลดการยืดตัวที่มากเกินไป—ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทนต่อแรงกระทำแบบไดนามิกของการผูกเรือในทะเล หลังจากดึงแล้ว เส้นใยจะถูกตั้งค่าความร้อน (โดยใช้ลมร้อนหรือความร้อนอินฟราเรด) เพื่อล็อคความเสถียรของโครงสร้าง การตั้งค่าความร้อนช่วยป้องกันไม่ให้เชือกหดตัวหรือเสียรูปเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิในทะเล (เช่น แสงแดดจัดหรือน้ำทะเลเย็น) และช่วยเพิ่มความทนทานต่อการหลุดลุ่ยของเส้นใย

ขั้นตอนที่ 3: การเตรียมเส้นใย 8 เส้นสำหรับถักเปีย

กลุ่มเส้นใยที่ผ่านการบำบัดจะถูกปั่นเป็นเส้นใย 8 เส้นแยกกันและสม่ำเสมอโดยใช้เครื่องปั่นเกลียว เส้นใยแต่ละเส้นจะถูกทอ (หรือบิดแน่น) เพื่อสร้างฐานที่เหนียวแน่นและทนทาน—การ “ถักเปียล่วงหน้า” ของเส้นใยแต่ละเส้นนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเส้นใยจะคงรูปทรงไว้ในระหว่างกระบวนการถักเปียขั้นสุดท้าย เส้นใย 8 เส้นจะถูกวัดอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาและความยาวเท่ากัน เนื่องจากเส้นใยที่ไม่สม่ำเสมอจะทำให้เชือกที่เสร็จแล้วอ่อนแอหรือไม่กระจายแรงอย่างสม่ำเสมอ เมื่อก่อตัวแล้ว เส้นใยจะถูกพันบนกระสวย 8 อันที่ซิงโครไนซ์กัน พร้อมสำหรับขั้นตอนการถักเปียหลัก

ขั้นตอนที่ 4: การทอแบบถักเปีย 8 เส้น (การรวมแกนและเปียด้านนอก)

กระสวย 8 เส้นจะถูกโหลดลงบนเครื่องถักเปียแบบวงกลม(ปรับเทียบโดยเฉพาะสำหรับการก่อสร้าง 8 เส้น) เครื่องจะประสานเส้นใย 8 เส้นในรูปแบบการทอที่ประสานกันอย่างแม่นยำ—การออกแบบแบบถักเปียนี้แตกต่างจากเชือกบิด เนื่องจากสร้างพื้นผิวด้านนอกที่หนาแน่นและเรียบเนียนและโครงสร้างภายในที่แข็งแรง สำหรับหางเชือกโยงเรือทะเล (ซึ่งต้องการความทนทานเป็นพิเศษ) บางรุ่นอาจมีแกนด้านในเสริมแรง (ทอจากเส้นใยเกรดสูงเดียวกัน) ซึ่งรวมเข้ากับเส้นใยด้านนอก 8 เส้นในระหว่างการถักเปีย ความเร็วและความตึงเครียดในการถักเปียจะถูกตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นใยถูกทออย่างแน่นหนาแต่ไม่แข็งเกินไป ทำให้เกิดความสมดุลระหว่างความยืดหยุ่นและความแข็งแรง

ขั้นตอนที่ 5: การบำบัดหลังการถักเปีย (การป้องกันเฉพาะสำหรับทะเล)

หลังจากถักเปียแล้ว เชือกจะผ่านการบำบัดที่เน้นทะเลที่สำคัญสองประการ:

สารเคลือบกันรอยขีดข่วน: เคลือบโพลิเมอร์บางและยืดหยุ่น (เข้ากันได้กับเส้นใยฐาน) ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของเชือก สารเคลือบนี้ช่วยเพิ่มความทนทานต่อแรงเสียดทานจากขอบท่าเรือ ตัวเรือ หรือแคลทโลหะ—แหล่งที่มาของการสึกหรอทั่วไปในการใช้งานผูกเรือ
การยับยั้งรังสียูวีและน้ำเค็ม: เชือกถูกจุ่มลงในสารละลายที่ทำให้เสถียรต่อรังสียูวี (มีสารเติมแต่งป้องกันรังสียูวี) จากนั้นจึงทำให้แห้งในสภาพแวดล้อมที่ควบคุม การบำบัดนี้ช่วยป้องกันไม่ให้เส้นใยเปราะและสีซีดจากการสัมผัสกับแสงแดดเป็นเวลานาน นอกจากนี้ อาจมีการเติมสารที่ไม่ชอบน้ำเพื่อขับไล่น้ำเค็ม ลดการดูดซึมน้ำ และหลีกเลี่ยงการเพิ่มน้ำหนักหรือการเสื่อมสภาพของเส้นใยจากการสะสมของเกลือ

