Fender pneumatico in gomma da 150x100x100 cm con pneumatici e catene per marina

Fender pneumatico in gomma con pneumatici e catene per marina

Descrizione del prodotto:

Vantaggi materiali:

I. Descrizione del prodotto

- Posizionamento del nucleo: un dispositivo di tampone flessibile specificamente progettato per l'attracco delle navi e la protezione del molo." assorbe l' energia di impatto delle navi, riducendo i danni causati dallo scontro allo scafo e alla banchina.

- Caratteristiche fondamentali: elevato assorbimento di energia, bassa pressione superficiale e prestazioni non diminuite durante l'inclinazione e la compressione.adattamento alle esigenze di ormeggio multi-direzionaleFacile da installare, resistente all'invecchiamento dell'ambiente marino e forte resistenza alla fatica da ripetuti urti.

- Specificità tipiche: specificate in "diametro × lunghezza" (ad esempio, da 500 mm × 1000 mm a 4500 mm × 12000 mm), la pressione di gonfiamento iniziale è in genere di 0,05-0,08 MPa, l'assorbimento di energia è di 6-9037 KJ,e la forza di reazione è di 64-10490KN (i dettagli specifici variano a seconda delle specifiche). - Forma strutturale: il corpo principale è una vescica di gomma gonfiabile cilindrica, con flange metalliche alle due estremità (comprese le valvole di gonfiore e le valvole di sicurezza).Lo strato esterno è uniformemente avvolto da pneumatici resistenti all'usura, fissate da catene di alta resistenza, formando un doppio strato protettivo.

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### II. Composizione dei materiali del nucleo

Materiale del corpo del parafango in gomma

- Gomma a strato interno: principalmente gomma naturale, combinata con gomma stirene-butadiene e gomma neoprene, con aggiunta di agenti di tenuta.La sua funzione principale è quella di prevenire le perdite di gas e garantire l'erezione.

- gomma a strato esterno: miscela di gomma naturale e sintetica, con aggiunta di additivi resistenti all'usura, anti-invecchiamento e anti-spruzzo di sale.Utilizzato per resistere alla corrosione dell'ambiente marino e agli graffi esterni, proteggendo la struttura interna.

- Cornice di rinforzo: utilizza un tessuto rivestito di gomma (poliestere o nylon), arrotolato e posato ad angoli specifici.

- Fittings metallici: le flange e gli anelli della bobina sono realizzati in acciaio al carbonio o in acciaio inossidabile.garantire una forte adesione alla gomma e una lunga durata di vita.

2. Materiali per pneumatici e catene

- pneumatici: vengono utilizzati pneumatici resistenti all'usura di qualità marina. Il corpo è in gomma e i pneumatici vengono lucidati dopo la rimozione del tubo interno.miglioramento dell'ammortizzazione e della resistenza all'usura esterna.

- Catene: catene in acciaio legato ad alta resistenza con superfici galvanizzate o rivestite in polvere per la protezione dalla corrosione.garantire che gli pneumatici siano saldamente fissati e in grado di resistere alle forze di trazione e di urto durante l'attracco.

- Collegamenti: vengono utilizzati catene in acciaio inossidabile o graffetti in acciaio legato, che garantiscono la stabilità del collegamento tra la catena e il paraurti e gli pneumatici, evitando la loro caduta.

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Processo di produzione:

### I. Visualizzazione del processo di produzione di base

1Preparazione e pretrattamento delle materie prime

2. Modellazione del corpo del parafango in gomma (passaggio di base)

3Vulcanizzazione del corpo e ispezione iniziale della qualità

4. Assemblaggio di pneumatici e catene

5. Test di prestazione complessiva

6Imballaggio e spedizione

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### II. Dettagli chiave di ciascun passaggio

Preparazione e pretrattamento delle materie prime

- i materiali di base sono la gomma naturale, la gomma sintetica (gomma stirene-butadiene, gomma neoprene, ecc.), il tessuto di cordone per pneumatici (per aumentare la resistenza), gli anelli di filo di acciaio,e stampi di valvola (per gonfiamento).

