Hoge sterkte 10 mm 12 mm 12 Strand Uhmwpe Fiber Braid Line Marine Sail Rope Yacht

1.Algemene beschrijving

QINGDAO JINCHENG MARITIME heeft serieproducten, waaronder variëteiten van nylon, polypropyleenfilament, polypropyleen, polypropyleen/polyester gemengd, polyester.Het begon een nieuw tijdperk van touw en kabel industrie in het land en zijn producten hebben de voordelen van redelijke gevlochten structuur, wetenschappelijke technologie, hoge sterkte, lage verlenging, slijtvastheid, corrosiebestrijding en eenvoudige bediening,het is vooral geschikt voor het maken van grootschalige touwen en kabels evenals antistatische touwen, daarom worden ze goed ontvangen door brede klanten, De producten worden voornamelijk gebruikt op het gebied van scheepsbouw, zeevervoer, nationale defensie en militaire industrie, zeepetroleum en havenoperaties, enz.

2.Hoofdprestaties

3.Technologe Vergelijking

Spiraallengte: 220 m

Splitsingssterkte: ± 10% lager

Gewichts- en lengtetolerantie: ± 5%

MBL=Minimum breekbelasting conform ISO 2307

Andere maten op aanvraag

4. Parametertabel

#Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van achtstrengige liglijnen in verschillende zeeomstandigheden

De veiligheid van scheepsverbindingen hangt rechtstreeks samen met de omstandigheden op zee.De milieueffecten variëren aanzienlijk tussen de verschillende zeeomstandigheden, zoals kalme wateren, winderig/golvend water en sterke stormen/golven vereisen op maat gemaakte operationele en beschermingsstrategieën om de veiligheid van de ligplaatsen te garanderen.

---

## 1. Kalm water (zeestoestand 1-2: golfhoogte < 1,25 m, windsnelheid < 5,5 m/s)
In kalme wateren zijn de zeeomstandigheden stabiel en liggen de liglijnen voornamelijk onder statische belasting.

1. ** Controle van de ladingsbalans**: Hoewel er geen significante wind/golf-impact is, wordt regelmatig (elke 4 uur) de spanning van alle acht-strengige liglijnen aan de boeg, achterste,en middelschepen om geconcentreerde belasting op één lijn te voorkomen als gevolg van lichte scheepsdrift (eGebruik visuele inspectie (of de lijn recht is) en licht tikken (een strakke lijn produceert een helder geluid, een losse een dof geluid) om de spanningsuniformiteit te beoordelen.
2. ** Verminder lokaal slijtage**: Focus op de contactpunten tussen de lijn en de blokken of bollarden." Wikkel de contactgebieden in met 3-5 cm dikke slijtvast rubberen pads of breng gespecialiseerde slijtvast vet aan (compatibel met het lijnmateriaal), bijvoorbeeld vet op basis van esters voor polyesterlijnen) om te voorkomen dat de buitenste strengen verslijten.
3. **Milieubescherming**: Voor langdurig aanmeren in kalm water (bijv. > 72 uur),Vermijd directe blootstelling aan zonlicht (vooral in de zomer) door de luifel te plaatsen of de leidingen om de 24 uur met zoet water te spoelen (in zoutwateromgevingen) om versnelde veroudering te voorkomen.. Leg nooit lijnen op scherpe dekondities (bijv. bouten, hoekstaal) om plaatselijke compressievervorming te voorkomen.

---

## 2. Winderig/golfwater (zeestoestand 3-5: golfhoogte 1,25-4 m, windsnelheid 5,5-13,8 m/s)
In winderige/golvende wateren ervaren schepen **periodieke rollen en werpen**, waardoor acht-strengige liglijnen worden onderworpen aan "dynamische wisselende belastingen".Belangrijkste voorzorgsmaatregelen zijn::

1. **Dynamische ladingsregeling**: het rollen van het schip veroorzaakt cyclische "rekken-slappen" van de liglijnen.Voorbehoud van 5%-8% extra lijnlengte (in vergelijking met kalm water) om schokbelastingen door plotselinge spanning tijdens het rollen te voorkomenIndien meerdere lijnen worden gebruikt (bijv. 2 aan de boeg, 2 aan de achterzijde), moeten consistente elasticiteitscoëfficiënten worden gewaarborgd (bij gebruik van dezelfde partij/specificatie lijnen) om ongelijke belastingverdeling te voorkomen.
2. **Verhoging van de frequentie van de inspectie**: Verkorte inspectieintervallen tot 1-2 uur.gaten bij vingergewrichten). Als 1-2 buitenste strengen breken, vervang dan de lijn onmiddellijk – ga niet verder met het gebruik (risico van exponentiële toename met de tijd in ruwe zeeën).
3. **Personeelveiligheid**: Tijdens inspecties draag je reddingsvesten, niet-slip-schoenen en veiligheidsgordels (aan vaste punten op het schip bevestigd).Sta nooit in de "spanningslijn" (uitbreiding van de lijn tussen de eindpunten) om verwondingen door plotselinge terugslag te voorkomen. Regelen van de lijnspanning met twee personen: één bedient de lijn (of handmatige regeling), een ander controleert de lijn om ongevallen als gevolg van plotselinge bewegingen te voorkomen.
4. **Buffermaatregelen**: installeer elastische buffers (bijv. rubberen pads, veerdempers) tussen lijnen en bollarden,of "parallelle dubbele lijnen" (twee identieke lijnen naast elkaar) gebruiken om dynamische schokbelastingen te verdelen en de piekspanning op enkele lijnen te verminderen- Verbind nooit lijnen rechtstreeks aan niet-bufferde metalen onderdelen om schokbelastingen te voorkomen.

