Wysokiej wytrzymałości żeglugi morskiej ze stali nierdzewnej Chock Ballard

Materiały i produkcja:

Zalety materialne:

1. **Tradycyjne materiały metalowe**

**1. **Stał odlewany**:** Jest to jeden z głównych materiałów do tego typu komponentów.zdolny do stabilnego wytrzymania ogromnych sił naciągu podczas operacji przymocowania ratujących życie w trudnych warunkach, takich jak gwałtowne morzePonadto, po obróbce powierzchni, takiej jak piaskowanie i powłoka epoksydowa, może on wytrzymać korozję wody morskiej, przedłużając swoją żywotność.Jest odpowiedni do wymagań związanych z mocnym mocowaniem na dużych statkach i może być certyfikowany przez autorytatywne stowarzyszenia klasyfikacyjne, takie jak BV i ABS, spełniające wysokie standardy niezawodności sprzętu ratowniczego.

2. **Luty żelazo**: posiada doskonałą wytrzymałość i odporność na zużycie, stosunkowo niedrogie koszty produkcji,co sprawia, że nadaje się do części mocowania na małych i średnich statkach lub na statkach przybrzeżnych/bliższych brzeguJego solidna konstrukcja może stabilnie zabezpieczyć liny w konwencjonalnych scenariuszach przymocowania ratujących życie.spełniające podstawowe wymagania w zakresie stabilności ogólnych operacji ratowniczych.

3. **Płynne żelazo odlewane**: jako ulepszona wersja żelaza odlewanego, jego wytrzymałość na rozciąganie i wytrzymałość są znacznie lepsze niż zwykłe żelazo odlewane,przy zachowaniu dobrej odporności na korozję i nośności. W ratowniczym mocowaniu, może wytrzymać natychmiastowy wpływ napędowy liny bez łatwego złamania z powodu długotrwałego użytkowania,co sprawia, że nadaje się do operacji ratowniczych w pobliżu brzegu z wysokimi wymaganiami bezpieczeństwa, przy niskich kosztach utrzymania.

4. **316 Stal nierdzewna**: Posiada doskonałą odporność na korozję wodą morską i zapobieganie rdzewie,umożliwiające długotrwałe stosowanie w środowisku morskim bez złożonych obróbek antykorozyjnych powierzchniJego gładka powierzchnia zmniejsza uszkodzenia spowodowane tarciem, gdy linia ratunkowa wchodzi w kontakt z elementami, zapewniając integralność liny w sytuacjach ratunkowych.Jego lekkość ułatwia również montaż i usuwanie na lekkich statkach, takich jak jachty i małe łodzie ratunkowe.

2. **Nowe materiały kompozytowe i polimerowe**

1. **Polymery inżynieryjne (takie jak materiały specjalnie zaprojektowane Nylacast) **: Ten rodzaj materiału jest powszechnie stosowany w komponentach, takich jak wyściółka otworu przewodnika mocowania.Ma bardzo niski współczynnik tarcia., co znacząco zmniejsza zużycie, gdy linia ratunkowa (np. liniowa włókna HMPE) styka się z otworem przewodnika, zapobiegając pękaniu liny z powodu zużycia podczas ratownictwa awaryjnego.materiał jest lekki, samosmarowujący się, nie wymagający dodatkowego malowania ani konserwacji, odporny na korozję, nadający się do różnych środowisk morskich. 1.**W trakcie instalacji nie jest wymagana żadna obróbka cieplna ani praca przy dokach, umożliwiające szybkie dostosowanie się do awaryjnych modyfikacji lub konserwacji sprzętu ratowniczego.**

2. ****Plast wzmocniony włóknem szklanym (FRP) **:** Lekki, wytrzymały materiał, znacznie lżejszy od metali, spełniając jednocześnie wymagania dotyczące wytrzymałości na rozciąganie przy mocowaniu ratunkowym.Całkowicie nienaruszone korozją wody morskiej i posiadające doskonałe właściwości izolacyjne, nadaje się do stosowania w specjalistycznych sytuacjach ratowniczych (takich jak operacje przymocowania wokół urządzeń elektrycznych na morzu).zmniejszenie kosztów utrzymania podczas długotrwałej nieaktywności sprzętu ratowniczego i zapewnienie jego dostępności w nagłych wypadkach.

Proces produkcji:

