Gedraaide Marine Touw Custom Premium Kwaliteit 3 Strengen Polypropyleen Polyester PP PET Gemengd Touw Marine Gebruik Doklijn

Dit hoogwaardige, op maat gemaakte meerlijntouw is speciaal ontwikkeld voor de zware maritieme omgeving. Gemaakt van een mix van polypropyleen (PP) en polyester (PET) met behulp van een driestrengs draaiproces, combineert het sterke draagkracht met weer- en corrosiebestendigheid en drijfvermogen. Het voldoet aan de hoge veiligheids- en levensduureisen voor het aanmeren van schepen, het verankeren van dokken en offshore-operaties.

1. Kernmaterialen en structuur: balans tussen prestaties en toepassingscompatibiliteit

De PP/PET Golden Ratio Blend: De binnenlaag is geconstrueerd met een polypropyleen (PP) kern, die gebruik maakt van de lage dichtheid (ongeveer 0,91 g/cm³) om het touw uitstekend drijfvermogen te geven, te voorkomen dat het zinkt en de terugwinning te bemoeilijken. De buitenlaag is bedekt met polyester (PET) vezels, die gebruik maken van de hoge treksterkte van PET (meer dan 30% hoger dan standaard PP) en slijtvastheid om de draagkracht en wrijvingsweerstand van het touw te verbeteren, waardoor het geschikt is voor toepassingen met hoge belasting, zoals wrijving aan de dokzijde en het slepen van schepen. Stabiele driestrengs gedraaide structuur: Met behulp van een "primaire draai + secundaire draai" dubbelpasproces is de draairichting van de streng tegengesteld aan de draai van het touwlichaam (streng Z-draai + touwlichaam S-draai), waardoor de draaimoment effectief wordt gecompenseerd en draaien en losraken tijdens gebruik worden voorkomen. Elke streng wordt nauwkeurig bestuurd door een elektronische spanner om een uniforme kracht te garanderen. De diameter tolerantie kan binnen ±2% worden gehouden, waardoor het geschikt is voor dokmeerpalen en scheepsmeerbolders van verschillende specificaties.

I. Grondstofmodificatie en vezelvoorbereiding
PP/PET Composiet Formule Ontwerp
Polypropyleen (PP) Modificatie: Meng PP-hars met polyethyleen met hoge dichtheid (HDPE, ≤30%) en antioxidant 1010 (0,1-2,5‰) om de sterkte en weersbestendigheid te verbeteren.
Polyester (PET) Modificatie: Met behulp van een holle structuurontwerp worden PET-chips gemengd met ethyleen-vinylacetaatcopolymeer (EVA, 1,2-3,5‰), antioxidant 1010 (0,1-2,5‰), een secundaire antioxidant DLTP (0,5-1,2‰) en een met nano-zilver beladen kopersilicide antibacterieel middel (0,1-2,0‰) om een gemodificeerd composiet te vormen. De holle structuur vermindert de dichtheid (1,01-1,1 g/cm³), verhoogt het drijfvermogen en verbetert de slijtvastheid. Smeltspinnen en vezelvorming
PP Vezelvoorbereiding:
Schroeftemperatuur 210-240°C, spinkop temperatuur 200-225°C, koelwatertemperatuur 22-30°C.
Rekoventemperatuur 120-145°C, trekverhouding 5,6-9,0, om PP-tros met hoge sterkte te produceren.
Holle PET Vezelvoorbereiding:
Smeltspinnen in een dubbelschroefsextruder, extrusie door een gevormde spinkop (met concave holle gaten) en uitharding met ringvormige luchtkoeling.
Rekken met behulp van vier paar hete rollen (temperaturen 70-95°C, 110-130°C, 190-220°C en 110-140°C, respectievelijk). Opsnelheid 2800-3300 m/min, totale ontspanning 7-9% en totale trekverhouding 5,0-7,1. 2. Hybride garenproductie
Sandwich Structuur Ontwerp
Met behulp van een ringdraaiproces wordt PP-vezel gebruikt als kerngaren en holle PET-vezel als mantelgaren. Een elektronische spanner regelt de spanning van het PP-garen tot minstens vijf keer die van het PET-garen, waardoor wordt gegarandeerd dat de PET het PP-oppervlak volledig bedekt (100% dekking), waardoor een "PP-kern - PET-mantel" composietgaren wordt gevormd.
Primaire Draai en Finale Draai
Het hybride garen wordt eerst gedraaid (ongeveer 80-90 draaien/meter) en vervolgens finaal gedraaid tot strengen. De draairichting is typisch Z- of S-draai. De finale draairichting van het driestrengs touw is tegengesteld aan die van de strengen (bijv. Z-draai voor de strengen, S-draai voor het touwlichaam) om het koppel in evenwicht te brengen.
3. Touwvorming en warmtefixatie
Driestrengs Draaien
De drie composietstrengen worden met behulp van een draaimachine samengedraaid. De draaispanning wordt zo geregeld dat deze uniform is, waarbij losse of te strakke plekken worden vermeden. Een smeermiddel (zoals paraffine of siliconenolie) kan tijdens het draaiproces worden toegevoegd om de wrijving te verminderen. Warmtefixatiebehandeling
Het touw wordt warmtegefixeerd met behulp van een cilindrische elektromagnetische verwarmer bij een temperatuur van 160-180°C (dicht bij het compromis tussen het PP-smeltpunt van 160°C en het PET-verzachtingspunt van 240°C), bij een druk van 1-3 MPa, gedurende 5-40 minuten om interne spanning te elimineren en de structuur te stabiliseren.

