Câble tressé en fibre Uhmwpe haute résistance 10 mm 12 mm 12 brins pour voilier marin et yacht

1. Description générale

QINGDAO JINCHENG MARITIME propose des produits en série, notamment des variétés de nylon, de filaments de polypropylène, de polypropylène, de polypropylène/polyester mélangés, de polyester. Elle a inauguré une nouvelle ère de l'industrie des cordes et des câbles dans le pays et ses produits présentent les avantages d'une structure tressée raisonnable, d'une technologie scientifique, d'une résistance élevée, d'un faible allongement, d'une résistance à l'usure, d'une résistance à la corrosion et d'une utilisation simple, ils sont particulièrement adaptés à la fabrication de cordes et de câbles à grande échelle ainsi que de cordes antistatiques, ils sont donc bien accueillis par de nombreux clients. Les produits sont principalement utilisés dans les domaines de la construction navale, du transport maritime, de la défense nationale et de l'industrie militaire, du pétrole en mer et de l'exploitation portuaire, etc.

2. Principales performances

3.Technology Comparaison

Longueur de la bobine : 220 m

Résistance épissée : ± 10 % inférieure

Tolérance de poids et de longueur : ±5 %

MBL=Charge de rupture minimale conforme à la norme ISO 2307

Autres tailles disponibles sur demande

4.Tableau des paramètres

# Précautions d'utilisation des amarres à huit brins dans différentes conditions de mer

La sécurité de l'amarrage du navire est directement liée aux conditions de la mer. Bien que les amarres à huit brins offrent une résistance et une résistance à la fatigue élevées, leur état de charge, le risque d'usure et l'impact environnemental varient considérablement selon les différentes conditions de mer, telles que les eaux calmes, les eaux venteuses/agitées et les fortes tempêtes/houles, ce qui nécessite des stratégies opérationnelles et de protection adaptées pour assurer la sécurité de l'amarrage.

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## 1. Eaux calmes (état de la mer 1-2 : hauteur des vagues <1,25 m, vitesse du vent <5,5 m/s)
Dans les eaux calmes, les conditions de la mer sont stables et les amarres sont principalement soumises à une **charge statique**. Les risques se concentrent sur l'usure de routine et l'entretien de base. Les principales précautions comprennent :

1. **Contrôle de l'équilibre de la charge** : Bien qu'il n'y ait pas d'impact significatif du vent/des vagues, vérifiez régulièrement (toutes les 4 heures) la tension des huit amarres à l'avant, à l'arrière et au milieu du navire pour éviter une charge concentrée sur une seule amarre en raison d'une légère dérive du navire (par exemple, la poussée du courant). Utilisez une inspection visuelle (si la ligne est droite) et un léger tapotement (une ligne tendue produit un son clair, une ligne lâche un son sourd) pour évaluer l'uniformité de la tension.
2. **Réduire l'usure localisée** : Concentrez-vous sur les points de contact entre la ligne et les écubiers ou les bollards. Même en eaux calmes, le léger mouvement du navire provoque une "micro-friction". Enveloppez les zones de contact avec des coussinets en caoutchouc résistants à l'usure de 3 à 5 cm d'épaisseur ou appliquez une graisse anti-usure spécialisée (compatible avec le matériau de la ligne, par exemple, une graisse à base d'ester pour les lignes en polyester) pour empêcher les brins extérieurs de s'effilocher.
3. **Protection de l'environnement** : Pour un amarrage à long terme en eaux calmes (par exemple, > 72 heures), évitez l'exposition directe au soleil (surtout en été) en installant des auvents ou en rinçant les lignes à l'eau douce toutes les 24 heures (en milieu salin) pour éviter le vieillissement accéléré. Ne placez jamais les lignes sur des éléments de pont tranchants (par exemple, boulons, cornières) pour éviter la déformation par compression localisée.

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## 2. Eaux venteuses/agitées (état de la mer 3-5 : hauteur des vagues 1,25-4 m, vitesse du vent 5,5-13,8 m/s)
Dans les eaux venteuses/agitées, les navires subissent des **roulements et des tangages périodiques**, soumettant les amarres à huit brins à des "charges dynamiques alternées". Les risques augmentent en cas de surcharge et de choc. Les principales précautions comprennent :

1. **Contrôle de la charge dynamique** : Le roulis du navire provoque un "étirement-relâchement" cyclique des amarres. Réservez 5 % à 8 % de longueur de ligne supplémentaire (par rapport aux eaux calmes) pour éviter les chocs dus à une tension soudaine pendant le roulis. Si plusieurs lignes sont utilisées (par exemple, 2 à l'avant, 2 à l'arrière), assurez-vous d'avoir des coefficients d'élasticité constants (en utilisant des lignes du même lot/de la même spécification) pour éviter une répartition inégale de la charge.
2. **Augmenter la fréquence des inspections** : Raccourcissez les intervalles d'inspection à 1 à 2 heures. Concentrez-vous sur la déformation d'étirement localisée (par exemple, le diamètre réduit) et les connexions lâches (par exemple, les espaces au niveau des raccords à cosse). Si 1 à 2 brins extérieurs se cassent, remplacez immédiatement la ligne, ne continuez pas à l'utiliser (le risque augmente de façon exponentielle avec le temps en mer agitée).
3. **Sécurité du personnel** : Pendant les inspections, portez des gilets de sauvetage, des chaussures antidérapantes et des harnais de sécurité (attachés à des points fixes sur le navire). Ne vous tenez jamais dans la "ligne de tension" (prolongement de la ligne entre les points d'extrémité) pour éviter les blessures dues à un retour soudain. Ajustez la tension de la ligne avec deux personnes : l'une actionnant le treuil (ou le réglage manuel), l'autre surveillant la ligne pour éviter les accidents dus aux mouvements soudains.
4. **Mesures d'amortissement** : Installez des amortisseurs élastiques (par exemple, coussinets en caoutchouc, amortisseurs à ressort) entre les lignes et les bollards, ou utilisez des "doubles lignes parallèles" (deux lignes identiques côte à côte) pour répartir les chocs dynamiques et réduire les contraintes maximales sur les lignes individuelles. Ne fixez jamais les lignes directement à des composants métalliques non amortis pour éviter les chocs.