ขั้นตอนที่ 6: การปรับขนาด การตัด และการตรวจสอบคุณภาพ

เชือกที่ผ่านการบำบัดจะถูกป้อนผ่านเกจวัดขนาดเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ (ซึ่งมีความสำคัญต่อความเข้ากันได้กับฮาร์ดแวร์ผูกเรือในทะเล เช่น แคลทหรือวินซ์) จากนั้นจะถูกตัดเป็นความยาวมาตรฐาน (เช่น 10 ม., 20 ม., 50 ม.) หรือความยาวที่กำหนดเองสำหรับหางเชือก (ซึ่งมักจะปรับให้เหมาะกับขนาดของเรือ) เชือกแต่ละเส้นผ่านการตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวด:

การทดสอบความทนทานต่อแรงดึง (โดยใช้เครื่องโหลดเพื่อตรวจสอบว่าสามารถรับน้ำหนักผูกเรือในทะเลได้)
การทดสอบความทนทานต่อการขัดถู (จำลองแรงเสียดทานกับวัสดุท่าเรือ)
การทดสอบการดูดซึมน้ำ (เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกักเก็บความชื้นน้อยที่สุด)
เฉพาะเชือกที่ผ่านตามมาตรฐานความปลอดภัยทางทะเลทั้งหมดเท่านั้นจึงจะดำเนินการบรรจุ

ขั้นตอนที่ 7: การบรรจุเกรดมารีน

เชือกสำเร็จรูปจะถูกพันบนสปูลโลหะทนต่อการกัดกร่อนหรือพลาสติกความหนาแน่นสูง (เพื่อป้องกันการพันกัน) และห่อด้วยฟิล์มพลาสติกป้องกันความชื้นและป้องกันรังสียูวี ป้ายกำกับจะติดอยู่เพื่อระบุข้อมูลจำเพาะที่สำคัญ: “เชือกถักเปีย 8 เส้น,” “หางเชือกโยงเรือทะเล,” ความยาว ความทนทานต่อแรงดึง และวัสดุเส้นใย การบรรจุนี้ช่วยปกป้องเชือกในระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง ทำให้มั่นใจได้ว่าจะมาถึงในสภาพพร้อมใช้งานสำหรับการใช้งานทางทะเล

2. ขอบเขตการใช้งาน

หลัก: การผูกเรือทะเล (ฟังก์ชันหางเชือก)

ในฐานะที่เป็นหางเชือกโยงเรือเชือกนี้ใช้เพื่อเชื่อมต่อเชือกโยงหลัก (สายที่หนาและใช้งานหนัก) เข้ากับแคลทหรือโบลลาร์ดของเรือ การออกแบบแบบถักเปีย 8 เส้นให้ความยืดหยุ่นที่จำเป็นในการพันรอบแคลทได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่ความทนทานต่อแรงดึงสูงช่วยจัดการกับแรงกระทำแบบไดนามิกของลม คลื่น และกระแสน้ำ เหมาะสำหรับเรือขนาดเล็กถึงขนาดใหญ่:

เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (เรือยอทช์ เรือใบ) ที่จอดเทียบท่าที่ท่าจอดเรือชายฝั่ง
เรือพาณิชย์ (เรือประมง เรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก) ที่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือสำหรับการขนถ่าย
เรือทำงาน (เรือลากจูง เรือข้ามฟาก) ที่ต้องการการผูกเรือชั่วคราวหรือระยะยาวที่เชื่อถือได้

รอง: การรักษาความปลอดภัยโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและท่าจอดเรือ

ในท่าจอดเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือ เชือกนี้ใช้เพื่อรักษาเสถียรภาพของท่าเรือลอย ทางเดิน หรือสิ่งกีดขวางชั่วคราว:

การยึดส่วนท่าเรือลอยกับเสาเข็มคงที่ ป้องกันการแยกตัวในระหว่างน้ำที่ขรุขระ
การผูกทางเดินไปยังท่าเรือเพื่อให้มั่นคงสำหรับการเข้าถึงของผู้โดยสาร/ลูกเรือ
การสร้างสิ่งกีดขวางความปลอดภัยชั่วคราว (เช่น รอบโซนก่อสร้างบนท่าเรือ) เพื่อป้องกันการล้มหรือความเสียหายของอุปกรณ์

