Trekkersboot type W rubber fender Marine Ship Fender voor scheepswerven/certificaat ISO9001 2008, BV.CCS

De W - type rubber fender is een zeer goed werkend beschermingsmiddel voor schepen, dat in scheepswerven veel wordt gebruikt voor het opsturen, aanleggen en onderhouden van schepen.Het heeft de voordelen van een sterke flexibiliteitHieronder vindt u een gedetailleerde introductie van de kernkenmerken, toepasselijke scenario's in scheepswerven en ondersteunende configuraties:

Productbeschrijving:

Materiële voordelen:

De W-vormige structuur geeft het een groot contactgebied bij botsingen met schepen.verminderen van de oppervlaktedruk op de romp van het schipDe twee flexibele benen kunnen ondertussen langs de gebogen oppervlakte van de romp worden gemonteerd, zodat zij zich aan de onregelmatige vormen van de boeg kunnen aanpassen.achterste, en hoeken van schepen in scheepswerven.

Vervaardigingsproces:

1. Voorbereiding van grondstoffen en samenstelling van verbindingen
De kerngrondstof is natuurlijk rubber (≥ 70 gewichtspercenten), gemengd met styrene-butadiene rubber (om de elasticiteit te verbeteren), koolstofzwart (om de slijtvastheid te verbeteren), zinkoxide,stearinezuur (als vulcanisatieversneller)Deze componenten worden evenredig in een gesloten mixer gevoerd.
Verbinding bij 120-140°C gedurende 30-40 minuten om een gelijkmatige vermenging te garanderen.meestal 8-15 mm). koelen tot kamertemperatuur voor later gebruik.
2Ontwerp en voorbehandeling van schimmels
De vorm moet worden aangepast op basis van W-type structurele parameters (breedte 480-600 mm, hoogte 300-450 mm, enz.).
Verwarm de mal tot 80-100°C en breng gelijkmatig losmakers toe om een soepele ontvorming van de geharde beugel te garanderen en de mal te beschermen en de levensduur te verlengen.
3. Vorming en vulcanisatie
Snijd het calendered rubberplaatje af aan de afmetingen van de vormholte.
Voor grote W-vormige schutters moet tussen de rubberlagen een versterking van de polyestertouw worden geplaatst (2-4 lagen, afhankelijk van de hoogte van de schutter) om de verscheurbaarheid en drukhoudendheid te verbeteren.Het gebruik van gespecialiseerd lijm tussen versterking en rubberlagen.
Na het sluiten van de vorm wordt deze overgebracht naar de vulcaniseringskamer.een stabiele W-vormige structuur vormen.
4. Na-verwerking en precisiecorrectie
Na vulcanisatie laat de mal onder de 80°C afkoelen voordat deze wordt geopend.en slijp oppervlakteborrels om een schone W-vormige contour te garanderen.
Boren van de montage gaten in de schutter (diameter aangepast aan de overeenkomstige bouten specificaties), dan glad de gaten om schrammen bouten te voorkomen tijdens de installatie.
5. Prestatietests en kwaliteitscontrole
Visuele inspectie: controleer of het schutteroppervlak vrij is van scheuren, blaren, ontbrekend materiaal of andere defecten.
Uitvoeren van kernprestatietests: met inbegrip van hardheidstests (hardheid 60-70HA aan de kust), treksterkte (≥ 18 MPa),en compressie-test (≤20%) om te garanderen dat aan de eisen inzake elasticiteit en slijtvastheid wordt voldaan.
Uitvoeren van botsingssimulatieproeven op monsters om de energieabsorptiecapaciteit van de schutter te valideren in botsingscenario's van schepen, waarbij aan de eisen inzake de operationele intensiteit van de scheepswerf wordt voldaan.
6Montage en fabrieksverpakking
Verzamel toebehoren: Integreer hoge sterkte bouten, corrosiebestendige eindproppen, leidstangen en andere componenten met de schutter.Test compatibiliteit tussen montageopeningen en toebehoren om een gemakkelijke installatie te garanderen.
Oppervlaktebehandeling: gebruik waarschuwingskleuren (bijv. zwart, oranje) indien nodig.
Verpakking en verzending: gebruik houten pallets of kratten om vervorming tijdens het vervoer te voorkomen.