Stworzony jest głównie przez odlewanie, ze szczególnym uwzględnieniem stabilności strukturalnej i nośności, a niektóre ulepszone procesy przyjmują zmontowane struktury w celu poprawy wydajności produkcji.Szczegółowe procesy są następujące::
1. **Wybór i weryfikacja materiału**
Najczęściej stosowane są materiały takie jak żelazo, stal odlewana i żelazo elastyczne.badania odporności na korozję i odporność na uderzenia w celu zapewnienia, że mogą one wytrzymać silne napięcie kabli mocowania w scenariuszach ratujących życie.
2. **Tworzenie i odlewanie form**
Najpierw wykonujemy formę piasku, a następnie wybrany metal stopiamy w piecu do wymaganej temperatury.a stopiony metal jest wlewany do przygotowanej formy piaskowejPo naturalnym ochłodzeniu i utwardzeniu uzyskuje się początkowe puste bolary.wybierane są puste, okrągłe rury jako surowce zastępujące tradycyjne odlewy części przewodników kablowych, oszczędzając w ten sposób czas otwierania formy.
3. **Oczyszczanie i obróbka w próżni**
Po pierwsze, utwardzone miejsce jest oczyszczane, aby usunąć piasek, skały tlenku i pozostałości na powierzchni.obróbka wykonywana jest zgodnie ze specyfikacjami projektowymi w celu zapewnienia dokładnych wymiarów i płaskiej powierzchniW przypadku zmontowanych bolarów, procesy takie jak cięcie i spawanie rur okrągłych są przeprowadzane w celu zmontowania pionowych rur okrągłych,poziome rury okrągłe i rury okrągłe do mocowania kabli w wymaganej strukturze.
4. **Testowanie wydajności**
W pierwszej kolejności przeprowadza się inspekcje wizualne i wymiarowe w celu potwierdzenia braku widocznych wad i zgodności wymiarów z normami.Następnie przeprowadza się badania obciążenia, aby upewnić się, że bolar może wytrzymać określoną siłę mechaniczną bez deformacji lub złamania.
5. ** Ostateczne wykończenie i oznakowanie **
Powierzchnia pokrywa się powłokami przeciwkorrozyjnymi, takimi jak galwanizacja lub powłoka proszkowa.logo producenta i pojemność nośna są oznaczone na produkciePo przejściu końcowej kontroli produkt może opuścić fabrykę.

Charakterystyka:

Konstrukcja jest zaprojektowana w celu ochrony sznurowadła
Jest on dostępny głównie w kształcie okrągłego, owalnego, rogu i innych konstrukcji pierścieniowych, a także w rodzajach pojedynczych i podwójnych.a powierzchnia otworu gardła nie jest mniejsza niż 900 cm2Powierzchnia wewnętrzna i wszystkie części spawalnicze sznurka mocowania nie mają widocznych wad. Powierzchnia styku z liną mocowania jest szczególnie gładka, bez szorstkości lub nieregularności,który może zapobiec zużyciu liny i zmniejszyć utratę wytrzymałości na rozciąganie liny z powodu gięcia i tarciaPonadto niektóre modele są również wyposażone w płyty wzmacniające lub twardziele w celu poprawy stabilności połączenia.
Duża zdolność nośna i standaryzowana produkcja
Jest wytwarzany zgodnie z normą ISO 13713, bezpieczne obciążenie robocze waha się od 353 kN do 1373 kN,który może mocno wytrzymać ogromne napięcie sznurka przyczepiania, gdy statek jest przywieszany lub holowanyJest odpowiedni dla statków wykorzystujących nylon lub inne linie syntetyczne i może stabilnie prowadzić linę od wewnątrz statku do zewnątrz, zapewniając, że linia jest pod stałym naprężeniem.
Zróżnicowane metody instalacji i szerokie zastosowanie
Istnieją dwie główne metody montażu: montaż pokładowy i montaż oporowy. Może być elastycznie instalowany zgodnie ze strukturą statku i jest szeroko stosowany na statkach towarowych, pasażerskich,statki inżynieryjneW tym samym czasie dostępne są modele obrotowe.który przekształca tarcie statyczne w tarcie walcowe i jest bardziej odpowiedni dla statków, które wymagają częstych operacji kotwiczenia.
Doskonała odporność na korozję
Zewnętrzna część kocioła jest pokryta powłokami ochronnymi przeciw korozji i często wykonana jest z materiałów odpornych na korozję i trwałych, takich jak stali odlewanej i stali nierdzewnej.Może przez długi czas wytrzymać erozję słonej wody i wilgotnego powietrza w środowisku morskim i utrzymać stabilną wydajność.

Parametry techniczne:

Scenariusze zastosowania:

Różne rodzaje statków
Duże statki handlowe: Zamknięte łodygnie są powszechnie stosowane na statkach towarowych, tankowcach naftowych i statkach kontenerowych.Ich zamknięta konstrukcja z gładką powierzchnią wewnętrzną może mocno kierować sznurami mocowania, zmniejszyć prawdopodobieństwo skakania z liny, dostosować się do dużego napięcia liny mocowania dużych statków i uniknąć nadmiernego zużycia liny podczas długotrwałego mocowania.Szkoki panamskie są szczególnie odpowiednie dla tankowców ropy, co może zapewnić bezpieczeństwo lin i zminimalizować poślizg.
Małe i średnie statki: Otwarte szczeliny moczeniowe z konstrukcjami w kształcie U lub z otwartym dachem są często instalowane na holownikach, łodziach rybackich i łodziach pilotażowych.Statki te często wymagają szybkich operacji przymocowania i odmocowaniaWykorzystują się je również na holownikach, które często wykonują zadania holowania i kotwiczenia..Struktura walcowania przekształca tarcie statyczne w tarcie walcowania, co znacznie zmniejsza zużycie lin i kołków podczas częstego ruchu liny.
Inżynieria morska i morska
Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do jednopunktowych układów mocowania morskich platform naftowych i morskich platform energetyki wiatrowej.W przypadku gdy te obiekty inżynieryjne muszą być połączone z statkami dostawczymi lub statkami konserwacyjnymi w celu transportu materiałów i transferu personeluW warunkach morskich, w których wiatr i fale są niestabilne, może zapewnić stabilne napięcie lin,uniknąć odchylenia i uszkodzenia liny, a także zapewnić bezpieczeństwo operacji dokowania.
Operacje pomocnicze w porcie i na molo
Jest on dopasowany do wyposażenia przystani do tymczasowego przystani niektórych statków specjalnych, takich jak łodzie pilotażowe i łodzie portowe.Statki te charakteryzują się niewielką tonażem i częstym zakotwiczaniem.Zainstalowane na nich kocioły mocowania typu pokładowego mają kompaktową strukturę, co jest wygodne dla obsługi linii na poziomie pokładu i spełnia potrzeby efektywnego kotwiczenia i opuszczania portu.

