Chiều kính 1,5*10 m Túi khí thuyền Túi khí cao su hạ cánh tàu / từ tàu đánh cá nhỏ đến tàu chở hàng 10.000 tấn

Chiều kính 1,5*10 m Túi khí thuyền Túi khí cao su hạ cánh tàu

Thang khí phóng tàu, được gọi là túi xách hoặc bong bóng phóng tàu, được làm bằng lớp dây lốp nhân tạo hạng nặng với lớp cao su bên trong và bên ngoài trong hình bóng trụ dài.Bộ túi khí phóng tàu có thể được sử dụng để phóng tàu, công việc hạ cánh tàu.
Việc phóng hoặc nâng cấp tàu sử dụng túi khí biển là một công nghệ phóng tàu sáng tạo. Nó vượt qua bất lợi của "khởi động cuối cùng", "khởi động bên tàu", "nâng ra".Công nghệ phóng tàu này vượt qua những hạn chế của đường phóng cố định của phóng bên.

Mô tả sản phẩm:

Ưu điểm vật chất:

Lựa chọn vật liệu: Một vật liệu tổng hợp cao su tự nhiên và cao su tổng hợp được sử dụng. Lớp lốp xe bên trong được làm bằng cao su butyl bền cao (với độ kín không khí tuyệt vời),trong khi lớp lốp xe bên ngoài được thêm vào với chất phụ gia carbon đen chống mòn và chống lão hóa để tăng khả năng chống đâm và bảo vệ tia UV.
Thiết kế cấu trúc: Túi khí là một cấu trúc rỗng hình trụ có đường kính 1,5 mét và chiều dài 10 mét.Cả hai đầu đều được trang bị đầu niêm phong bán cầu (được hình thành như một mảnh mà không có lỗ hổng khớp). Nhiều lớp vải gia cố dây polyester (≥ 8 lớp) được đặt bên trong để tăng khả năng chịu áp suất đường và trục.và mỗi đơn vị có thể chịu trọng lượng hơn 500 tấn.
Cấu hình an toàn: Một van bơm hai chiều (với thiết kế chống rò rỉ) và một van an toàn áp suất được trang bị.Chúng có thể điều khiển chính xác áp suất không khí bên trong để tránh nổ quá áp; bề mặt bên ngoài được trang bị các mẫu chống trượt để giảm trượt tương đối giữa thùng và túi khí.

Quá trình sản xuất:

Việc kết hợp nguyên liệu thô và chuẩn bị tấm: cao su tự nhiên, cao su butyl, carbon đen, chất chống lão hóa và các nguyên liệu thô khác được đưa vào một máy trộn khép kín theo tỷ lệ cụ thể.Việc pha trộn được thực hiện ở nhiệt độ 120-150 °C cho đến khi đạt được sự đồng nhấtSau đó hỗn hợp được làm thành các tấm có độ dày đồng đều cho các ống bên trong, lốp xe bên ngoài và các tấm sợi dây.
Xây dựng lớp củng cố: Vải dây polyester được quấn xung quanh thân lốp xe.Sự căng thẳng được kiểm soát đồng đều trong quá trình cuộn để ngăn ngừa nếp nhăn có thể ảnh hưởng đến hiệu suất chịu áp suất.
Vulcan hóa bàng quang: Sử dụng tự động hóa bàng quang quy mô lớn, xác bàng quang vết thương được đặt vào khuôn tùy chỉnh.đạt được kết nối chéo cao su hoàn chỉnh và làm cứng để tạo thành một cấu trúc tích hợp.
Chứng kín và lắp đặt van: Các nắp cuối được đúc được thermally vulcanized vào cơ thể bàng quang, với việc tăng cường bổ sung thông qua 3-5 lớp vải dây xoắn tại khớp nối.Lắp đặt van bơm đồng và van an toàn, sau đó kiểm tra độ kín không khí (đóng lên áp suất làm việc, duy trì trong 24 giờ; tỷ lệ rò rỉ ≤ 3%).
Kiểm tra sản phẩm hoàn thành: Thực hiện thử nghiệm phun nước tĩnh (ở áp suất làm việc gấp 1,5 lần), thử nghiệm hiệu suất chịu tải (giả dụ tải trọng tàu),Kiểm tra dung sai kích thước (phản lệch đường kính ≤ ± 5mm), độ lệch chiều dài ≤ ± 10mm) và kiểm tra chất lượng bề mặt.

