Alta resistência 10mm 12mm 12 Strand Uhmwpe Fiber Braid Line Iate de corda de vela marinha

1.Descrição geral

A QINGDAO JINCHENG MARITIME tem produtos em série, incluindo variedades de nylon, filamento de polipropileno, polipropileno, mistura de polipropileno/poliéster, poliéster.Começou uma nova era da indústria de cordas e cabos no país e seus produtos têm vantagens de estrutura razoavelmente trançada., tecnologia científica, elevada resistência, baixo alongamento, resistência ao desgaste, anticorrosivo e operação simples,É particularmente adequado para a fabricação de cordas e cabos em larga escala, bem como de cordas anti-estáticas, por isso são bem recebidos por clientes em geral., Os produtos são utilizados principalmente nos campos da construção naval, transporte marítimo, defesa nacional e indústria militar, petróleo marítimo e operação portuária, etc.

2.Função principal

3- Tecnologiaog Comparação

Comprimento da bobina: 220 m

Resistência ao emaranhamento: ± 10% inferior

Tolerância de peso e comprimento: ± 5%

MBL = Carga mínima de ruptura conforme com a norma ISO 2307

Outros tamanhos disponíveis mediante pedido

4Tabela de parâmetros

#Precauções para o uso de amarras de oito fios em diferentes condições marítimas

A segurança das amarras dos navios está directamente relacionada com as condições do mar.O impacto ambiental varia significativamente em função das diferentes condições do mar, como as águas calmas., águas ventosas/ondulantes e fortes tempestades/ondas, que exigem estratégias operacionais e de protecção adaptadas para garantir a segurança dos amarres.

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## 1. Águas calmas (Estado do mar 1-2: Altura da onda <1,25 m, Velocidade do vento <5,5 m/s)
Em águas calmas, as condições do mar são estáveis e as linhas de atracamento estão principalmente sob carga estática.

1. ** Verificação do equilíbrio de carga**: Apesar de não haver impactos significativos do vento/onda, verifique regularmente (de 4 em 4 horas) a tensão de todas as linhas de atracamento de oito fios na proa, popa,e no meio dos navios para evitar a carga concentrada numa única linha devido à ligeira deriva do navio (ePara avaliar a uniformidade da tensão, utilizar a inspecção visual (se a linha é reta) e o toque leve (uma linha apertada produz um som claro, uma linha solta um som maçante).
2. **Reduza o desgaste localizado**: Concentre-se nos pontos de contato entre a linha e os botões ou pilares." Enrole as áreas de contacto com almofadas de borracha resistentes ao desgaste de 3 a 5 cm de espessura ou aplique uma graxa anti-desgaste especializada (compatível com o material da linha), por exemplo, graxa à base de ésteres para linhas de poliéster) para evitar o desgaste dos fios externos.
3. **Proteção do ambiente**: Para amarração prolongada em águas calmas (por exemplo, > 72 horas),evitar a exposição direta à luz solar (especialmente no verão) através da instalação de toldos ou enxaguando as linhas com água doce a cada 24 horas (em ambientes de água salgada) para evitar o envelhecimento aceleradoNunca coloque linhas em componentes afiados do convés (por exemplo, parafusos, aço angular) para evitar deformações de compressão localizadas.

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## 2. Águas ventosas/ondulantes (Estado do mar 3-5: Altura da onda 1,25-4 m, Velocidade do vento 5,5-13,8 m/s)
Em águas ventosas/onduladas, os navios experimentam rolagens e oscilações periódicas, sujeitando linhas de atracamento de oito fios a "cargas dinâmicas alternadas".As principais precauções incluem::

1. **Controlo dinâmico de carga**: O rolamento do navio provoca "estiramento-afrouxamento" cíclico das linhas de amarração.Reservar 5% a 8% de comprimento extra da linha (em comparação com águas calmas) para evitar cargas de choque de tensão súbita durante o laminaçãoSe forem utilizadas linhas múltiplas (por exemplo, 2 na proa, 2 na popa), assegurar coeficientes de elasticidade consistentes (usando as mesmas linhas de lote/especificação) para evitar uma distribuição desigual da carga.
2. **Aumentar a frequência de inspecção**: encurtar os intervalos de inspecção para 1-2 horas.espaços em articulações de dedos)Se 1-2 fios externos se quebrar, substitua imediatamente a linha e não continue a utilizar (risco de aumento exponencial ao longo do tempo em mares agitados).
3. **Segurança do pessoal**: Durante as inspecções, usar coletes salva-vidas, sapatos antideslizantes e arneses de segurança (fixos no navio).Nunca fique na "linha de tensão" (extensão da linha entre os extremos) para evitar lesões de súbito retrocesso- Ajustar a tensão da linha com dois funcionários: um que opera o guincho (ou o ajuste manual), outro que monitora a linha para evitar acidentes devido a movimentos repentinos.
4. **Medidas de amortecimento**: Instalar amortecimentos elásticos (por exemplo, almofadas de borracha, amortecedores de mola) entre as linhas e os suportes,ou utilizar "linhas duplas paralelas" (duas linhas idênticas lado a lado) para distribuir as cargas de choque dinâmicas e reduzir a tensão de pico em linhas únicasNunca fique ligado diretamente a componentes metálicos não tamponados para evitar cargas de choque.

