Opis produktu:

Zalety materiałowe:

Kotwica Halla to klasyczna kotwica morska bez osi, szeroko stosowana na średnich i małych jednostkach pływających. Charakteryzuje się prostą konstrukcją, łatwym przechowywaniem i niezawodnym działaniem.
Materiał: stal odlewana ZG200-400 / stal spawana
Powierzchnia: cynkowana ogniowo / czarna farba bitumiczna
Certyfikaty: CCS, BV, ABS, LR, DNV, NK, KR
Waga: 50 kg - 20 000 kg
Cechy: Stabilne trzymanie, łatwa obsługa, opłacalność, nadaje się do dna piaszczystego/mulistego.
Zastosowania: Masowce, statki towarowe ogólnego przeznaczenia, barki, łodzie robocze.

Stabilna siła uciągu: Na regularnych dnach morskich (piasek, muł) siła uciągu jest niezawodna, spełniając codzienne potrzeby kotwiczenia statków handlowych, przy wysokiej opłacalności.
Łatwa obsługa: Brak poprzeczki upraszcza proces zwijania, przechowywania i ponownego montażu, zmniejszając intensywność pracy członków załogi i poprawiając wydajność pracy.
Niski koszt konserwacji: Konstrukcja ze stali odlewanej jest solidna i trwała, z odpowiednim zabiegiem ochrony powierzchni. Codzienna konserwacja wymaga jedynie regularnej kontroli akcesoriów i powłok powierzchniowych, co ułatwia konserwację.

Proces produkcji:

Proces produkcji kotwic Admiralty ściśle przestrzega standardów odlewania kotwic morskich i wymagań dotyczących wytrzymałości urządzeń cumowniczych na morzu, koncentrując się na „precyzji konstrukcji, wytrzymałości i ciągliwości materiału oraz zgodności z odpornością na korozję”. Szczegółowe kroki są następujące:

### 1. Przygotowanie surowców i projektowanie form
- Wybór stali odlewanej o wysokiej wytrzymałości (ZG230-450) lub wysokiej jakości stali węglowej morskiej. Składniki są mieszane zgodnie z wymaganiami dotyczącymi składu chemicznego, aby zapewnić zgodność ze standardami zawartości węgla, manganu i innych pierwiastków, zwiększając wytrzymałość na rozciąganie i ciągliwość.
- Projektowanie form piaskowych na podstawie specyfikacji kotwicy (wagi od 500 kg do 50 t). Wnęka formy precyzyjnie odwzorowuje strukturę kotwicy morskiej „cztery łapy + poprzeczka”. Wzmocnione sekcje są wbudowane w miejscach połączenia łap kotwicy z trzonem. Wewnętrzne ściany formy są polerowane, aby zapobiec defektom powierzchniowym odlewów.

### 2. Odlewanie monolityczne
- Stopiona stal odlewana (1500-1600°C) jest wtryskiwana do formy za pomocą systemu wlewnicowego metodą odlewania grawitacyjnego. Zapewnia to równomierne wypełnienie bez martwych stref i porowatości.
- Po naturalnym schłodzeniu do temperatury pokojowej forma jest otwierana w celu usunięcia odlewu kotwicy. Zasuwy, nadlewki, zadziory i inne nadmiarowe materiały są przycinane, aby zapobiec pękaniu spowodowanemu naprężeniami szczątkowymi.

### 3. Wzmocnienie konstrukcji i precyzyjna obróbka mechaniczna
- Krytyczne obszary obciążone, takie jak pazury kotwicy i korona, podlegają wzmocnieniu przez kucie, aby zwiększyć lokalną twardość i odporność na uderzenia. Krawędzie pazurów są szlifowane, aby zapewnić ostrość i poprawić skuteczność chwytania dna morskiego.
- Obróbka otworu połączeniowego na górze korpusu kotwicy (aby dopasować specyfikacje łańcucha kotwicznego). Otwory są wygładzane, aby zapewnić bezpieczne mocowanie łańcucha. Poprzeczka jest mocowana przez spawanie lub odlewanie integralne. Stosuje się pełne spawanie penetrujące na złączach i przeprowadza się badania nieniszczące.

