เชือกถักไฟเบอร์ Uhmwpe 10 มม. 12 มม. 12 เส้น ความแข็งแรงสูง เชือกเรือเดินทะเล เชือกเรือยอชท์

1. คำอธิบายทั่วไป

QINGDAO JINCHENG MARITIME มีผลิตภัณฑ์หลายชุด รวมถึงไนลอนหลากหลายชนิด, เส้นใยโพลีโพรพิลีน, โพลีโพรพิลีน, โพลีโพรพิลีน / โพลีเอสเตอร์ผสม, โพลีเอสเตอร์ เริ่มต้นยุคใหม่ของอุตสาหกรรมเชือกและสายเคเบิลในประเทศ และผลิตภัณฑ์มีข้อดีคือ โครงสร้างถักที่เหมาะสม เทคโนโลยีทางวิทยาศาสตร์ ความแข็งแรงสูง การยืดตัวต่ำ ทนต่อการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และใช้งานง่าย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำเชือกและสายเคเบิลขนาดใหญ่ รวมถึงเชือกป้องกันไฟฟ้าสถิต ดังนั้นจึงได้รับความนิยมจากลูกค้าจำนวนมาก ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ใช้ในด้านการต่อเรือ การขนส่งทางทะเล การป้องกันประเทศและอุตสาหกรรมทหาร ปิโตรเลียมในทะเล และการดำเนินงานในท่าเรือ เป็นต้น

2. ประสิทธิภาพหลัก

3.Technology Comparison

ความยาวของขดลวด: 220 ม.

ความแข็งแรงในการต่อ: ± ลดลง 10%

ความคลาดเคลื่อนของน้ำหนักและความยาว: ±5%

MBL = Minimum Breaking Load เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 2307

มีขนาดอื่นๆ ตามคำขอ

4.Parameter Table

# ข้อควรระวังในการใช้สายจอดเรือแบบแปดเส้นในสภาพทะเลที่แตกต่างกัน

ความปลอดภัยในการจอดเรือมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับสภาพทะเล แม้ว่าสายจอดเรือแบบแปดเส้นจะมีความแข็งแรงสูงและทนทานต่อความเมื่อยล้า แต่สถานะการรับน้ำหนัก ความเสี่ยงต่อการสึกหรอ และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจะแตกต่างกันอย่างมากในสภาพทะเลที่แตกต่างกัน เช่น น้ำนิ่ง น้ำที่มีลม/คลื่น และพายุ/คลื่นลมแรง ซึ่งต้องใช้กลยุทธ์การปฏิบัติงานและการป้องกันที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจอดเรือ

---

## 1. น้ำนิ่ง (Sea State 1-2: ความสูงของคลื่น <1.25 ม., ความเร็วลม <5.5 ม./วินาที)
ในน้ำนิ่ง สภาพทะเลมีความเสถียร และสายจอดเรือส่วนใหญ่จะอยู่ภายใต้ **ภาระคงที่** ความเสี่ยงจะเน้นไปที่การสึกหรอตามปกติและการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน ข้อควรระวังที่สำคัญ ได้แก่:

