直径1.5*10m ボートエアバッグ 船舶 ゴム着陸エアバッグ / 小型の漁船から10千トン貨物船まで
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x| 保証 | 24ヶ月 | 関数 | 衝撃エネルギーを吸収する |
|---|---|---|---|
| 材料 | ゴム | プロセス | 押し出し |
| インストール | 簡単にインストールして交換できます | 使用温度 | -60〜200°C |
| 耐久性 | 長持ちする | 弾性 | 高い |
| パッキング | 通常の梱包 | ||
| ハイライト | 1.5m直径のボートエアバッグ,船舶用ゴム製の着陸エアバッグ,貨物船のための海上フェンダー |
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直径1.5*10m ボートエアバッグ 船ゴム着陸エアバッグ
ローラーバッグまたは船発射気球として知られる船舶発射エアバッグは,長筒状の気球状の内外ゴム層を伴う重用合成タイヤコード層で作られています.船舶の打ち上げ用エアバッグは,船の打ち上げに使用できます船の着陸作業です
船舶のエアバッグを使用した船打ち上げまたはアップグレードは,革新的な船打ち上げ技術である.これは"エンドオン打ち上げ","サイド船打ち上げ","浮出"の欠点を克服する.この船の打ち上げ技術は 固定打ち上げ軌道の サイド打ち上げの制限を克服します.
製品説明:
物質的な利点:
材料の選択:天然ゴムと合成ゴムの複合材料を使用.タイヤの内層は高強度ブチルゴム (空気密度が優れた) で作られています.耐磨性や老化性のある炭黒添加物がタイヤの外層に加えられ,刺傷耐性や紫外線保護を高めます.
構造設計:エアバッグは,直径1.5m,長さ10mの円筒形空洞構造である.両端に半球型密封頭 (関節の隙間のない1つに形成) が付着している.半径および軸間圧力を支える能力を高めるため,ポリエステルコードの織物強化層の複数の層 (≥8層) が内部に設置されています. 最大の作業圧力は0.15-0.25MPaに達できます.そして各ユニットは500トン以上の重さを 耐えられる.
安全配置:両方向の膨張弁 (漏れ防止設計) と圧力安全弁が装備されている.過剰圧で爆発を防ぐために,内部空気圧を正確に制御することができます; 容器とエアバッグの間の相対滑り量を減らすため,外面には防滑パターンが装備されている.
製造プロセス:
原材料の複合とシート製: 天然ゴム,ブチルゴム,炭黒,抗老化剤,その他の原材料は,指定された割合で閉ざされたミキサーに供給されます.均一化が達成されるまで 120-150°Cで複合化を行います混合物は,内管,外輪,コード布のラミネートシートのための均質厚さのシートにカレンダーされます.
強化層形成:ポリエステルコードの布はタイヤのカーソルを周りに周りを巻き込み,各層の間に特殊なゴム接着剤が適用され,強いインターレイヤー結合が保証されます.圧力を負う性能を損なうようなしわを防ぐために,巻き込み中に緊張は均等に制御されます.
膀?? vulkanisation: 大規模なオートクラブ vulkanisation を使用し,傷膀?? 肉体はカスタム型に配置されます. vulkanisationは150-160°Cと0.8-1.0 MPaの圧力で4〜6時間発生します.完全なゴム交差結合と固化を実現し,統合構造を形成する.
エンドキャップ密封とバルブ設置: 鋳造されたエンドキャップは,膀?? 体に熱的に火熱化され,関節に3〜5層のコード布の巻き込みで追加強化されます.銅製の膨張弁と安全弁を設置する密度試験 (工作圧まで膨らませて24時間保持し,漏れ率は≤3%)
完成した製品検査:水静止爆発試験 (1.5倍の作業圧),負荷耐性性能試験 (容器重荷のシミュレーション),尺寸の許容量を確認する (直径偏差 ≤ ±5mm)表面の質を検査する. ユニットはすべての検査に合格した後でのみ工場から放出されます.
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特徴:
特殊な負荷承受能力と安定性: 多層のコード布の強化構造は,容器の重量を均等に分散します.5×10メートルの仕様では,5歳未満の船舶の打ち上げと復旧操作に対応します安定した気圧下では 局所的な崩壊は起きません
耐磨性および長寿命:タイヤ外層は,砂,砂石,サンゴ礁からの摩擦に耐える15mm厚の耐磨ゴムを備えています.通常の使用寿命は8〜10年であり,海洋や内陸川を含む様々な水中環境に適応します.
効率的で便利な操作:各ユニットは約800-1000kgを重く,フォークリフトまたはクレーンによって迅速に展開することができます. 膨張はわずか30〜60分かかります.輸送や保管を容易にする.
安全性と適合性: GB/T 20858-2017 海洋エアバッグ 規格を満たし,中国分類協会 (CCS) によって認証されています.船舶建設を含む専門用途に適しています.メンテナンス港湾救助活動
技術パラメータ:
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応用:
船舶打ち上げと打ち上げ操作:造船所で船舶を打ち上げ,ドライドック修理後の船舶を打ち上げ,建設コストを削減するために伝統的な滑り道を置き換える.卸貨船に適している漁船,ヨット,そして他の様々な種類の船.
岸辺と救助作戦: 船舶が浅礁したり,修理のために一時的に岸辺に沈む必要があるとき,エアバッグは船体の下に置かれます.横向きの動きや,固定状態から脱ぎ出すことができる.
港湾工学支援: 港湾プラットフォームのキャッソン設置やモジュール移転などの重荷運輸に使用される.複数のエアバッグは,重荷を分散するために組み合わせて展開されます安定して安全な運用を保証する.
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サポートとサービス
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