高強度 10mm 12mm 12 ストランド Uhmwpe 繊維帯織ライン 海上帆ロープヨット

1.一般説明

QINGDAO JINCHENG MARITIMEは,ナイロン,ポリプロピレンフィラメント,ポリプロピレン,ポリプロピレン/ポリエステル混合,ポリエステルを含むシリーズ製品を持っています.ロープとケーブル産業の新しい時代をスタートし,その製品は合理的な編み構造の利点を持っています科学技術,高強度,低長さ,耐磨性,耐腐蝕性,操作が簡単それは特に,大型ロープとケーブルだけでなく,反静的ロープを作るのに適しているため,彼らは幅広い顧客によってよく受け入れられています.製品が主に造船,海上輸送,国防,軍事産業,海上石油,港湾運用などに使用されています.

2.主なパフォーマンス

3テクノールo比較

コイル長さ: 220m

結合強度:±10%低

重量と長さの許容量:±5%

MBL=最小断裂負荷 ISO 2307 に準拠する

要求に応じられる他のサイズ

4パラメータ表

#異なる 海 の 状態 で 八 線 の 固定 線 を 用いる の に 関する 予防策

船舶の固定装置の安全性は,海面条件と直接関係しています. 8本の固定装置は,高い強度と疲労耐性を有していますが,その負荷を支える状態,磨きリスク,静かな水域など,異なる海環境によって,環境への影響は大きく異なります.風や波が強く,嵐や波が強く,停泊の安全性を確保するために,調整された運用・保護戦略が必要です.

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## 1. 静かな水 (海状態1-2:波の高さ <1.25m,風速 <5.5m/s)
静かな水域では,海面条件は安定しており,着陸線は主に**静的負荷**の下にあります.リスクは日常的な着用と基本的な保守に焦点を当てています.主な注意事項には以下が含まれます:

1. **負荷バランスチェック**: 強い風/波の影響はないが,定期的に (4時間ごとに) 前方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方,後方.軽度の船漂流 (e) により,単一の線に集中した負荷を避けるため,ストレスの均一性を評価するために,視覚検査 (線が直線であるかどうか) と軽いタップ (緊密な線は明瞭な音,緩い線は鈍い音) を使用します.
2. **局所的な磨きを減らす**:線とチョックまたはボラードとの間の接触点に焦点を当てます.冷静な水域でも,わずかな容器の動きは"マイクロ摩擦"を引き起こす." 3~5cm厚の耐磨ゴムパッドで接触部を包むか 特殊な耐磨油脂を塗る (ライン材料と互換性がある),例えばポリエステルライン用のエステルベースの油脂) は,外部の糸が磨かれないようにします.
3. **環境保護**: 静かな水域で長期にわたって泊める (例えば,>72時間)直接太陽光にさらされないように (特に夏に) 壁を敷くか, 24 時間ごとに淡水で線を洗い流す (塩水環境では)鋭いデッキ部品 (例えば,ボルト,角鋼) に線を置くことは決してしないでください.

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## 2.風や波の多い水域 (海状態 3-5:波の高さ1.25-4m,風速5.5-13.8m/s)
風や波が強い海域では,船は周期的に転がり,転がり,8本の固定線を"動的交代負荷"にさらされる.リスクは過負荷とショックへと拡大する.予防策として:

1. **動的負荷制御**:船のロールは,固定線の周期的な"ストレッチ・ラック"を引き起こす.ローリング中に突然の緊張から衝撃負荷を避けるために,5%-8%の余分な線長 (冷静な水と比較して) を保留する複数の線が使用されている場合 (例えば,前方2線,後方2線) は,負荷の不均等な分布を防ぐために,一貫した弾力系数 (同じバッチ/仕様線を使用) を確保します.
2. ** 検査頻度を増加する**: 検査間隔を1〜2時間短縮する. 局所的なストレッチ変形 (例えば直径が狭く) と緩い接続 (例えば,指先の関節の隙間)外部の1〜2本の糸が割れたら,すぐにラインを入れます (荒れ狂った海で時間とともに指数関数的に増加するリスク)
3. **人事安全**: 検査中に救命ジャケット,防滑靴,安全帯 (船上の固定点に固定) を着用してください.突発 的 に 引っ張っ て 傷 を 免れる ため に,決して "緊張 の 線" (端点 の 間 の 線 の 延長) に 立って は なら ない2人のスタッフで線張りを調整します. 一人はリッチを操作 (または手動調整),もう一人は突然の動きによる事故を防ぐために線を監視します.
4. **バッファ対策**: 線とボラーの間に弾性バッファ (ゴムパッド,スプリングダムパーなど) を設置する.または"並列の二重線" (並列の2つの同一線) を用いて動的衝撃負荷を分散し,単一の線にピークストレスを減らすショック負荷を避けるために,無緩衝金属部品に直接線を固定しないでください.