---

## 3. Sterke stormen/zwellingen (zeestoestand 6+: golfhoogte ≥ 4 m, windsnelheid ≥ 13,8 m/s)
Bij sterke stormen/zwellingen ervaren schepen ** gewelddadige rollen en schuiven**, waardoor achtstrengige liglijnen worden blootgesteld aan "extreme schokbelastingen", met risico's op lijn- en scheepsdrift.Noodbescherming en versterking zijn van cruciaal belang.Belangrijkste voorzorgsmaatregelen zijn:

1. **Noodversterking en belastingbeperking**: onmiddellijk reserveverbindingslijnen inzetten, waarbij het aantal lijnen met 50% wordt verhoogd (bijv. van 4 naar 6).Gebruik "cross-mooring" (boog en achterste lijnen vastgemaakt op 45° hoek) om de anti-swing capaciteit te verhogen. Vermijd ten strengste dat de treksterkte van de lijn 80% overschrijdt (dynamische belastingfactoren kunnen in stormen 1,8-2,2x bereiken), zodat voldoende veiligheidsmarge is geboden.;indien de grenswaarden naderen, de positie van het vaartuig aanpassen (bijv. met sleepassistentie).
2. **Verbeterde lijnbescherming**: Vervang vaste schokken met "rolschokken" op alle bochten (bijv. fairleads) om "schuifwrijving" om te zetten in "rolwrijving"," verminderen slijtage van gewelddadige wrijving. Bescherm risicovolle gebieden (bijv. knopen, 1 m bij gewrichten) met slijtvastheidsmouwen (bijv. nylonmouwen ≥ 1,5 m lang) om te voorkomen dat de veroudering plaatsvindt.
3. **Noodvoorbereiding en evacuatie**: Voorgeplaatste back-uplijnen (dezelfde specificaties), snijgereedschappen (bijv. hydraulische snijmachines) en reddingsapparatuur in de buurt van het aanleggebied.Bij ernstige rekbeweging (e).g., > 10% verlenging) of meerdere strengelbreuken optreden, activeren van noodprotocollen: snij de beschadigde lijn (om cascaderende storingen te voorkomen) en vervang deze snel.2 m/s (Beaufort 8) of golven van meer dan 5 m, verbieden van operaties op het dek; evacueren van al het personeel naar veilige binnenruimtes en monitoren van de lijnen op afstand (bijv. via dekcamera's).
4. **Inspectie en verwijdering na een storm**: na een storm, zelfs als de lijnen onbeschadigd lijken, uitgebreide tests uitvoeren: gebruik spanningssensoren om de resterende sterkte te controleren (verwijderen indien sterkteverlies > 20%),en inspecteer de interne strengen op verborgen schade (eAls de lijnen last hebben gehad van overbelastingsschokken (per spanningssensor), gooi ze weg, ongeacht hun uiterlijk.

---

## 4. Bijzondere omstandigheden: ijzige en mistige wateren
### (1) IJswater (met drijvend ijs, temperatuur ≤0°C)
- **Anti-freezing & Brokenness Prevention**: Linies met acht strengen (vooral synthetische vezels) worden broos in de kou.een laagtemperatuur siliconenvet) om stijfheid en buigingen door ijsvorming te voorkomenAls de lijnen bevroren zijn, gebruik dan nooit open vlammen (risico's voor smelten). Ontdooi langzaam met warm water (30-40°C), droog dan voor gebruik.
- ** Floating Ice Impact Protection**: Installeer "anti-ice sleeves" (bijv. stalen sleeves, 1-2 m lang) op ondergedompelde secties om schade door ijsinslag te voorkomen.Regelmatig scheuren van drijvend ijs rond lijnen om ophoping en onevenwichtige belasting te voorkomen.

### (2) Mistig water (zichtbaarheid < 1000 m)
- **Markering en waarschuwing**: Bind met zichtbare tussenpozen (elke 5 m) reflecterende banden aan de lijnen en zet waarschuwingslichten (rode knipperlichten) in de ligplaatsen in om botsingen met andere schepen te voorkomen (bijv.de haven sleepboten) bij slecht zicht.
- ** Verbeterde communicatie**: de inspecteurs moeten radios bij zich hebben voor realtime communicatie met de brug, waarbij de lijnstatus duidelijk wordt gemeld (bijv. "Bow Line #1 spanning normaal", "Stern Line #2 no").Vermijd het aanpassen van de lijnspanning bij zware mist- indien nodig 2 schepen nodig voor uitkijkondersteuning.

---

Conclusie.
Bij het gebruik van acht-strengs liglijnen in verschillende zeeomstandigheden geldt als kernbeginsel **"strategieën aanpassen aan de zeeomstandigheden"**dynamische besturing in winderig/golfwater, en noodversterking bij stormen, terwijl bijzondere omstandigheden (bv. koude, slecht zicht) op maat worden beschermd.Deze aanpak maximaliseert de veiligheid van het moeren en verlengt de levensduur van de lijn.