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## 3. Fortes tempêtes/houles (état de la mer 6+ : hauteur des vagues ≥4 m, vitesse du vent ≥13,8 m/s)
Dans les fortes tempêtes/houles, les navires subissent des **roulements et des mouvements violents**, soumettant les amarres à huit brins à des "chocs extrêmes", avec des risques de dérive des lignes et du navire. Des protections et des renforts d'urgence sont essentiels. Les principales précautions comprennent :

1. **Renforcement d'urgence et limitation de la charge** : Déployez immédiatement des amarres de secours, en augmentant le nombre de lignes de 50 % (par exemple, de 4 à 6). Utilisez un "amarrage croisé" (lignes d'étrave et de poupe fixées à des angles de 45°) pour améliorer la capacité anti-balancement. Évitez strictement de dépasser 80 % de la résistance à la traction nominale de la ligne (les facteurs de charge dynamique peuvent atteindre 1,8 à 2,2x pendant les tempêtes, laissez une marge de sécurité suffisante). Surveillez les charges en temps réel avec des capteurs de tension ; si vous approchez des limites, ajustez la position du navire (par exemple, avec l'aide d'un remorqueur).
2. **Protection renforcée des lignes** : Remplacez les écubiers fixes par des "écubiers à rouleaux" à tous les points de virage (par exemple, les chaumards) pour convertir la "friction de glissement" en "friction de roulement", réduisant ainsi l'usure due aux frottements violents. Couvrez les zones à haut risque (par exemple, les nœuds, 1 m près des raccords) avec des manchons d'usure haute résistance (par exemple, des manchons en nylon ≥1,5 m de long) pour éviter les localisées.
3. **Préparation aux situations d'urgence et évacuation** : Pré-positionnez des lignes de secours (mêmes spécifications), des outils de coupe (par exemple, des coupeurs hydrauliques) et du matériel de sauvetage près de la zone d'amarrage. Si un étirement important (par exemple, > 10 % d'allongement) ou plusieurs ruptures de brins se produisent, activez les protocoles d'urgence : coupez la ligne endommagée (pour éviter les défaillances en cascade) et remplacez-la rapidement. Lorsque les vents dépassent 17,2 m/s (Beaufort 8) ou que les vagues dépassent 5 m, interdisez les opérations sur le pont ; évacuez tout le personnel vers des zones intérieures sûres et surveillez les lignes à distance (par exemple, via des caméras de pont).
4. **Inspection et mise au rebut après la tempête** : Après une tempête, même si les lignes semblent intactes, effectuez des tests complets : utilisez des capteurs de tension pour vérifier la résistance résiduelle (mettez au rebut si la perte de résistance > 20 %), et inspectez les brins internes pour détecter les dommages cachés (par exemple, déformation par compression, ruptures de fibres). Si les lignes ont subi des chocs de surcharge (selon les capteurs de tension), mettez-les au rebut, quelle que soit leur apparence, ne les réutilisez jamais en mer agitée.

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## 4. Conditions spéciales : Eaux glacées et brumeuses
### (1) Eaux glacées (avec glace flottante, température ≤0°C)
- **Prévention du gel et de la fragilité** : Les lignes à huit brins (en particulier les fibres synthétiques) deviennent fragiles par temps froid. Appliquez un "lubrifiant antigel" (par exemple, de la graisse silicone basse température) pour éviter la rigidité et la flexion induites par le givrage. Si les lignes sont gelées, n'utilisez jamais de flammes nues (risques de fusion), dégelez lentement à l'eau tiède (30-40°C), puis séchez avant utilisation.
- **Protection contre les chocs de la glace flottante** : Installez des "manchons anti-glace" (par exemple, des manchons en acier, de 1 à 2 m de long) sur les sections immergées pour éviter les dommages causés par les chocs de la glace. Dégagez régulièrement la glace flottante autour des lignes pour éviter l'accumulation et la charge inégale.

### (2) Eaux brumeuses (visibilité <1000m)
- **Marquage et avertissement** : Attachez des rubans réfléchissants à intervalles visibles (tous les 5 m) sur les lignes et activez les feux d'avertissement (feux clignotants rouges) dans les zones d'amarrage pour éviter les collisions avec d'autres navires (par exemple, les remorqueurs portuaires) en cas de faible visibilité.
- **Communication améliorée** : Les inspecteurs doivent être équipés de radios pour communiquer en temps réel avec la passerelle, en signalant clairement l'état des lignes (par exemple, "Ligne d'étrave n°1 tension normale", "Ligne de poupe n°2 non"). Évitez d'ajuster la tension des lignes en cas de brouillard épais ; si nécessaire, demandez à 2 navires d'assurer la surveillance.

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## Conclusion
Lors de l'utilisation d'amarres à huit brins dans différentes conditions de mer, le principe de base est de **"adapter les stratégies aux conditions de la mer"** : se concentrer sur l'entretien en eaux calmes, le contrôle dynamique en eaux venteuses/agitées et le renforcement d'urgence en cas de tempête, tout en mettant en œuvre des protections adaptées aux conditions spéciales (par exemple, froid, faible visibilité). Cette approche maximise la sécurité de l'amarrage et prolonge la durée de vie des lignes.