36мм стержневой цепь корабля G100 G80 G70 G60 G43 CCS.ABS.LRS.BV.GL.DNV.NK

Описание продукта:

Материальные преимущества:

Принять высококачественную морскую специальную сплав сталь круглый столб, основные классы включают CM490 (U2 класс) и CM690 (U3 класс), настраиваемый для требований U1/U4 класс
Процесс ковки стали оптимизирует внутреннюю металлическую структуру, устраняя внутреннее напряжение и значительно улучшая прочность цепи, устойчивость к ударам и усталости

Тип ссылки
При наличии внутренних укрепляющих штифов, конструкция соединения стабильна и нелегко деформируется, подходит для закрепления больших судов и морского машиностроения с большой нагрузкой
Номинальный диаметр диапазона: 12,5 - 120 мм; стандартный размер связи: внутренняя длина 4D, наружная ширина 3,6D (D = номинальный диаметр)
Стандартная длина сечения 27,5 м, настраиваемая для нестандартных длин в соответствии с потребностями клиента
Тип ссылки без козырьков (открытая ссылка)
Нет внутренних застежек, легкий вес, легко сочетаться с большими оковами, избегая сбоев в ослаблении застежек
Номинальный диаметр: 12,5 мм - 70 мм; идеально подходит для средних и малых судов, морского постоянного причала и вспомогательного якоря
Устойчивая нагрузка и нагрузка на разрыв соответствуют международным стандартам класса U2/U3 с точными параметрами несущей нагрузки

Процесс изготовления:

1Приготовление и предварительная обработка сырья
Для последующей обработки необходимо выбрать подходящий проволочный стержень из низкоуглеродистой стали (например, Q235) диаметром чуть больше 8 мм.

Поверхностная обработка стального проволочного стержня для удаления окислительной чешуи, масла и других примесей, чтобы избежать воздействия на последующее качество формирования и сварки.

С помощью машины для изготовления проволоки изготавливают стальной проволочный стержень с стандартным диаметром 8 мм, чтобы обеспечить точность размеров материала цепи.

2. Формирование и сварка цепей

Цепная ковка: с помощью специализированного оборудования для ковки цепей, сгибают стальную проволоку длиной 8 мм в цепные звенья в форме "日" (солнце),регулирование внутренней ширины и длины звеньев в соответствии со стандартами DIN766,.

Сварка: с помощью сварки вспышкой или сварки сопротивлением сварка соединений каждого звена цепи образует закрытое звено цепи. После сварки удалите шлаки сварки, чтобы обеспечить гладкое соединение.

Формирование: Использование формовочного оборудования для коррекции формы и размера звеньев цепи, обеспечивающего плавное соединение между соседними звеньями без деформации или забивания.

3Тепловая обработка и испытания прочности

Тепловая обработка: сварная цепь проходит общую обработку затягивания (например, отжигание, охлаждение + затягивание), чтобы устранить напряжение сварки и улучшить прочность и прочность цепи.отвечает требованиям по нагрузке для морских применений.

Испытания на протяженность: случайно отобранные готовые цепи подвергаются испытаниям на протяженность, чтобы проверить, соответствуют ли их прочность на протяженность и нагрузка на разрыв стандартам DIN766.

Проверка внешнего вида и размеров: проверяется плоскость поверхности и размерные отклонения звеньев каждой цепи, чтобы убедиться в отсутствии дефектов, таких как трещины или вмятины.

4. Горячая цинковая обработка для защиты от коррозии

Предварительная обработка: поверхность цепи снова очищается для удаления масла и ржавчины, затем маринование для удаления ржавчины.

Горячее оцинкование: цепь погружается в расплавленный цинк при 440-460 °C, чтобы сформировать однородное и плотное покрытие цинкового сплава на поверхности цепи.Толщина должна соответствовать требованиям защиты от коррозии (обычно ≥ 85 мкм). Послеочистка: удалите оцинкованную цепь, охладите ее и удалите избыточные узелки цинка с поверхности. При необходимости выполните пассивационную обработку для дальнейшего повышения коррозионной стойкости.

5. Оконченный продукт инспекции и упаковки: Провести окончательный осмотр оцинкованной цепи, включая адгезию цинкового слоя (например, испытание поперечного сечения), внешний вид (нет не покрытых участков, очистки),и измерения.