Wsparcie i usługi:

1. Wsparcie techniczne całego procesu
Wstępny projekt
Zapewnienie profesjonalnych wskazówek dotyczących wyboru, zalecając odpowiednie modele bolarów jednopostowych (np. o obciążeniu 50-500+ kN) oraz materiały (np. stal nierdzewna 316L, odlewana stal, FRP itp.).) oparte na takich parametrach jak klasa terminali, typ statku i warunki hydrologiczne (np. pływy i fale).
Pomoc w projektowaniu układu kotwiczenia, w tym specyfikacji kotwiczenia, schematu wypełniania betonu i układu powłoki antykorozyjnej (np. trójwarstwowa powłoka epoksydowa bogata w cynk, o łącznej grubości ≥ 280 μm,żywotność konstrukcyjna 15 lat).
Zapewnienie modelowania 3D i analizy symulacyjnej w celu weryfikacji stabilności bolardu pod obciążeniami dynamicznymi,Na przykład ocena wpływu wahań pływów na strukturę kotwiczenia poprzez analizę elementów skończonych.
Wsparcie w zakresie instalacji i budowy
Zapewnienie standaryzowanych podręczników instalacji i planów budowy obejmujących kluczowe etapy, takie jak przygotowanie fundamentów, kalibracja kotwicy,regulacja momentu obrotowego (stosowana do 110% wartości projektowej w trzech etapach)Wytyczne techniczne na miejscu: inżynierowie są wysyłani w celu pomocy w podnoszeniu i pozycjonowaniu (np. zapewnienie odchylenia pionowego ≤ 1° przy użyciu czteropozytowego wieszaka),zaciśnięcie śruby (rejestrowanie każdego punktu za pomocą klucza obrotowego), i naprawy antykorozyjnej (dodawanie 50 mm do uszkodzonego obszaru).

Dostarczane są specjalistyczne narzędzia i wyposażenie, takie jak ultradźwiękowe detektory usterek do wykrywania usterek wewnętrznych i klucze obrotowe, aby upewnić się, że przedładowanie śruby spełnia normy.

II. Usługi w zakresie zapewnienia jakości i certyfikacji

Ścisłe badania jakości

Kontrola surowców: Stal poddawana jest badaniom wytrzymałości na rozciąganie (≥ 800 MPa) i wytrzymałości na uderzenie (≥ 20 J/cm2), natomiast żelazo odlewane poddawane jest twardości (HB180-220) i analizie metalograficznej.

Kontrola procesów produkcyjnych: Korzystając z procesów takich jak odlewanie na maty i obróbki CNC, zapewniamy dokładność wymiarową (np.odchylenie pionowości kolumny ≤ H/1000) i jakość powierzchni (przebieranie piaskiem i usuwanie rdzy do Sa2.5) Badania produktów zakończonych: Corrosion resistance is verified through a destructive test at 125% of the rated load (no plastic deformation after 30 minutes of load holding) and a salt spray test (no corrosion after ≥1000 hours in a neutral environment).

Międzynarodowe wsparcie w zakresie certyfikacji

Zapewniamy certyfikaty takie jak ISO 13795, GB/T 25010, ABS, DNV i Lloyd's Register w celu zapewnienia zgodności z międzynarodowymi standardami dostępu do portów.

Wspieramy klientów w przeprowadzaniu inspekcji na miejscu przez stowarzyszenie klasyfikacyjne,w tym kwalifikacje procedury spawania i badania nieniszczące (takie jak inspekcja cząstek magnetycznych) zgodnie ze specyfikacjami DNV.

 
 
Ponadto oferujemy szereg usług uzupełniających nasze produkty, w tym projektowanie i inżynierię na zamówienie, instalację i uruchomienie, naprawy i modernizacje.Naszym celem jest dostarczenie kompleksowego rozwiązania, które spełni Twoje potrzeby związane z kotwiczeniem., od wyboru produktu po bieżące wsparcie.
Jeśli masz jakieś pytania, daj nam znać, nasz JinCheng Maritime zapewni Ci najlepszą obsługę w ciągu 24 godzin.