IV. Oppervlaktebehandeling en prestatie-optimalisatie
UV-bescherming
Interne Toevoegingsmethode: UV-absorbers (zoals benzotriazolen, 0,1-1,0%) en lichtstabilisatoren (zoals gehinderde amines) worden aan het PP/PET-composiet toegevoegd om foto-oxidatie te remmen.
Externe Coatingmethode: Een UV-P-bevattende polyurethaan- of acrylaatcoating (0,2-0,8 mm dik) wordt op het touwoppervlak aangebracht om een fysieke barrière te vormen.

Antibacterieel en Anticorrosie
Het met nano-zilver beladen kopersilicide antimicrobieel middel dat aan de holle PET-vezel is toegevoegd, remt de hechting van mariene micro-organismen, terwijl de chemische inertie van PP zuur- en alkalibestendigheid verleent. V. Kwaliteitsinspectie en prestatieverificatie
Mechanische Prestatie Testen
Treksterkte: Getest met behulp van een elektronische trekproefmachine volgens ISO 10547 om te garanderen dat wordt voldaan aan de industrienormen (bijv. ≥185kN voor een touw met een diameter van 36 mm).
Rek: Getest volgens ISO 10545 om de elasticiteitsmodulus en permanente set te verifiëren.
Slijtvastheid: Getest volgens ISO 1346 om de wrijving tussen touwen en dokken te simuleren om de slijtage van het oppervlak te beoordelen.
Omgevingsaanpassingsvermogen Testen
Verwering: QUV-versnelde verouderingstest (meer dan 1000 uur) om de effecten van UV, hoge temperatuur en vochtigheid op de sterkte en kleur te testen.
Drijvende Prestaties: Touwen worden in zeewater ondergedompeld om te verifiëren dat hun dichtheid (ongeveer 0,95-1,05 g/cm³ voor een PP/PET-mengsel) voldoet aan de drijfvermogenvereisten.
Uiterlijk en Dimensionale Inspectie: Visueel inspecteren van de oppervlaktevlakkigheid, de uniformiteit van de legging en de diametertolerantie (±2%) om te garanderen dat wordt voldaan aan ISO 2307. VI. Verpakking en etikettering
Touwen moeten worden verpakt in vochtbestendige verpakkingen (bijv. polyethyleenfolie en geweven zakken) en om papieren buizen of houten haspels worden gewikkeld om vervorming te voorkomen. Etiketten moeten de materiaalsamenstelling (PP/PET-mengselverhouding), diameter, treksterkte, conformiteitsnorm (bijv. EN ISO 10556) en productiebatch aangeven.