1. **การตรวจสอบความสมดุลของภาระ**: แม้ว่าจะไม่มีผลกระทบจากลม/คลื่นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ให้ตรวจสอบแรงตึงของสายจอดเรือแบบแปดเส้นทั้งหมดที่หัวเรือ ท้ายเรือ และกลางลำเรือเป็นประจำ (ทุกๆ 4 ชั่วโมง) เพื่อหลีกเลี่ยงภาระที่กระจุกตัวบนสายเดียวเนื่องจากการลอยของเรือเล็กน้อย (เช่น การผลักดันของกระแสน้ำ) ใช้การตรวจสอบด้วยสายตา (ไม่ว่าสายจะตรงหรือไม่) และการแตะเบาๆ (สายที่ตึงจะให้เสียงที่ชัดเจน สายที่หลวมจะให้เสียงทึบ) เพื่อประเมินความสม่ำเสมอของแรงตึง
2. **ลดการสึกหรอเฉพาะจุด**: เน้นที่จุดสัมผัสระหว่างสายกับแช็กหรือเสา แม้ในน้ำนิ่ง การเคลื่อนที่ของเรือเล็กน้อยทำให้เกิด "แรงเสียดทานขนาดเล็ก" ห่อบริเวณสัมผัสด้วยแผ่นยางกันสึกหนา 3-5 ซม. หรือใช้น้ำมันหล่อลื่นกันสึกหรอพิเศษ (เข้ากันได้กับวัสดุของสาย เช่น จาระบีชนิดเอสเทอร์สำหรับสายโพลีเอสเตอร์) เพื่อป้องกันไม่ให้เส้นใยด้านนอกหลุดลุ่ย
3. **การปกป้องสิ่งแวดล้อม**: สำหรับการจอดเรือในน้ำนิ่งในระยะยาว (เช่น >72 ชั่วโมง) หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับแสงแดดโดยตรง (โดยเฉพาะในฤดูร้อน) โดยการติดตั้งกันสาดหรือล้างสายด้วยน้ำจืดทุกๆ 24 ชั่วโมง (ในสภาพแวดล้อมน้ำเค็ม) เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพที่เร่งขึ้น ห้ามวางสายบนส่วนประกอบที่แหลมคมของดาดฟ้า (เช่น สลักเกลียว เหล็กฉาก) เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปจากการบีบอัดเฉพาะจุด

---

## 2. น้ำที่มีลม/คลื่น (Sea State 3-5: ความสูงของคลื่น 1.25-4 ม., ความเร็วลม 5.5-13.8 ม./วินาที)
ในน้ำที่มีลม/คลื่น เรือจะประสบกับ **การโคลงเคลงและการโยกเยกเป็นระยะๆ** ทำให้สายจอดเรือแบบแปดเส้นต้องเผชิญกับ "ภาระสลับแบบไดนามิก" ความเสี่ยงจะเพิ่มขึ้นจนถึงการโอเวอร์โหลดและการกระแทก ข้อควรระวังที่สำคัญ ได้แก่:

1. **การควบคุมภาระแบบไดนามิก**: การโคลงเคลงของเรือทำให้เกิด "การยืด-หย่อน" ของสายจอดเรือเป็นวงจร สำรองความยาวสายเพิ่มเติม 5%-8% (เมื่อเทียบกับน้ำนิ่ง) เพื่อหลีกเลี่ยงภาระกระแทกจากการตึงตัวอย่างกะทันหันในระหว่างการโคลงเคลง หากใช้หลายสาย (เช่น 2 ที่หัวเรือ 2 ที่ท้ายเรือ) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นสอดคล้องกัน (ใช้สายรุ่น/ข้อมูลจำเพาะเดียวกัน) เพื่อป้องกันการกระจายภาระที่ไม่สม่ำเสมอ
2. **เพิ่มความถี่ในการตรวจสอบ**: ลดช่วงเวลาการตรวจสอบลงเหลือ 1-2 ชั่วโมง เน้นที่การเสียรูปจากการยืดตัวเฉพาะจุด (เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางแคบลง) และการเชื่อมต่อที่หลวม (เช่น ช่องว่างที่ข้อต่อปลอก) หากเส้นใยด้านนอก 1-2 เส้นขาด ให้เปลี่ยนสายทันที—อย่าใช้งานต่อ (ความเสี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณเมื่อเวลาผ่านไปในทะเลที่ขรุขระ)
3. **ความปลอดภัยของบุคลากร**: ในระหว่างการตรวจสอบ ให้สวมเสื้อชูชีพ รองเท้ากันลื่น และสายรัดนิรภัย (ติดกับจุดยึดบนเรือ) ห้ามยืนใน "แนวแรงตึง" (ส่วนต่อขยายของสายระหว่างจุดสิ้นสุด) เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บจากการดีดกลับอย่างกะทันหัน ปรับแรงตึงของสายโดยมีบุคลากรสองคน: คนหนึ่งใช้งานกว้าน (หรือการปรับด้วยตนเอง) อีกคนหนึ่งตรวจสอบสายเพื่อป้องกันอุบัติเหตุเนื่องจากการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน
4. **มาตรการบัฟเฟอร์**: ติดตั้งบัฟเฟอร์ยืดหยุ่น (เช่น แผ่นยาง ตัวหน่วงสปริง) ระหว่างสายกับเสา หรือใช้ "สายคู่ขนาน" (สายสองเส้นที่เหมือนกันเคียงข้างกัน) เพื่อกระจายภาระกระแทกแบบไดนามิกและลดความเครียดสูงสุดบนสายเดียว ห้ามติดสายโดยตรงกับส่วนประกอบโลหะที่ไม่มีบัฟเฟอร์เพื่อหลีกเลี่ยงภาระกระแทก

