Máy kéo loại cao su W Máy kéo tàu biển cho xưởng đóng tàu/Chứng chỉ ISO9001 2008, BV.CCS

Phòng chắn cao su loại W là một sản phẩm bảo vệ biển hiệu suất cao, được sử dụng rộng rãi trong các nhà máy đóng tàu để đưa tàu lên biển, đóng đậu và bảo trì.Nó có lợi thế của sự linh hoạt mạnh mẽDưới đây là một giới thiệu chi tiết về các đặc điểm cốt lõi của nó, các kịch bản áp dụng trong xưởng đóng tàu và các cấu hình hỗ trợ:

Mô tả sản phẩm:

Ưu điểm vật chất:

Cấu trúc hình W cho nó một khu vực tiếp xúc lớn khi va chạm với tàu. Trong khi tàu đậu hoặc chuyển giao, nó có thể phân tán lực va chạm tốt,giảm áp suất bề mặt trên thân tàuTrong khi đó, hai chân linh hoạt của nó có thể được lắp đặt dọc theo bề mặt cong của thân tàu, thích nghi với các hình dạng bất thường của mũi tàu,stern, và các góc của tàu trong xưởng đóng tàu.

Quá trình sản xuất:

1- Chuẩn bị nguyên liệu thô và công thức hợp chất
Vật liệu thô cốt lõi là cao su tự nhiên (≥ 70% theo trọng lượng), trộn với cao su styrene-butadiene (để tăng độ đàn hồi), carbon đen (để cải thiện khả năng chống mòn), oxit kẽm,axit stearic (như một chất gia tốc vulkan hóa), cùng với các chất chống lão hóa và chất hấp thụ tia cực tím.
Trộn ở 120-140 ° C trong 30-40 phút để đảm bảo pha trộn đồng đều. Sau đó, cuộn hợp chất qua một nhà máy mở thành một tấm cao su có độ dày đồng đều (được điều chỉnh theo thông số kỹ thuật vòm,thường là 8-15mm). Làm mát đến nhiệt độ phòng để sử dụng sau này.
2Thiết kế nấm mốc và xử lý trước
Tùy chỉnh khuôn thép dựa trên các thông số cấu trúc loại W (chiều rộng 480-600mm, chiều cao 300-450mm, v.v.).
Nên làm nóng khuôn lên 80-100 °C và áp dụng đồng đều chất giải phóng để đảm bảo tháo khuôn mượt mà của vòm được khắc phục trong khi bảo vệ khuôn và kéo dài tuổi thọ của nó.
3. Đánh khuôn và Vulcanization
Cắt tấm cao su theo cách phù hợp với kích thước khoang khuôn. Lớp nó theo trình tự vào khuôn hình W, đảm bảo tấm phù hợp với đường viền khuôn mà không bị nếp nhăn hoặc trống.
Đối với các vạt hình W lớn, chèn các lớp gia cố vải dây polyester (2-4 lớp dựa trên chiều cao vạt) giữa các lớp cao su để tăng khả năng chống rách và chịu áp lực.Áp dụng chất kết dính đặc biệt giữa lớp củng cố và cao su.
Sau khi đóng khuôn, chuyển nó vào buồng thêu tạo. thêu tạo ở 150-160 ° C và áp suất 0,8-1,0 MPa trong 3-5 giờ để liên kết chéo hoàn toàn và làm cứng cao su,tạo thành một cấu trúc hình W ổn định.
4. Sau khi xử lý và điều chỉnh chính xác
Sau khi bốc thạch, để khuôn lạnh dưới 80 ° C trước khi mở.và nghiền bề mặt burrs để đảm bảo một đường viền hình W sạch sẽ.
Khoan các lỗ lắp đặt trong vòm (chân kính tùy chỉnh theo các thông số kỹ thuật cọc phù hợp), sau đó làm mịn các bức tường lỗ để ngăn ngừa trầy xước cọc trong quá trình cài đặt.
5Kiểm tra hiệu suất và kiểm soát chất lượng
Thực hiện kiểm tra trực quan: Kiểm tra bề mặt vòm không có vết nứt, mụn, thiếu vật liệu hoặc các khiếm khuyết khác.
Thực hiện các thử nghiệm hiệu suất cốt lõi: Bao gồm thử nghiệm độ cứng (Sự cứng trên bờ 60-70HA), thử nghiệm độ bền kéo (≥ 18MPa),và thử nghiệm tập hợp nén (≤20%) để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về độ đàn hồi và độ chống mòn.
Thực hiện các thử nghiệm mô phỏng va chạm trên các mẫu để xác nhận khả năng hấp thụ năng lượng của máy bảo vệ trong các kịch bản va chạm tàu, đáp ứng các yêu cầu về cường độ hoạt động của xưởng đóng tàu.
6. Lắp ráp và đóng gói nhà máy
Lắp ráp phụ kiện: Kết hợp các cọc mạnh, nút cuối chống ăn mòn, thanh hướng dẫn và các thành phần khác với vòm.Kiểm tra tính tương thích giữa các lỗ gắn và phụ kiện để đảm bảo dễ dàng lắp đặt.
Điều trị bề mặt: áp dụng màu cảnh báo (ví dụ: đen, cam) theo yêu cầu.
Bao bì và vận chuyển: Sử dụng pallet hoặc thùng gỗ để ngăn ngừa biến dạng trong quá trình vận chuyển. Bao gồm báo cáo kiểm tra sản phẩm và hướng dẫn cài đặt để sử dụng trực tiếp tại các khu tàu.

