Durchmesser 1,5*10 m Bootsluftsack Schiffsluftsack aus Gummi / von kleinen Fischerbooten bis hin zu Frachtschiffen mit einer Tragfähigkeit von 10.000 Tonnen

Durchmesser 1,5*10 m Bootsluftsack Schiffsluftsack aus Gummi

Schiffsstart-Airbags, auch als Rolltüten oder Schiffsstartballons bezeichnet, bestehen aus schweren Schichten aus synthetischem Reifenschnur mit innerem und außenem Gummischicht in einer langen zylindrischen Ballonform.Schiffsstart-Airbags können für den Schiffstart verwendet werden, Schiffslandungsarbeiten.
Die Schiffsstartung oder -aufwertung mit Schiffs-Airbags ist eine innovative Schiffsstarttechnologie, die den Nachteil von "End-on-Startung", "Side-Ship-Startung", "Float-out" überwindet.Diese Schiffsstarttechnologie überwindet die Einschränkungen der festen Startstrecke des seitlichen Starts..

Beschreibung des Produkts:

Materialvorteile:

Auswahl des Materials: Ein Verbundmaterial aus Naturkautschuk und synthetischem Kautschuk wird verwendet.Während die Außenschicht des Reifens mit verschleiß- und alterungsbeständigen Kohlenstoffschwarz-Zusatzstoffen versehen ist, um die Durchstoßfestigkeit und den UV-Schutz zu verbessern.
Konstruktion: Der Airbag ist eine zylindrische Hohlstruktur mit einem Durchmesser von 1,5 m und einer Länge von 10 m.Beide Enden sind mit halbkugelförmigen Dichtköpfen ausgestattet (ein Stück ohne Gelenkspalten). Mehrere Schichten aus Polyester-Schnur-Fabrikverstärkungsschichten (≥8 Schichten) sind im Inneren eingesetzt, um die radiale und axiale Druckträglichkeit zu erhöhen.und jede Einheit kann ein Gewicht von mehr als 500 Tonnen tragen.
Sicherheitskonfiguration: Ein bidirektionales Aufblasventil (mit undichtem Aufbau) und ein Drucksicherheitsventil sind vorhanden.Sie können den inneren Luftdruck genau steuern, um eine Überdruckexplosion zu vermeiden.Die Außenfläche ist mit rutschsichernden Mustern ausgestattet, um das relative Rutschen zwischen Behälter und Airbag zu verringern.

Herstellungsprozess:

Rohstoffverbindung und Blechvorbereitung: Naturkautschuk, Butylkautschuk, Kohlenstoffschwarz, Anti-Aging-Mittel und andere Rohstoffe werden in einem geschlossenen Mischer in bestimmten Anteilen eingespeist.Die Vermischung erfolgt bei 120-150°C, bis die Einheitlichkeit erreicht ist.Das Gemisch wird dann zu Blättern gleichgroßer Dicke für Innenrohre, Außenreifen und Laminatplatten aus Schnurgewebe kalenderisiert.
Verstärkungsschichtbildung: Polyester-Schnurgewebe wird um den Reifenkörper kreisförmig gewickelt.Die Spannung wird während der Wicklung gleichmäßig kontrolliert, um Falten zu vermeiden, die die Drucklagerleistung beeinträchtigen könnten.
Blasenvulkanisation: Durch die groß angelegte Autoklavenvulkanisation wird der Wundblasenkörper in eine spezielle Form gebracht.Vollständige Verknüpfung und Aushärtung von Gummi zu einer integrierten Struktur.
Endkappenversiegelung und Ventilinstallation: Die geformten Endkappen werden thermisch an den Blasenkörper vulkanisiert und durch eine zusätzliche Verstärkung durch 3-5 Schichten Schnurgewebe an der Verbindung verstärkt.Installieren von Kupferventilen und Sicherheitsventilen, gefolgt von Luftdichtheitstests (Aufblasen auf Betriebsdruck, 24 Stunden beibehalten; Leckage ≤ 3%).
Fertigprodukteinspektion: Durchführung hydrostatischer Sprengversuche (bei 1,5-fachem Arbeitsdruck), Belastungsprüfungen (Simulation der Belastung des Gewichts des Behälters),die Abweichungen von den Abmessungen (Diameterabweichung ≤ ± 5 mm) überprüfen, Längenabweichung ≤ ± 10 mm) und die Oberflächenqualität zu überprüfen.

Eigenschaften:

Aussergewöhnliche Tragfähigkeit und Stabilität: Die mehrschichtige Verstärkung aus Seilgewebe verteilt das Gewicht des Schiffes gleichmäßig.Die 5×10-Meter-Spezifikation bietet Anlauf- und Rückholoperationen für Schiffe unter 5 JahrenUnter stabilem Luftdruck tritt kein lokalisierter Zusammenbruch auf.
Abrasionsbeständigkeit und lange Lebensdauer: Die Außenschicht des Reifens besteht aus ≥15 mm dickem verschleißbeständigem Gummi, der Reibung durch Sand, Kies und Riffe standhält.Er hält eine normale Lebensdauer von 8-10 Jahren bei und passt sich an verschiedene Wasserumgebungen wie Ozeane und Binnenflüsse an..
Effiziente und bequeme Bedienung: Jedes Gerät wiegt ca. 800-1000 kg, so dass es schnell per Gabelstapler oder Kran eingesetzt werden kann.und Deflation nach Gebrauch ermöglicht einfachen Transport und Lagerung.
Sicherheit und Konformität: Erfüllt die GB/T 20858-2017 "Marine Airbags"-Normen und ist von der China Classification Society (CCS) zertifiziert.Wartung, und Rettungsaktionen im Hafen.

Technische Parameter:

Anwendungen:

Schiffsstart und -start: Wird für die Schiffsstartung in Werften und für die Schiffsstartung nach Reparaturen im Trockendock verwendet und ersetzt die traditionellen Rutschen zur Senkung der Baukosten.geeignet für Schüttgeschäfte, Fischereifahrzeuge, Yachten und verschiedene andere Schiffe.
Strand- und Rettungsaktionen: Wenn Schiffe an Land gehen oder für Reparaturen vorübergehend am Strand liegen müssen, werden unter dem Rumpf Airbags platziert.die eine seitliche Bewegung oder Entbindung von der gestrandeten Position ermöglicht.
Hafentechnische Unterstützung: Für Schwerlastbetriebe wie die Installation von Schachteln in Docks und die Verlagerung von Modulen für Offshore-Plattformen.Mehrere Airbags werden kombiniert eingesetzt, um die Last zu verteilen, um einen stabilen und sicheren Betrieb zu gewährleisten.

Unterstützung und Dienstleistungen:

Nachverkaufsberatung: Wir bieten 24/7 Kundenservice an, um Kundenfragen zu beantworten, wie z. B. Spezifikationswahl, Verwendungsmethoden und Wartungspunkte.
Regelmäßige Nachuntersuchungen:Der Hersteller kann regelmäßige Nachbeobachtungen bei den Kunden durchführen, um die Verwendung zu verstehen und Kundenfeedback zu sammeln, um die Produktqualität und das Serviceniveau kontinuierlich zu verbessern..
Wartungsleitlinien: Der Hersteller oder die Berufsverbände werden den Kunden Wartungsleitlinien zur Verfügung stellen, einschließlich regelmäßiger Überprüfungen auf Verformungen, Rost, ; das Auftragen von rostverhütendem Öl oder Korrosionshemmern nach der Reinigung; und das Schmieren.
 
 
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