---

## 3. พายุ/คลื่นลมแรง (Sea State 6+: ความสูงของคลื่น ≥4 ม., ความเร็วลม ≥13.8 ม./วินาที)
ในพายุ/คลื่นลมแรง เรือจะประสบกับ **การโคลงเคลงและการยกตัวอย่างรุนแรง** ทำให้สายจอดเรือแบบแปดเส้นต้องเผชิญกับ "ภาระกระแทกที่รุนแรง" พร้อมความเสี่ยงต่อการลอยของสาย และการลอยของเรือ การป้องกันและเสริมกำลังฉุกเฉินเป็นสิ่งสำคัญ ข้อควรระวังที่สำคัญ ได้แก่:

1. **การเสริมกำลังฉุกเฉินและการจำกัดภาระ**: ใช้สายจอดเรือสำรองทันที เพิ่มจำนวนสายขึ้น 50% (เช่น จาก 4 เป็น 6) ใช้ "การจอดเรือแบบไขว้" (สายหัวเรือและท้ายเรือยึดที่มุม 45°) เพื่อเพิ่มความสามารถในการป้องกันการแกว่ง หลีกเลี่ยงการเกิน 80% ของความแข็งแรงในการรับแรงดึงของสาย (ปัจจัยภาระแบบไดนามิกสามารถเข้าถึง 1.8-2.2x ในพายุ—ปล่อยให้มีระยะขอบความปลอดภัยเพียงพอ) ตรวจสอบภาระแบบเรียลไทม์ด้วยเซ็นเซอร์แรงตึง หากใกล้ถึงขีดจำกัด ให้ปรับตำแหน่งเรือ (เช่น ด้วยความช่วยเหลือของเรือลาก)
2. **การป้องกันสายที่เพิ่มขึ้น**: เปลี่ยนแช็กแบบตายตัวด้วย "แช็กแบบลูกกลิ้ง" ที่จุดเปลี่ยนทั้งหมด (เช่น แฟร์ลีด) เพื่อแปลง "แรงเสียดทานแบบเลื่อน" เป็น "แรงเสียดทานแบบหมุน" ลดการสึกหรอจากการเสียดสีอย่างรุนแรง ปิดบริเวณที่มีความเสี่ยงสูง (เช่น ปม 1 ม. ใกล้ข้อต่อ) ด้วยปลอกกันสึกหรอความแข็งแรงสูง (เช่น ปลอกไนลอน ≥1.5 ม. ยาว) เพื่อป้องกันเฉพาะจุด
3. **การเตรียมพร้อมฉุกเฉินและการอพยพ**: เตรียมสายสำรอง (ข้อมูลจำเพาะเดียวกัน) เครื่องมือตัด (เช่น เครื่องตัดไฮดรอลิก) และอุปกรณ์ช่วยชีวิตไว้ใกล้บริเวณจอดเรือ หากเกิดการยืดตัวอย่างรุนแรง (เช่น การยืดตัว >10%) หรือเส้นใยขาดหลายเส้น ให้เปิดใช้งานโปรโตคอลฉุกเฉิน: ตัดสายที่เสียหาย (เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวแบบเรียงซ้อน) และเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว เมื่อลมเกิน 17.2 ม./วินาที (Beaufort 8) หรือคลื่นเกิน 5 ม. ห้ามปฏิบัติงานบนดาดฟ้า อพยพบุคลากรทั้งหมดไปยังพื้นที่ภายในที่ปลอดภัย และตรวจสอบสายจากระยะไกล (เช่น ผ่านกล้องบนดาดฟ้า)
4. **การตรวจสอบหลังพายุและการทิ้ง**: หลังจากพายุ แม้ว่าสายจะดูไม่เสียหาย ให้ทำการทดสอบอย่างครอบคลุม: ใช้เซ็นเซอร์แรงตึงเพื่อตรวจสอบความแข็งแรงที่เหลืออยู่ (ทิ้งหากความแข็งแรงลดลง >20%) และตรวจสอบเส้นใยภายในเพื่อหาความเสียหายที่ซ่อนอยู่ (เช่น การเสียรูปจากการบีบอัด การขาดของเส้นใย) หากสายได้รับแรงกระแทกเกินพิกัด (ต่อเซ็นเซอร์แรงตึง) ให้ทิ้งสายเหล่านั้นโดยไม่คำนึงถึงรูปลักษณ์—ห้ามนำกลับมาใช้ใหม่ในทะเลที่ขรุขระ