Belangrijkste Prestaties: Aanpakken van Belangrijkste Pijnpunten in de Maritieme Omgeving

Uitgebreide Weer- en Corrosiebestendigheid: Benzotriazool UV-absorbers en gehinderde amine lichtstabilisatoren worden vooraf aan het materiaal toegevoegd en de buitenlaag is bedekt met een polyurethaancoating die UV-P bevat (0,2-0,8 mm dik). Na 1000 uur QUV-versnelde verouderingstests overschreed de sterktebehoudsratio nog steeds 85%, wat langdurige weerstand biedt tegen sterke UV-stralen, hoge temperaturen en hoge vochtigheid op zee. De chemische inertie van PP en de zuur- en alkalibestendigheid van PET weerstaan corrosie door zeewaterzoutnevel en scheepsolie, waardoor brosheid en scheuren van het touw worden voorkomen.

Antibacterieel, Antifouling en Gemakkelijk Onderhoud: Met nano-zilver beladen kopersilicide antimicrobieel middel (toegevoegd in een dosering van 0,1-2,0‰) wordt gemengd in de PET-vezel om de hechting van mariene micro-organismen zoals algen en schelpdieren te remmen, waardoor het gewicht van het touw en het wrijvingsverlies veroorzaakt door bioaccumulatie worden verminderd. Het gladde oppervlak is bestand tegen vlekken en kan worden gereinigd met eenvoudig afspoelen met water, waardoor de dagelijkse onderhoudskosten worden verlaagd. Aanpasbaar: De kabel ondersteunt aanpasbare diameters (meestal 8 mm-60 mm), lengtes (10 m-500 m) en kleuren (masterbatch kan worden toegevoegd om waarschuwingskleuren zoals rood, blauw en geel of aangepaste kleuren te creëren). De PP/PET-verhouding kan worden aangepast op basis van het toepassingsscenario (meestal 5:5 tot 7:3). Zo kunnen nearshore-terminals prioriteit geven aan een PET-verhouding voor verbeterde slijtvastheid, terwijl offshore-operaties prioriteit kunnen geven aan een PP-verhouding voor verbeterd drijfvermogen.

Zeer Veiligheid en Conformiteitscertificering: Het hele proces voldoet aan ISO 10547 (treksterktetest), ISO 1346 (slijtvastheidstest) en EN ISO 10556 (algemene norm voor marinetouwen). De kabel met een diameter van 36 mm heeft een treksterkte van meer dan 185 kN, wat de normen van gewone civiele touwen ver overtreft, waardoor deze geschikt is voor risicovolle toepassingen zoals het aanmeren van schepen van 1.000 ton en het vastzetten van grote dokken.

Toepasselijke Scenario's: Omvat alle maritieme meerbehoeften.
Primair gebruikt voor dokaanmeren: Geschikt voor het aanmeren van containerschepen, bulkcarriers, jachten en andere schepen, het verbindt de meerbolders van het schip met de meerbolders van het dok, waardoor de impact van de golven van het schip wordt opgevangen.
Assisteren bij offshore-operaties: Het kan worden gebruikt als een tijdelijk sleeptouw, een boeimeertouw of voor het vastzetten van offshore-platforms en aquacultuur-omheiningen. Het drijfvermogen en de corrosiebestendigheid maken het bijzonder geschikt voor korte- of langetermijn-offshore-inzet.

Productwaarde: Dubbele Zekerheid van Veiligheid en Efficiëntie
Vergeleken met touwen van één materiaal, pakt dit product, door materiaalvermenging en structurele optimalisatie, zowel de slechte slijtvastheid en het gemakkelijk uitrekken van pure PP-touwen als de hoge dichtheid en gevoeligheid voor onderdompeling van pure PET-touwen aan. Met een levensduur van 5-10 jaar (vergeleken met 2-3 jaar voor standaard marinetouwen), vermindert het operationele verstoringen en kosten die gepaard gaan met frequente vervangingen, waardoor het een kosteneffectieve meeroplossing is voor terminaloperaties, scheepsbeheer en offshore-engineering.