Đặc điểm:

1. Cấu trúc hình W độc đáo với hiệu quả hấp thụ năng lượng cao
Thiết kế hồ sơ W W có đường cong kép cung cấp diện tích tiếp xúc lớn hơn 30% so với các vòm vuông thông thường trong các vụ va chạm tàu.Giảm căng thẳng tại chỗ trên thân tàu, và ngăn ngừa vết trầy xước hoặc hư hỏng cấu trúc.
Dưới áp lực, biến dạng đàn hồi của hai cánh tay cong hấp thụ năng lượng va chạm đáng kể với tỷ lệ bật trở lại vượt quá 90%.Trong các hoạt động tần số cao như đậu và chuyển tải, nó nhanh chóng khôi phục hình dạng ban đầu để duy trì hiệu suất đệm liên tục.
2- Vật liệu cứng + Cấu trúc củng cố: chống mòn, chống hư hỏng, bền
Cơ thể chính sử dụng một hợp chất cao su tự nhiên tỷ lệ cao được pha trộn với carbon đen chất phụ gia chống mòn và chất chống lão hóa.đảm bảo hiệu suất ổn định trong 5-8 năm ở ngoài trời, môi trường đóng tàu ẩm.
Các mô hình có kích thước lớn kết hợp một lớp gia cố dây polyester bên trong với độ bền kéo ≥ 18MPa, cung cấp khả năng chống xé và gãy vượt trội.Cấu trúc này chịu được lực va chạm ngay lập tức trong khi tàu đậu và phù hợp với cường độ hoạt động đòi hỏi của các hoạt động xưởng đóng tàu hạng nặng.
3. Khả năng thích nghi cao cho các kịch bản đóng tàu khác nhau
Cấu trúc nhỏ gọn với tính linh hoạt tuyệt vời cho phép lắp đặt trên các bề mặt không đều như mũi/mẹ và góc tàu.sàn chuyển nhượng, và các cơ sở khác chứa nhiều tàu khác nhau bao gồm tàu kéo, tàu sửa chữa và tàu chở hàng nhỏ đến trung bình.
Hỗ trợ cài đặt độc lập hoặc cấu hình nhiều đơn vị liên tục.Các giải pháp bảo vệ tùy chỉnh dựa trên chiều dài bãi đậu và trọng tải tàu đáp ứng nhu cầu của xưởng đóng tàu cho bảo trì lô đồng thời và đậu trung tâm.

Các thông số kỹ thuật:

Ứng dụng:

Bảo vệ bãi đậu tàu: Khi các tàu như tàu kéo, thuyền làm việc và tàu phá băng tạm thời đậu tại xưởng đóng tàu để bảo trì hoặc trang bị lại,lắp đặt các vạt cao su loại W ở cạnh bãi đậu hoặc bên của tàu có thể tránh thiệt hại do va chạm giữa tàu và bãi đậuĐặc biệt cho mũi và đuôi của tàu kéo thường cần kéo và đẩy các tàu khác, vòm này là một cấu hình bảo vệ phổ biến.
Trợ giúp phóng và chuyển tàu: Trong quá trình phóng tàu nhỏ và vừa trong xưởng đóng tàu hoặc chuyển tàu giữa các bãi đậu khác nhau,các loại cao su W-fender có thể được sắp xếp trên đường trượt hoặc nền tảng chuyểnNó đệm lực va chạm được tạo ra trong quá trình chuyển động của con tàu, đảm bảo sự ổn định của con tàu trong quá trình và ngăn ngừa vết trầy xước trên thân tàu.
Bảo vệ các cơ sở phụ trợ của xưởng đóng tàu: Nó cũng có thể được lắp đặt ở các góc của bến tàu, bến tàu nổi và cầu nối trong vùng nước của xưởng đóng tàu.Các vị trí này có khả năng va chạm với tàu trong khi hoạt độngCác fender có thể bảo vệ hiệu quả các cơ sở cố định này khỏi thiệt hại và giảm chi phí bảo trì của xưởng đóng tàu.

Nó chủ yếu được làm bằng cao su tự nhiên, và một số được trộn với cao su styrene - butadiene.nó có khả năng chống ăn mòn bằng nước biển mạnhCác thông số kỹ thuật phổ biến của nó bao gồm chiều rộng 480 - 600mm, chiều cao 300 - 450mm và chiều dài 600 - 2400mm.Nó có khả năng chống va chạm tuyệt vời và có thể hấp thụ năng lượng va chạm ổn định trong môi trường biển khắc nghiệt.

Hỗ trợ và Dịch vụ:

Tư vấn sau bán hàng: Chúng tôi cung cấp dịch vụ khách hàng 24/7 để trả lời các câu hỏi của khách hàng, chẳng hạn như lựa chọn thông số kỹ thuật, phương pháp sử dụng và các điểm bảo trì.

Chuyến thăm theo dõi thường xuyên:Nhà sản xuất có thể tiến hành các chuyến thăm theo dõi thường xuyên với khách hàng để hiểu sử dụng và thu thập phản hồi của khách hàng để liên tục cải thiện chất lượng sản phẩm và mức độ dịch vụ..

với chất lượng tuyệt vời và dịch vụ chu đáo, xây dựng một sự đảm bảo vững chắc cho sự nghiệp hàng hải của bạn.Bắt đầu một cuộc hành trình mới của hàng hải, bắt đầu từ việc lựa chọn cánh quạt của chúng ta!

Bất kỳ câu hỏi nào, xin hãy cho chúng tôi biết, JinCheng hàng hải của chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ tốt nhất với 7 * 24 giờ ~