การผูกเรือและลากจูงฉุกเฉิน (งานเบา)

ทำหน้าที่เป็นสายผูกเรือสำรองที่เชื่อถือได้หรือเชือกลากจูงสำหรับงานเบาสำหรับเหตุฉุกเฉินทางทะเล:

การผูกเรือฉุกเฉิน: การยึดเรือไปยังจุดยึดชั่วคราว (เช่น ทุ่นหรือเรืออีกลำ) หากสายผูกเรือหลักล้มเหลว
การลากจูงเบา: การดึงเรือขนาดเล็ก (เรือเล็ก เจ็ตสกี) ไปด้านหลังเรือขนาดใหญ่ในน้ำนิ่ง ซึ่งความยืดหยุ่นและความแข็งแรงช่วยรักษาสมดุลเพื่อป้องกันความเครียดต่อทั้งเรือ

อุปกรณ์ทางทะเลและการรักษาความปลอดภัยสินค้า

บนดาดฟ้าเรือ เชือกนี้ใช้เพื่อรักษาความปลอดภัยของอุปกรณ์และสินค้าที่ต้องการการเข้าถึงบ่อยครั้ง:

การผูกอุปกรณ์บนดาดฟ้า (แพชูชีพ บังโคลน อวนตกปลา หรือภาชนะเก็บของขนาดเล็ก) เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวในระหว่างการเดินทางที่ขรุขระ
การรักษาความปลอดภัยสินค้า (เช่น ลังของเสบียง เครื่องมือบำรุงรักษา) บนเรือพาณิชย์ขนาดเล็ก ซึ่งพื้นผิวแบบถักเปียเรียบช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อบรรจุภัณฑ์สินค้า

กิจกรรมทางทะเลเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (การตั้งค่าที่ควบคุม)

ในสภาพแวดล้อมทางทะเลเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่มีการจัดการ จะใช้สำหรับงานที่มีความเสี่ยงต่ำและควบคุม:

การตั้งค่าเครื่องหมายพื้นที่ว่ายน้ำชั่วคราว (การผูกทุ่นกับน้ำหนักสมอ) ในท่าจอดเรือชายฝั่งหรือทะเลสาบ
การรักษาความปลอดภัยของของเล่นทางน้ำแบบเป่าลม (เช่น ทุ่นขนาดใหญ่ สไลเดอร์น้ำ) ไปยังท่าเรือ ซึ่งความทนทานต่อการขัดถูช่วยให้ทนต่อการสัมผัสกับวัสดุเป่าลม
การสร้างสายความปลอดภัยสำหรับกีฬาทางน้ำ (เช่น เวคบอร์ด สกีน้ำ) ในอ่าวที่สงบ ซึ่งความยืดหยุ่นช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น

การให้คะแนนและความคิดเห็น

เรตติ้งโดยรวม

4.0

จาก 50 รีวิวสําหรับผู้จัดจําหน่ายนี้

ภาพรวมการให้คะแนน

ต่อไปนี้คือการกระจายของเรตติ้งทั้งหมด

5 ดาว

4 ดาว

3 ดาว

2 ดาว

1 ดาว

รีวิวทั้งหมด

22mm 8x37 Galvanizing High Carbon Fiber Core Triple Strand Twisted Marine Wire Rope

China (Mainland) Oct 28.2025

เป็นประโยชน์ (28)

I manage a fleet of container ships in Shanghai Port, and we switched to this 22mm marine wire rope last year. The high carbon fiber core reduces the rope’s overall weight without compromising load capacity, making it easier to handle with our crane systems. Galvanization is uniform, so there’s no uneven corrosion, and the triple strand design extends the rope’s service life by reducing wear on winch drums. Highly recommended for large-scale port operations.

Long 1M-12M Diameter 0.5M-4.5M Certificate CCS,BV,GL,ISO9001 Tire and Chain Yokohama Rubber Dock Fender Pneumatic Rubber Fender

India Sep 28.2025

เป็นประโยชน์ (58)

Our port needed fenders that could withstand monsoon season’s rough waves—these delivered. The flexible structure dissipates energy effectively, preventing collisions even when vessels sway heavily. Installation required no special tools, and the fenders have maintained their performance through 4 monsoon cycles