Kenmerken:

1Unieke W-vormige structuur met een hoge energie-absorptie-efficiëntie
Het dubbele gebogen profiel W vermindert de lokale spanning op de romp, en verhindert schrammen van verf of structurele schade.
Onder druk absorbeert de elastische vervorming van de twee gebogen armen aanzienlijke botsingsenergie met een terugslag van meer dan 90%.Tijdens hoogfrequente operaties zoals aanmeren en overladen, herstelt het snel zijn oorspronkelijke vorm om een continue dempingsprestatie te behouden.
2Stoer materiaal + versterkte structuur: slijtvast, beschadigingsbestendig, duurzaam
De hoofdcarrosserie is gemaakt van natuurrubber, vermengd met koolstofzwarte additieven en anti-verouderingsmiddelen.het garanderen van een stabiele prestatie gedurende 5-8 jaar in het buitenleven, vochtige werfomgevingen.
Grote modellen bevatten een interne polyesterkabelschermlaag met een treksterkte van ≥ 18 MPa, die een uitstekende weerstand tegen scheur en breuk biedt.Deze structuur weerstaat onmiddellijke slagkrachten tijdens het aanmeren van schepen en past zich aan de veeleisende operationele intensiteit van zware werfoperaties.
3. Hoge aanpassingsvermogen voor verschillende scheepswerf scenario's
De compacte structuur met uitstekende flexibiliteit maakt het mogelijk om op onregelmatige oppervlakken zoals scheepsboegen/sterns en hoeken te installeren.overdrachtsplatforms, en andere faciliteiten voor verschillende schepen, waaronder sleepboten, reparatieschepen en kleine tot middelgrote vrachtschepen.
Ondersteunt zelfstandige installatie of continue multi-unit configuraties.Aanpasbare beveiligingsoplossingen op basis van ligplaatslengte en scheepstonnage voldoen aan de eisen van scheepswerven voor gelijktijdig partijonderhoud en gecentraliseerde ligplaats.

Technische parameters:

Toepassingen:

Bescherming van scheepsverbindingen: wanneer schepen zoals sleepboten, werkboten en ijsbrekers tijdelijk in de scheepswerf worden aangemeerd voor onderhoud of hermontage,het installeren van W-type rubberen schutters aan de rand van de ligplaats of aan de zijkant van het schip kan botsingsschade tussen het schip en de ligplaats voorkomenVooral voor de voor- en achterkant van sleepboten die vaak andere schepen moeten trekken en duwen, is deze schutter een veel voorkomende beschermende configuratie.
Bij de aanleg van kleine en middelgrote schepen in de scheepswerf of bij de overplaatsing van schepen tussen verschillende ligplaatsende W-type rubber fender kan op de glijbaan of het overdrachtsplatform worden geplaatstHet buffert de slagkracht die tijdens de beweging van het schip ontstaat, waardoor de stabiliteit van het schip in het proces wordt gewaarborgd en schrammen op de romp worden voorkomen.
Bescherming van hulpfaciliteiten van de scheepswerf: het kan ook worden geïnstalleerd op de hoeken van de kade van de scheepswerf, drijvende dokken en bruggen in de wateren van de scheepswerf.Deze posities zijn gevoelig voor botsingen met schepen tijdens het gebruik.De schutter kan deze vaste installaties effectief beschermen tegen schade en de onderhoudskosten van de scheepswerf verlagen.

Het is voornamelijk gemaakt van natuurlijk rubber, en sommige zijn gemengd met styrene-butadiene rubber.het heeft een sterke weerstand tegen corrosie door zeewaterDe meest voorkomende specificaties zijn breedte van 480 - 600 mm, hoogte van 300 - 450 mm en lengte van 600 - 2400 mm.Het heeft een uitstekende slagweerstand en kan de slagenergie in ruwe mariene omgevingen stabiel absorberen.

Ondersteuning en diensten:

Naverkoopconsultatie: We bieden 24/7 klantenservice om vragen van klanten te beantwoorden, zoals de selectie van specificaties, gebruiksmethoden en onderhoudspunten.

Regelmatige vervolgbezoeken:De fabrikant kan regelmatig klanten bezoeken om het gebruik te begrijpen en hun feedback te verzamelen om de kwaliteit van het product en het serviceniveau voortdurend te verbeteren..

De Commissie heeft de Commissie verzocht haar advies in te dienen over de oprichting van een Europees maritiem agentschap voor de maritieme sector.Ga op een nieuwe reis van navigatie, te beginnen met het kiezen van onze fender!

Als u vragen heeft, laat het ons weten, onze JinCheng maritieme zal u de beste service bieden met 7 * 24 uur ~