---

## 4. สภาพพิเศษ: น้ำแข็งและน้ำมีหมอก
### (1) น้ำแข็ง (มีน้ำแข็งลอย อุณหภูมิ ≤0°C)
- **การป้องกันการแข็งตัวและการเปราะ**: สายแปดเส้น (โดยเฉพาะเส้นใยสังเคราะห์) จะเปราะในที่เย็น ใช้น้ำมันหล่อลื่นป้องกันการแข็งตัว (เช่น จาระบีซิลิโคนอุณหภูมิต่ำ) เพื่อป้องกันความแข็งและการงอที่เกิดจากน้ำแข็ง หากสายแข็งตัว ห้ามใช้เปลวไฟ (เสี่ยงต่อการหลอมละลาย)—ละลายอย่างช้าๆ ด้วยน้ำอุ่น (30-40°C) จากนั้นทำให้แห้งก่อนใช้งาน
- **การป้องกันผลกระทบจากน้ำแข็งลอย**: ติดตั้ง "ปลอกกันน้ำแข็ง" (เช่น ปลอกเหล็ก ยาว 1-2 ม.) ในส่วนที่จมอยู่ใต้น้ำ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากผลกระทบของน้ำแข็ง ทำความสะอาดน้ำแข็งลอยรอบๆ สายเป็นประจำ เพื่อป้องกันการสะสมและภาระที่ไม่สม่ำเสมอ

### (2) น้ำมีหมอก (ทัศนวิสัย <1000 ม.)
- **การทำเครื่องหมายและการเตือน**: ผูกเทปสะท้อนแสงเป็นระยะๆ ที่มองเห็นได้ (ทุกๆ 5 ม.) บนสาย และเปิดใช้งานไฟเตือน (ไฟกะพริบสีแดง) ในบริเวณจอดเรือ เพื่อป้องกันการชนกันโดยเรือลำอื่น (เช่น เรือลากท่าเรือ) ในทัศนวิสัยต่ำ
- **การสื่อสารที่เพิ่มขึ้น**: ผู้ตรวจสอบต้องพกวิทยุเพื่อการสื่อสารแบบเรียลไทม์กับสะพานเรือ รายงานสถานะสายอย่างชัดเจน (เช่น "สายหัวเรือ #1 แรงตึงปกติ" "สายท้ายเรือ #2 ไม่") หลีกเลี่ยงการปรับแรงตึงของสายในหมอกหนา หากจำเป็น ต้องใช้เรือ 2 ลำเพื่อสนับสนุนการเฝ้าระวัง

---

## บทสรุป
เมื่อใช้สายจอดเรือแบบแปดเส้นในสภาพทะเลที่แตกต่างกัน หลักการสำคัญคือ **"ปรับกลยุทธ์ให้เข้ากับสภาพทะเล"**—เน้นการบำรุงรักษาในน้ำนิ่ง การควบคุมแบบไดนามิกในน้ำที่มีลม/คลื่น และการเสริมกำลังฉุกเฉินในพายุ ในขณะที่ใช้การป้องกันที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับสภาพพิเศษ (เช่น ความเย็น ทัศนวิสัยต่ำ) แนวทางนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจอดเรือและยืดอายุการใช้งานของสาย