- la gomma deve essere mescolata con agenti vulcanizzanti, rinforzanti e altri additivi per garantire elasticità e resistenza alle intemperie;Il tessuto del cordone del pneumatico e gli anelli del filo d'acciaio devono essere eliminati dalla ruggine e rivestiti di adesivo per migliorare l'adesione alla gomma.

#### 2. Modellazione del corpo del parafanghi di gomma

- utilizza il "molding di avvolgimento": in primo luogo, depone lo strato interno di gomma nello stampo, poi avvolge lo strato di tessuto del cavo strato per strato (disposto all'angolo progettato per migliorare la resistenza agli urti),e infine coprire con lo strato esterno di gomma.

- inserire e fissare il fusto della valvola per garantire un canale di gonfiamento sigillato; dopo la chiusura dello stampo, eseguire la compressione preliminare per rimuovere l'aria interna.

Vulcanizzazione del corpo e ispezione iniziale della qualità.

- collocare lo stampo in un serbatoio di vulcanizzazione e vulcanizzare a 140-160°C e una certa pressione per 4-8 ore per consentire al gomma di incrociare e solidificare.

- Dopo la vulcanizzazione, aprire lo stampo e ispezionare l' aspetto del corpo (senza bolle, crepe o gomma mancante),e superare la prova di tenuta all'aria (spumare alla pressione nominale e trattenere per 24 ore senza perdite).

#### 4. Assemblaggio pneumatico e catena

- Selezione dei pneumatici: selezionare pneumatici marini resistenti all'usura e anti-invecchiamento, rimuovere il tubo interno e pulire e lucidare il battistrada.

- Metodo di fissaggio: vengono utilizzate catene di alta resistenza per collegare e avvolgere uniformemente i pneumatici alle canne o alle scanalature in acciaio preimpostate sul corpo del parafango.

- Trattamento di serraggio: le giunzioni della catena sono bloccate con catene, la distanza tra i pneumatici è regolata secondo i requisiti di progettazione per garantire una distribuzione uniforme della forza ed evitare un'eccessiva attrito locale.

#### 5. Test di performance complessiva

- eseguire una seconda prova di tenuta all'aria per verificare l'assenza di perdite dopo il montaggio.

- Prova di resistenza agli urti: simulare l'impatto di ormeggio della nave per testare la capacità di recupero della deformazione del parafanghiere e la resistenza del pneumatico/catena.

- Verifica delle dimensioni: verificare che il diametro, la lunghezza, la densità di copertura degli pneumatici, ecc. soddisfino le esigenze del cliente.

#### 6. Imballaggio e spedizione

- Sgomberare il paraurti alla pressione normale, avvolgerlo con un panno impermeabile e proteggere le giunzioni della catena per evitare l'usura durante il trasporto.

- Include il certificato del prodotto e il manuale di istruzioni (intervallo di pressione di gonfiamento, ciclo di manutenzione, ecc.) confezionati in scatole o spediti non confezionati secondo le esigenze del trasporto marittimo.

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### III. Punti chiave di controllo della qualità

- Uniformità del composto di gomma: influisce direttamente sull'elasticità e sulla durata del parafanghiere.

- controllo dei parametri di vulcanizzazione: le deviazioni di temperatura, pressione e tempo possono causare un declino delle prestazioni della gomma.

- Assemblaggio della catena e del pneumatico: la resistenza della catena deve corrispondere alle specifiche del parafango e i pneumatici devono essere saldamente fissati per evitare che cadano durante l'attracco.

- tenuta dell'aria: un indicatore fondamentale; una perdita porterà direttamente al fallimento del parafanghiere.