### 4. Powierzchniowa obróbka antykorozyjna
- Najpierw przeprowadza się piaskowanie w celu usunięcia rdzy, aby dokładnie usunąć zgorzelinę powierzchniową, rdzę i zanieczyszczenia olejem, osiągając standard Sa2.5 w celu zwiększenia przyczepności powłoki.
- Stosuje się dwuwarstwową powłokę „podkład cynkowo-epoksydowy + morska farba nawierzchniowa” (całkowita grubość ≥150 μm) lub cynkowanie ogniowe (grubość powłoki cynkowej ≥85 μm). Obie metody skutecznie chronią przed korozją wody morskiej i erozją mgły solnej na morzu.

### 5. Inspekcja produktu końcowego i kontrola jakości
- Inspekcja wizualna: Sprawdzenie, czy korpus kotwicy jest wolny od pęknięć, porów, dziurek lub innych wad. Odchylenie wymiarów konstrukcyjnych ≤ ±3%. Symetria łap kotwicy i pionowość poprzeczki spełniają wymagania projektowe.
- Testy wydajności: Przeprowadzenie testów wytrzymałości na rozciąganie (≥400 MPa) i testów udarności. Przeprowadzenie symulowanych testów siły trzymania na próbkach w celu weryfikacji, czy siła trzymania spełnia standardy (≥8 razy własnej wagi).
- Testy odporności na korozję: Przejście testów mgły solnej (1000 godzin ciągłych) w celu oceny trwałości powłoki lub warstwy ocynkowanej, spełniając wymagania długoterminowej eksploatacji na morzu.
- Certyfikacja zgodności: Produkty muszą uzyskać certyfikację od towarzystw klasyfikacyjnych, takich jak CCS i ABS, zapewniając zgodność z GB/T 5468-2019 „Ogólne warunki techniczne dla kotwic morskich” i standardami urządzeń cumowniczych na morzu.

### 6. Pakowanie i wysyłka
- Bezpiecznie zapakowane na drewnianych paletach lub stalowych ramach, aby zapobiec deformacji podczas transportu. Korpusy kotwic są owinięte folią odporną na wilgoć, aby chronić powłoki antykorozyjne.
- Zawiera raporty z inspekcji produktu, dokumenty certyfikacyjne i instrukcje instalacji, co ułatwia integrację z projektami morskimi lub wdrożenie na miejscu.

Cechy:

Bezpoprzeczna, kompaktowa konstrukcja: Eliminuje tradycyjną poprzeczkę (os), ułatwiając przechowywanie w otworze kotwicznym, co czyni obsługę i zwijanie bardziej wydajnymi. Szczególnie nadaje się do nowoczesnych rur kotwicznych i układów otworów kotwicznych, zmniejszając zajęcie pokładu i ryzyko operacyjne.
Wytrzymałość konstrukcji i materiał: Odlewane w jednym kawałku ze stali ZG200-400 i innych morskich stali odlewanych, z koroną kotwicy posiadającą płytę górną i żebra wzmacniające, zwiększające stabilność chwytania dna i zdolność penetracji; pazury kotwicy i trzon kotwicy mogą obracać się o około 45° wokół osi sworznia, z oboma pazurami wchodzącymi jednocześnie w glebę, ze wskaźnikiem wagi chwytu 2,5–4, spełniającym certyfikaty głównych towarzystw klasyfikacyjnych, takich jak CCS, ABS, LR, DNV itp.
Zapobieganie uszkodzeniom i optymalizacja balansu: Podczas podnoszenia pazury kotwicy naturalnie kierują się do góry i odwracają się przy kontakcie z kadłubem, unikając uszkodzenia zewnętrznych płyt; konstrukcja z niskim środkiem ciężkości (np. typ SR) dodatkowo poprawia skuteczność chwytania dna i stabilność, nadaje się do trudnych warunków morskich.
Specyfikacje i kompatybilność: Zakres wag od 40 kg do 26 000 kg, kompatybilny z łańcuchami kotwicznymi o średnicy od 12,5 mm do 162 mm; powierzchnia może być pokryta farbą asfaltową, farbą antykorozyjną itp. w celu ochrony przed korozją, nadaje się do różnych środowisk żeglugowych.