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## 3.強い嵐/膨張 (海状態6+:波の高さ ≥4m,風速 ≥13.8m/s)
強い嵐や水潮では,船は暴力的な転がりや揺れを体験し,8本の固定線を"極端な衝撃負荷"に晒し,船と船が漂流する危険性があります.緊急時の保護と補強は極めて重要です主要な注意事項は以下のとおりです.

1. **緊急補強と負荷制限**:すぐにバックアップ・アンクラインを展開し,ライン数を50%増やす (例えば,4から6に)."クロス・モアリング"を使用する (弓と尾の線が45°の角度で固定)線の定数張力強度の80%を超えないようにします (嵐では動力負荷因子は1.8-2.2倍に達します.十分な安全範囲を残します). ストレスのセンサーでリアルタイムで負荷をモニターします.;限界に近づく場合,船舶の位置を調整する (例えば,牽引支援による).
2. **強化ライン保護**:すべてのターニングポイント (例えばフェアリード) で固定した摩擦を"ローリング摩擦"に変換するために"ローラー摩擦"に置き換える." 暴力的な摩擦による磨きを減らす"高リスク領域 (例えば,結び目,関節近く1m) を高耐性耐磨袖 (例えば,ナイロン袖 ≥1.5m長) で覆い,局所化防止.
3. **緊急対策と避難**: 預設バックライン (同じ仕様),切削ツール (例えば水力切削機) と,泊場付近の救命機器.ストレッチが激しい場合損傷した線を切断し (カスケード障害を避けるため) 迅速に交換します.風が17度を超えると.2m/s (Beaufort 8) または波長が5mを超える警備員全員を安全な内面エリアへ避難させ,線路を遠隔監視 (例えば,デッキカメラを通じて) する.
4. **嵐後の検査と廃棄**: 嵐の後,線路が損傷していないように見える場合でも,包括的な試験を実施します: 余剰強度を確認するために緊張センサーを使用します (強度損失>20%の場合廃棄),隠れた損傷 (e) を確認する圧縮変形,繊維断裂など) 線路が過負荷ショックを受けた場合 (張力センサーごとに),外見に関係なく廃棄します.

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## 4. 特別 な 条件: 氷 と 霧 の 水
### (1) 氷河水 (浮遊氷,温度 ≤0°C)
- **反凍 & 脆さを防止する**: 8本の線 (特に合成繊維) は冷たい状態で脆くなる. "反凍潤滑剤" (例えば,低温シリコン油脂) で,凍結による硬さや屈曲を防止する凍結している場合は,開いた炎で使用しないでください (溶ける危険性があります) 温かい水 (30-40°C) でゆっくり溶かして,使用前に乾燥します.
- **浮遊氷の衝突防止**:氷の衝突による損傷を避けるために,水中に潜った部分に"防氷袖" (例えば,長さ1~2mの鋼の袖) を設置します.積み重ねや不均等な負荷を防ぐために,ラインの周りの浮遊氷を定期的に清掃する..

### (2) 霧のある水域 (可視度 <1000m)
- **マーク&警告**:線に目に見える間隔 (5mごとに) に反射テープを縛り,他の船舶による衝突を防ぐために,泊場での警告ライト (赤色点滅灯) を起動します.低視力で.
- **強化通信**: 検査官は,橋とのリアルタイム通信のために,線の状態を明確に報告する無線機を持ち歩かなければならない (例えば",弓線#"の緊張が正常"",尾線#2号").濃い霧でラインの緊張を調整しないでください.必要なら2隻の船が監視支援を要請する.

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## 結論
異なる海面条件で8本のアンテナラインを使用する際の基本原則は"海面条件に戦略を適応させる"風や波の多い水域における動的制御特殊な条件 (寒さや低視力など) に合わせて 保護装置を導入する.このアプローチは,固定の安全性を最大化し,ラインの使用寿命を延長します.