Проверенные и квалифицированные цепи завертываются и упаковываются на указанную длину (например, 10 метров на катушку), на которых помечены спецификации, стандарты, дата производства и другая информация.и подготовлены к отправке.

Технические чертежи:

Особенности:

Ультравысокая прочность конструкции: ступенчатая конструкция повышает способность цепи сопротивляться растяжению и изгибу,изделий класса U3, способных выдерживать якорное натяжение и удар ветровых волн тяжелых судов.
Устойчивость к морской коррозии: двойная защита горячего цинкования / асфальтового покрытия, позволяющая долгосрочное погружение в морскую воду и среду соляного распыления, значительно уменьшая потери от коррозии.
Устойчивость к ударам и устойчивость к усталости: цепные звенья могут гибко вращаться, эффективно поглощая динамические ударные нагрузки во время раскачивания и закрепления судна, с отличной устойчивостью к усталости.
Высокая адаптивность: идеальное сочетание с колесами локомотива корабля, плавное и без усилий втягивание и расширение без скольжения,и подходит для различных корабельных якорных аксессуаров и компонентов причалов.
Легко для осмотра и обслуживания: повреждения поверхности и износ могут быть непосредственно осмотрены визуально, без необходимости профессионального оборудования,облегчение ежедневного обслуживания якорной системы судна. продление срока службы цепи в морской среде

Структура цепи: конструкция с отверстиями. Внутренняя часть цепных звеньев оснащена твердыми колоннами для предотвращения растяжения, изгиба и запутывания цепных звеньев.тем самым повышая общую структурную прочность.
Материал и класс: выбрана сталь с горячим прокатами (CM490/CM690), в основном поставляется в классах U2/U3 и доступны специальные материалы из нержавеющей стали 316/316L.
Диаметр и длина: стандартный диаметр цепи составляет 36 мм. Стандартная длина каждого звена составляет 27,5 м. Звенья соединяются соединяющимися цепочными звеньями / оковами, и поддерживаются пользовательские длины.
Обработка поверхности: варианты включают горячее оцинковление (высокая коррозионная стойкость) и черное покрытие асфальтовой краской (противоморская эрозия), отвечающие различным условиям морской эксплуатации.
Стандарты сертификации: сертифицированы международными классификационными обществами IACS, такими как CCS, ABS, LR, DNV, BV, NK, IRS и т.д., и соответствуют международным и национальным стандартам ISO 1704, GB/T 549.

Применение:

Он широко используется в различных коммерческих судах, таких как грузовые перевозчики, нефтяные танкеры, контейнерные суда и паромы, а также морское инженерное оборудование, такое как морские ветроэнергетические платформы,морские инженерные судаОн используется для постоянного якоря и временного причаления этих судов и оборудования. Он подходит для различных морских операций, включая открытое море,Прибрежные районы, и порты, и могут справляться со сложными морскими условиями, такими как ветер и волны.

Сертификация и нагрузка
Полученные авторитетные сертификаты от крупных международных обществ по классификации морских судов: CCS, ABS, BV, DNV-GL, LR, NK, KR, RINA, IRS
У2 класс неразрывная нагрузка 41,2KN-1280KN, разрывная нагрузка 82,6KN-2560KN; У3 класс неразрывная нагрузка 56,4KN-1810KN, разрывная нагрузка 112,8KN-3620KN (соответствие с различными номинальными диаметрами)
Стандартный вес 85,41 кг-1032 кг на 27,5 м с точными параметрами веса для легкой перевозки и расчета установки

Послепродажное обслуживание:

Настройка и послепродажная служба
Поддержка нестандартной настройки диаметра, длины, качества и обработки поверхности
Предоставление бесплатных образцов продукции (перевозка грузов) и доставка образцов с быстрым ответом на запросы в течение 12 часов
Гибкий цикл доставки, 15-30 дней для регулярных заказов, настраиваемый план производства для оптовых заказов; FOB порт Циндао необязательно, поддерживающий T / T, L / C на месте и другие условия оплаты
 
Любые вопросы, пожалуйста, дайте нам знать, наш JinCheng морской предоставит вам лучший сервис с 7 * 24 часа ~