Parametry techniczne:

Zastosowania:

Żegluga handlowa: Kotwice dziobowe lub zapasowe kotwice głównych statków handlowych, takich jak masowce, kontenerowce i tankowce, nadające się zarówno na trasy oceaniczne, jak i przybrzeżne, uwzględniające zarówno moc uciągu, jak i wydajność operacyjną.
Statki wycieczkowe i luksusowe jachty: Modele takie jak typ SR charakteryzują się niskim środkiem ciężkości i konstrukcją zapobiegającą uszkodzeniom, nadają się do potrzeb kotwiczenia dużych statków wycieczkowych i jachtów, zapewniając bezpieczeństwo pasażerów i integralność statku.
Statki inżynieryjne: Kotwice pozycjonujące dla pogłębiarek, dźwigów, statków dostawczych platform itp., do operacji, zdolne do wytrzymania częstego kotwiczenia i złożonych dna morskich, zapewniające stabilne możliwości pozycjonowania.
Statki rybackie i małe jednostki: Główne kotwice dla małych łodzi rybackich i łodzi roboczych, o kompaktowej konstrukcji ułatwiającej przechowywanie, nadają się do operacji przybrzeżnych i przybrzeżnych.
Obiekty morskie: Kotwice stałego cumowania dla boj, statków latarniowych, platform energetyki wiatrowej na morzu itp., odporne na długotrwałą korozję wody morskiej, zapewniające stabilność obiektów.

Sugestie dotyczące wyboru
Dopasuj wagę kotwicy do tonażu martwego statku i specyfikacji łańcucha kotwicznego, zgodnie z normami towarzystwa klasyfikacyjnego.
Dla dna piaszczystego/mulistego preferowany jest typ 95; dla złożonych warunków morskich lub dużych statków zaleca się typ SR.
Łańcuch kotwiczny dla systemu dopasowania musi przejść test napięcia, aby zapewnić zgodność z wytrzymałością pazurów kotwicy, zwiększając w ten sposób niezawodność całego systemu kotwiczenia.

Wsparcie i usługi:

Konsultacje posprzedażowe: Zapewniamy całodobową obsługę klienta, aby odpowiadać na pytania klientów, takie jak wybór specyfikacji, metody użytkowania i punkty konserwacji.

Poparte dziesięcioleciami doświadczenia w produkcji sprzętu morskiego, nasze kotwice są zgodne z międzynarodowymi standardami morskimi i przechodzą rygorystyczne testy jakości — w tym testy obciążeniowe, testy odporności na korozję i symulacje dna morskiego — aby zapewnić niezawodność. Oferujemy usługi dostosowywania rozmiaru, materiału i obróbki powierzchni, aby sprostać unikalnym wymaganiom różnych jednostek pływających i projektów morskich.
Zaufaj naszej kotwicy morskiej, aby zabezpieczyć Twój statek z niezrównaną siłą i stabilnością, nawet w najtrudniejszych warunkach morskich.

Dzięki certyfikowanej jakości, solidnej konstrukcji i niezawodnemu działaniu, nasza kotwica Spek jest zaufanym wyborem dla armatorów i operatorów na całym świecie. Nie tylko spełnia najsurowsze normy bezpieczeństwa, ale także zapewnia opłacalne, długoterminowe rozwiązania cumownicze dla różnych zastosowań morskich.
Możemy dostosować specyfikacje kotwic do unikalnych wymagań Twojego statku. Skontaktuj się z nami już dziś, aby uzyskać szczegółowe rysunki techniczne i wycenę!
W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt, nasz JinCheng Maritime zapewni Państwu najlepszą obsługę przez 7*24 godziny ~