Alta resistenza 10mm 12mm 12 Strand Uhmwpe Fibre Braid Line Marine Sail Rope Yacht

1.Descrizione generale

QINGDAO JINCHENG MARITIME ha prodotti in serie tra cui varietà di nylon, filamenti di polipropilene, polipropilene, miscela di polipropilene/poliestere, poliestere.Ha dato inizio a una nuova epoca dell'industria della corda e del cavo nel paese e i suoi prodotti hanno i vantaggi di una ragionevole struttura intrecciata., tecnologia scientifica, elevata resistenza, basso allungamento, resistenza all'usura, anticorrosione e semplice funzionamento,è particolarmente adatto per la produzione di corde e cavi su larga scala e di corde antistatiche, pertanto sono ben accolti da un ampio clientela.I prodotti sono utilizzati principalmente nei settori della costruzione navale, dei trasporti marittimi, della difesa nazionale e dell'industria militare, del petrolio marittimo e delle operazioni portuali, ecc.

2.Prestazioni principali

3.Technolog Comparazione

Lunghezza della bobina: 220 m

Forza di fusione: ± 10% inferiore

Tolleranza di peso e lunghezza: ± 5%

MBL = carico minimo di rottura conforme alla norma ISO 2307

Altre dimensioni disponibili su richiesta

4. Tabella dei parametri

#Precauzioni per l'uso di linee di ormeggio a otto fili in diverse condizioni di mare

La sicurezza dell'ormeggio delle navi è direttamente correlata alle condizioni del mare.L'impatto ambientale varia significativamente a seconda delle diverse condizioni del mare, come le acque calme., acque ventose/ondate e forti tempeste/ondate che richiedono strategie operative e di protezione su misura per garantire la sicurezza degli ormeggi.

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## 1. Acque calme (Stato marino 1-2: altezza delle onde < 1,25 m, velocità del vento < 5,5 m/s)
In acque calme, le condizioni del mare sono stabili e le linee di ormeggio sono principalmente sotto carico statico.

1. **Controllo del bilanciamento del carico**: sebbene non si verifichino effetti significativi di vento/onda, controllare regolarmente (ogni 4 ore) la tensione di tutte le linee di ormeggio a otto fili a prua, poppa,e in mezzo alle navi per evitare un carico concentrato su una singola linea a causa di una leggera deriva della nave (ePer valutare l'uniformità della tensione, utilizzare l'ispezione visiva (se la linea è retta) e il tocco leggero (una linea stretta produce un suono chiaro, una libera un suono sordo).
2. **Ridurre l'usura localizzata**: concentrarsi sui punti di contatto tra la linea e i colpi o i perni." Avvolgete le aree di contatto con pastiglie di gomma resistenti all' usura di 3-5 cm di spessore o applicate un grasso anti-usura specializzato (compatibile con il materiale della linea), ad esempio grasso a base di esteri per le linee di poliestere) per evitare che i fili esterni si sfregino.
3. **Protezione dell'ambiente**: per ormeggio a lungo termine in acque calme (ad esempio > 72 ore),evitare l'esposizione diretta alla luce solare (soprattutto in estate) ponendo tendine o risciacquando le linee con acqua dolce ogni 24 ore (in ambienti con acqua salata) per evitare un invecchiamento acceleratoNon posizionare mai linee su componenti taglienti del ponte (es. bulloni, acciaio angolare) per evitare deformazioni localizzate da compressione.

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## 2. Acque ventose/ondulate (Stato marino 3-5: altezza delle onde 1,25-4 m, velocità del vento 5,5-13,8 m/s)
In acque ventose e ondulate, le navi subiscono un periodico rotolamento e un ribaltamento, sottoponendo le linee di ormeggio a otto fili a "carichi dinamici alternativi".Le principali precauzioni includono:

1. **Controllo dinamico del carico**: il rotolamento della nave provoca ciclici "allungamenti" delle linee di ormeggio.Riserva del 5%-8% in più di lunghezza della linea (rispetto alle acque calme) per evitare carichi d'urto dovuti a un'improvvisa tensione durante il laminaggioSe vengono utilizzate linee multiple (ad esempio, 2 a prua, 2 a poppa), assicurare coefficienti di elasticità costanti (usando le stesse linee di lotto/specificazione) per evitare una distribuzione irregolare del carico.
2. **Aumentare la frequenza di ispezione**: ridurre gli intervalli di ispezione a 1-2 ore.spazi vuoti nelle giunzioni dei ditali)Se si rompono 1-2 fili esterni, sostituire immediatamente il filo, non continuare l'uso (rischio di aumento esponenziale nel tempo in mare agitato).
3. **Sicurezza del personale**: durante le ispezioni indossare giubbotti di salvataggio, scarpe antiscivolo e cinture di sicurezza (attaccate a punti fissi sulla nave).Non stare mai in piedi sulla "linea di tensione" (estensione della linea tra i punti terminali) per evitare lesioni da un improvviso colpo di schianto- regolare la tensione della linea con due operatori: uno che gestisce il verricello (o regolazione manuale), un altro che controlla la linea per prevenire incidenti dovuti a movimenti improvvisi.
4. **Misure di tamponaggio**: installare tamponi elastici (ad es. cuscinetti di gomma, ammortizzatori di molla) tra le linee e i pali,o utilizzare "doppie linee parallele" (due linee identiche fianco a fianco) per distribuire carichi di scossa dinamici e ridurre lo stress di picco su singole lineeNon attaccare mai linee direttamente a componenti metallici non tamponati per evitare carichi di urto.