Đặc điểm:

Khả năng chịu tải và ổn định đặc biệt: Cấu trúc gia cố vải dây nhiều lớp phân phối cân bằng trọng lượng tàu.Thông số kỹ thuật 5 × 10 mét phù hợp với các hoạt động phóng và phục hồi cho tàu dưới 5,000 tấn, không có sự sụp đổ địa phương xảy ra dưới áp suất không khí ổn định.
Chống mài mòn và tuổi thọ dài: Lớp lốp bên ngoài có cao su chống mòn dày ≥15mm, chịu được ma sát từ cát, sỏi và rạn san hô.Nó duy trì tuổi thọ hoạt động bình thường trong 8-10 năm và thích nghi với môi trường nước đa dạng bao gồm đại dương và sông nội địa.
Hoạt động hiệu quả và thuận tiện: Mỗi đơn vị nặng khoảng 800-1000kg, cho phép triển khai nhanh chóng bằng xe nâng hoặc cần cẩu.và giảm bớt sau khi sử dụng cho phép vận chuyển và lưu trữ dễ dàng.
An toàn và tuân thủ: đáp ứng các tiêu chuẩn GB / T 20858-2017 “Airbags Marine ” và được chứng nhận bởi Hiệp hội phân loại Trung Quốc (CCS).bảo trì, và các hoạt động cứu hộ cảng.

Các thông số kỹ thuật:

Ứng dụng:

Các hoạt động phóng và phóng tàu: Được sử dụng để phóng tàu tại các xưởng đóng tàu và phóng tàu sau khi sửa chữa bến tàu khô, thay thế các đường trượt truyền thống để giảm chi phí xây dựng.Thích hợp cho các tàu chở hàng lớn, tàu đánh cá, du thuyền và các loại tàu khác nhau.
Hoạt động cắm và cứu hộ: Khi tàu bị mắc cạn hoặc cần cắm tạm thời để sửa chữa, túi khí được đặt bên dưới thân tàu.cho phép di chuyển về phía hoặc giải phóng khỏi vị trí bị mắc kẹt.
Hỗ trợ kỹ thuật cảng: Được sử dụng cho các hoạt động nâng hạng nặng như lắp đặt hộp ở bến tàu và di chuyển mô-đun cho các nền tảng ngoài khơi.Nhiều túi khí được triển khai kết hợp để phân phối tải, đảm bảo hoạt động ổn định và an toàn.

Hỗ trợ và Dịch vụ:

Tư vấn sau bán hàng: Chúng tôi cung cấp dịch vụ khách hàng 24/7 để trả lời các câu hỏi của khách hàng, chẳng hạn như lựa chọn thông số kỹ thuật, phương pháp sử dụng và các điểm bảo trì.
Chuyến thăm theo dõi thường xuyên:Nhà sản xuất có thể tiến hành các chuyến thăm theo dõi thường xuyên với khách hàng để hiểu sử dụng và thu thập phản hồi của khách hàng để liên tục cải thiện chất lượng sản phẩm và mức độ dịch vụ..
Hướng dẫn bảo trì: Nhà sản xuất hoặc các tổ chức chuyên nghiệp sẽ cung cấp cho khách hàng hướng dẫn bảo trì, bao gồm kiểm tra thường xuyên về biến dạng, rỉ sét, ; áp dụng dầu chống rỉ sét hoặc chất ức chế ăn mòn sau khi làm sạch; và bôi trơn.
 
 
với chất lượng tuyệt vời và dịch vụ chu đáo, xây dựng một sự đảm bảo vững chắc cho sự nghiệp hàng hải của bạn.Bắt đầu một cuộc hành trình mới của hàng hải, bắt đầu từ việc chọn sản phẩm của chúng tôi!
Bất kỳ câu hỏi nào, xin hãy cho chúng tôi biết, JinCheng hàng hải của chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn dịch vụ tốt nhất với 7 * 24 giờ ~