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## 3. Tempestades/Inchaços Fortes (Estado do Mar 6+: Altura da Onda ≥4m, Velocidade do Vento ≥13.8m/s)
Em fortes tempestades/enchentes, os navios experimentam uma violenta rolagem e elevação, submetendo linhas de atracamento de oito fios a "cargas de choque extremas", com riscos de deriva das linhas e do navio.Proteção de emergência e reforços são críticos.As principais precauções incluem:

1. **Reforço de emergência e limitação de carga**: implantar imediatamente linhas de ancoragem de reserva, aumentando o número de linhas em 50% (por exemplo, de 4 para 6).Usar "ancoragem cruzada" (linhas de proa e popa fixadas em ângulos de 45°) para aumentar a capacidade anti-swing. evitar estritamente exceder 80% da resistência nominal à tração da linha (os fatores de carga dinâmica podem atingir 1,8-2,2x em tempestades), deixando uma margem de segurança suficiente.;Se se aproximarem dos limites, ajustar a posição do navio (por exemplo, com assistência de reboque).
2. **Proteção de linha melhorada**: Substitua os choques fixos por "choques de rolos" em todos os pontos de viragem (por exemplo, fairleads) para converter "fricção deslizante" em "fricção de rolamento"," reduzindo o desgaste por fricção violenta- cobrir as zonas de alto risco (por exemplo, nós, 1m perto das articulações) com mangas de desgaste de alta resistência (por exemplo, mangas de nylon ≥ 1,5m de comprimento) para evitar a localização.
3. **Preparação para emergências e evacuação**: linhas de apoio pré-posicionadas (mesmas especificações), ferramentas de corte (por exemplo, cortadores hidráulicos) e equipamento de salvamento perto da área de atracamento.Se se tiver um alongamento grave (e.g., > 10% de alongamento) ou se ocorrerem múltiplas rupturas de filamentos, activar os protocolos de emergência: cortar a linha danificada (para evitar falhas em cascata) e substituí-la rapidamente.2 m/s (Beaufort 8) ou ondas superiores a 5 m, proibir as operações de convés; evacuar todo o pessoal para áreas interiores seguras e monitorar as linhas remotamente (por exemplo, através de câmeras de convés).
4. **Inspecção e descarte pós-tempestade**: Após uma tempestade, mesmo que as linhas pareçam intactas, realizar testes completos: usar sensores de tensão para verificar a resistência residual (descarte se a perda de resistência for > 20%),e inspeccionar os filamentos internos em busca de danos ocultos (eSe as linhas tiverem sofrido choques de sobrecarga (por sensores de tensão), descartá-los, independentemente da sua aparência, nunca reutilizar em mares agitados.

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## 4. Condições especiais: Águas geladas e nebulosas
### (1) Águas geladas (com gelo flutuante, temperatura ≤0°C)
- **Anti-Congelamento e Prevenção da Fragilidade**: linhas de oito fios (especialmente fibras sintéticas) tornam-se frágeis no frio.(greixe de silicone a baixa temperatura) para evitar a rigidez e a flexão induzidas pelo geloSe as linhas estiverem congeladas, nunca utilize a chamas abertas (risco de fusão) - descongelar lentamente com água morna (30-40°C) e secar antes da utilização.
- **Proteção contra impactos de gelo flutuante**: instalar "camas anti-gelo" (por exemplo, mangas de aço, de 1 a 2 m de comprimento) em secções submergidas para evitar danos causados pelo impacto do gelo.Limpar regularmente o gelo flutuante ao redor das linhas para evitar acumulação e carga desigual.

### (2) Águas nebulosas (visibilidade < 1000 m)
- ** Marcação e aviso **: Amarre fitas refletoras a intervalos visíveis (a cada 5 m) nas linhas e ative luzes de aviso (luzes vermelhas intermitentes) nas zonas de atracagem para evitar colisões com outros navios (por exemplo,Rebocadores de porto) em baixa visibilidade.
- **Comunicação melhorada**: Os inspectores devem transportar rádios para comunicação em tempo real com a ponte, informando claramente o estado da linha (por exemplo, "Tensão da linha de arco #1 normal", "Linia de popa #2 não").Evite ajustar a tensão da linha em nevoeiro intensoSe necessário, exigir 2 navios para apoio de vigilância.

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Conclusão
Quando se utilizam linhas de atracamento de oito fios em diferentes condições marítimas, o princípio fundamental é **"adaptar estratégias às condições do mar"**controlo dinâmico em águas ventosas/onduladas, e reforço de emergência em tempestades, ao mesmo tempo em que se aplicam proteções adaptadas a condições especiais (por exemplo, frio, baixa visibilidade).Esta abordagem maximiza a segurança de amarração e prolonga a vida útil da linha.