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## 3. Forte tempesta/svolta (Stato del mare 6+: altezza dell'onda ≥ 4 m, velocità del vento ≥ 13,8 m/s)
In caso di forti tempeste o gonfiori, le navi subiscono un violento rotolamento e un'altitudine elevata, sottoponendo le linee di ormeggio a otto fili a "carichi di urto estremi", con rischi di deriva delle linee e delle navi.Le protezioni e i rinforzi di emergenza sono fondamentali.Le principali precauzioni sono:

1. **Rinforzo di emergenza e limitazione del carico**: Immediatamente distribuire linee di ormeggio di riserva, aumentando il numero di linee del 50% (ad esempio da 4 a 6).Utilizzare l'ancoraggio incrociato (linee di prua e poppa fissate ad angolo di 45°) per aumentare la capacità anti-swing- evitare di superare l'80% della resistenza di trazione nominale della linea (i fattori di carico dinamico possono raggiungere l'1,8-2,2x in tempeste);se si avvicinano i limiti, regolare la posizione della nave (ad esempio con l'assistenza del rimorchiatore).
2. **Protezione della linea migliorata**: sostituire i freni fissi con "freni a rulli" in tutti i punti di svolta (ad esempio, fairleads) per convertire l'"attrito di scivolamento" in "attrito di rotolamento"," riducendo l' usura da violenti sfregamenti. coprire le zone ad alto rischio (ad es. nodi, 1 m vicino alle articolazioni) con maniche resistenti all'usura (ad es. maniche in nylon lunghe ≥ 1,5 m) per prevenire la localizzazione.
3. **Preparizione e evacuazione in caso di emergenza**: linee di riserva pre-posizionate (identiche specifiche), utensili da taglio (ad esempio, tagliatori idraulici) e attrezzature di salvataggio vicino all'area di ormeggio.In caso di estensione grave (e.g., > 10% di allungamento) o si verificano più rotture di fili, attivare i protocolli di emergenza: tagliare la linea danneggiata (per evitare guasti a cascata) e sostituirla rapidamente.2 m/s (Beaufort 8) o onde superiori a 5 m, vietare le operazioni sul ponte; evacuare tutto il personale in aree interne sicure e monitorare le linee da remoto (ad esempio, tramite telecamere sul ponte).
4. ** Ispezione e smaltimento dopo la tempesta**: dopo una tempesta, anche se le linee sembrano non danneggiate, effettuare prove complete: utilizzare sensori di tensione per verificare la resistenza residua (scatenare se la perdita di resistenza è > 20%),e ispezionare i fili interni in cerca di danni nascosti (eSe le linee hanno subito scosse di sovraccarico (per sensori di tensione), scartarle a prescindere dall'aspetto; mai riutilizzarle in mare agitato.

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## 4. Condizioni speciali: Acque ghiacciate e nebbiose
### (1) Acque ghiacciate (con ghiaccio galleggiante, temperatura ≤0°C)
- **Anti-congelamento e prevenzione della fragilità**: le linee a otto fili (soprattutto le fibre sintetiche) diventano fragili a freddo.grassi di silicone a bassa temperatura) per prevenire rigidità e piegatura indotte dal ghiaccioSe le linee sono congelate, non utilizzare mai a fuoco aperto (rischio di fusione)  scongela lentamente con acqua calda (30-40°C), asciugate poi prima di usarle.
- **Protezione contro gli impatti di ghiaccio galleggiante**: installare "manubri anti ghiaccio" (ad esempio, manubri in acciaio, lunghi 1-2 m) sulle sezioni sommerse per evitare danni da impatto di ghiaccio.Sgomberare regolarmente il ghiaccio galleggiante attorno alle linee per evitare l'accumulo e il carico irregolare.

### (2) Acque nebbiose (visibilità < 1000 m)
- ** Marcatura e avvertimento **: legare nastri riflettenti ad intervalli visibili (ogni 5 m) sulle linee e attivare luci di avvertimento (luci rosse lampeggianti) nelle zone di ormeggio per evitare collisioni da altre navi (ad esempio,- in condizioni di scarsa visibilità.
- **Comunicazione potenziata**: gli ispettori devono portare radio per la comunicazione in tempo reale con il ponte, segnalando chiaramente lo stato della linea (ad esempio, "Tensione della linea di prua n. 1 normale", "Linea posteriore n. 2 no").Evitare di regolare la tensione della linea in foschiaSe necessario, richiedere 2 navi per il supporto di sorveglianza.

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## Conclusione
Quando si utilizzano linee di ormeggio a otto fili in diverse condizioni di mare, il principio fondamentale è **"adattare le strategie alle condizioni del mare"**controllo dinamico in acque ventose/ondulate, e rinforzo di emergenza in caso di tempeste, applicando al contempo protezioni su misura per condizioni particolari (ad esempio freddo, scarsa visibilità).Questo approccio massimizza la sicurezza dell'ormeggio e prolunga la vita di servizio della linea.