Caratteristiche:

Parametri tecnici:

Applicazioni:

I parafanghi di gomma gonfiabili marini con pneumatici e catene sono utilizzati principalmente in scenari di attracco e protezione delle banchine**, con una forte resistenza agli urti e alla protezione da attrito,adatti a vari impianti idrici e navi che richiedono ammortizzazione e protezione.

### I. Principali aree di applicazione

Protezione del porto e del molo

- Adatto a vari posti di attracco nei porti, quali terminali per container, terminali per carichi sfusi, terminali petroliferi e terminali per GNL.

- Protegge le pareti del molo (strutture in calcestruzzo, acciaio, pareti di molo a pila) da urti e attriti durante l'attracco delle navi, riducendo al contempo i danni al scafo.

2. ormeggio e protezione delle navi

- Utilizzato da grandi navi, come le navi da carico oceaniche, le navi portacontainer, le petroliere e le navi per il GNL, quando sono ormeggiate una accanto all'altra negli ancoraggi o nei moli.

- utilizzato per le piccole e medie imbarcazioni, quali pescherecci, imbarcazioni da ingegneria e traghetti, quando ormeggiano accanto a navi madri o piattaforme di lavoro,fornire protezione da ammortizzazione per prevenire la deformazione dello scafo in caso di collisione.

Piattaforme offshore e strutture speciali

- Protezione perimetrale delle piattaforme di perforazione petrolifera, delle piattaforme di installazione eolica e delle strutture galleggianti offshore.

- protezione contro gli urti per gli impianti fissi quali pontili di ponti transnazionali, basi dei fari e pali antincollisione portuali.

4 - Scenari operativi speciali.

- cantieri navali: tampone durante l'entrata/uscita e l'attracco della nave per evitare graffi sullo scafo.

- terminali per traghetti e terminali ro-ro: scenari di ormeggio ad alta frequenza; la struttura pneumatico + catena migliora la resistenza all'usura e riduce la frequenza della manutenzione.

### II. Vantaggi delle applicazioni di base e scenari applicabili

- Scenari ad alto impatto: doppia tamponatura dei pneumatici e dei parafanghi per le navi più grandi e le navi pesanti, assorbendo l'impatto in modo più efficace.

- Scenari ad elevato attrito: porti con frequenti ormeggi di navi e grandi onde; strato esterno resistente all'usura degli pneumatici e fissaggio a catena impediscono lo spostamento, prolungando la vita utile.

- ambienti difficili: adatti a ambienti di spruzzo di sale marino e radiazioni ultraviolette.rendendoli adatti all'uso esterno a lungo termine.

Supporto e servizi:

Consulenza post-vendita: forniamo un servizio clienti 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per rispondere alle domande dei clienti sull'utilizzo della catena di ancoraggio, come la selezione delle specifiche della catena di ancoraggio, i metodi di utilizzo,e punti di manutenzione.

Visite di controllo regolari: The manufacturer may conduct regular follow-up visits to customers to understand the anchor chain usage and collect customer feedback in order to continuously improve product quality and service levels.

Guida per la manutenzione: il fabbricante o le organizzazioni professionali forniscono ai clienti una guida per la manutenzione della catena di ancoraggio, compresi i controlli regolari per la deformazione, la ruggine, la deformazione, la deformazione della catena di ancoraggio e la deformazione della catena di ancoraggio.e l'usura degli anelli della catena• pulizia della catena di ancoraggio con agenti di pulizia e spazzole speciali; applicazione di olio antirrugine o inibitori della corrosione dopo la pulizia; lubrificazione dei collegamenti della catena.

Questa catena di ancoraggio di stagno verniciato in acciaio in lega di alta resistenza, con la sua eccellente qualità e il servizio attento, costituisce una solida garanzia per la tua carriera marittima.Scegliere noi significa scegliere la sicurezza.Inizia un nuovo viaggio di navigazione, a partire dalla scelta della nostra catena di ancoraggio!

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