Pojedynczy pachołek cumowniczy do osprzętu morskiego, cumowania w doku i kotwiczenia statków

Materiał i produkcja:

1. Materiały rdzeniowe
Wybór materiału wymaga równowagi między wytrzymałością, odpornością na korozję a scenariuszem zastosowania (woda słodka/morska lub środowisko dokowe). Główne materiały dzielą się na następujące cztery kategorie:
Stal węglowa
Typowe gatunki to Q235, Q345 (normy chińskie) lub A36, A572 (normy amerykańskie). Są one tanie i spełniają wymagania wytrzymałościowe typowych doków.
Ich wadą jest podatność na rdzewienie i konieczność obróbki antykorozyjnej powierzchni (np. cynkowanie ogniowe lub farba epoksydowa). Nadają się do doków ze słodką wodą lub obszarów o wysokich wymaganiach konserwacyjnych.
Stal nierdzewna
Główne gatunki to 316L lub 304. Zawierają one chrom i nikiel, oferując doskonałą odporność na korozję w wodzie morskiej i wymagając rzadszej konserwacji.
Nadają się do stosowania w dokach morskich, obszarach o wysokiej wilgotności lub zanieczyszczeniach chemicznych. Są jednak droższe od stali węglowej i są zwykle stosowane w zastosowaniach średnich i wysokich lub w środowiskach wysokiego ryzyka. Stale stopowe o wysokiej wytrzymałości, takie jak NM450 i S690QL, mogą pochwalić się wytrzymałością na rozciąganie przekraczającą 690 MPa i wytrzymują obciążenia cumownicze bardzo dużych statków (takich jak kontenerowce i tankowce).
Wymagają one specjalnej obróbki cieplnej (hartowanie i odpuszczanie) w celu zwiększenia wytrzymałości i są stosowane głównie w portach głębokowodnych lub dokach o dużym obciążeniu.
Materiały kompozytowe, głównie wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (FRP) lub włóknem węglowym, oferują lekkość, doskonałą odporność na korozję i brak ryzyka korozji elektrochemicznej.
Nadają się do zastosowań odciążających (takich jak doki pływające), ale ich wysoki koszt i słaba odporność na uderzenia ograniczyły ich obecny zakres zastosowań.

Produkcja musi być zgodna z normami międzynarodowymi (takimi jak ISO 3914 i GB/T 25010). Podstawowy proces składa się z pięciu etapów:
Obróbka wstępna surowca
Płyty/odkuwki ze stali węglowej/nierdzewnej muszą najpierw przejść testy UT/MT w celu wyeliminowania pęknięć wewnętrznych, wtrąceń żużla i innych wad.
Kęsy są cięte zgodnie z rysunkami konstrukcyjnymi. Odkuwki są kute i kształtowane (w celu zwiększenia gęstości materiału), a odlewy są formowane za pomocą odlewania w piasku.
Obróbka precyzyjna
Kolumna i górny rowek cumowniczy są obrabiane za pomocą tokarek CNC i frezarek w celu zapewnienia dokładności wymiarowej (tolerancja ≤ ±0,5 mm).
W przypadku konstrukcji łączonych (kolumna + podstawa) otwory połączeniowe są obrabiane w celu zapewnienia ścisłego dopasowania do podstawy (płaskość ≤0,1 mm/m). Spawanie i wykrywanie wad (dla konstrukcji kompozytowych)
Użyj spawania MIG/MAG do spawania kolumny i podstawy. Spaw musi być pełny i co najmniej tak gruby jak grubość materiału.
Po spawaniu należy przeprowadzić 100% badania nieniszczące (UT), aby upewnić się, że nie ma wad, takich jak brak przetopu i porowatość, oraz że wytrzymałość spoiny jest nie mniejsza niż wytrzymałość materiału rodzimego.
Obróbka antykorozyjna powierzchni
Stal węglowa: Najpierw piaskowanie w celu usunięcia rdzy (do Sa2.5), a następnie nałożenie 2-3 warstw podkładu epoksydowego bogatego w cynk i powłoki wierzchniej poliuretanowej lub cynkowanie ogniowe (grubość warstwy cynku ≥ 85μm).
Stal nierdzewna: Wypoleruj powierzchnię (Ra ≤ 0,8μm) lub pasywuj ją, aby zwiększyć odporność na odciski palców i warunki atmosferyczne.
Materiały kompozytowe: Nałóż powłokę z żywicy odpornej na promieniowanie UV, aby zapobiec starzeniu się w wyniku długotrwałej ekspozycji. Kontrola jakości gotowego produktu
Wygląd: Brak deformacji, zadrapań lub łuszczenia się powłoki; wymiary zgodne z rysunkami konstrukcyjnymi;
Wytrzymałość: Przeszedł test obciążenia statycznego (1,2-krotność znamionowej siły rozciągania, utrzymywane przez 10 minut, brak trwałej deformacji);
Odporność na korozję: Test w komorze solnej (brak rdzy po 480 godzinach w neutralnej mgle solnej, na stali węglowej).

Cechy:

Pojedyncze pachołki cumownicze to kluczowy osprzęt morski do bezpiecznego cumowania i kotwiczenia, z cechami dostosowanymi do trwałości, funkcjonalności i adaptacji w trudnych warunkach morskich. Oto ich kluczowe cechy:
1. Wysoka nośność
Zaprojektowane tak, aby wytrzymać ekstremalne siły rozciągające od lin/kabli cumowniczych, z obciążeniami znamionowymi zwykle w zakresie od 50 kN do 500+ kN (w zależności od rozmiaru i materiału). Modele ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości mogą obsługiwać bardzo duże statki (np. kontenerowce, tankowce) z obciążeniami dynamicznymi od pływów, wiatru lub prądów.
2. Kompaktowa i oszczędna konstrukcja
Konstrukcja z jednym słupkiem (w porównaniu z podwójnymi pachołkami) minimalizuje powierzchnię, dzięki czemu idealnie nadaje się do wąskich doków, pomostów lub obszarów o ograniczonej przestrzeni. Cylindryczny lub stożkowy kształt kolumny zmniejsza zakłócenia w ruchu statku, zapewniając jednocześnie stabilny punkt kotwiczenia.
3. Zoptymalizowana interakcja z liną
Górny rowek cumowniczy: Gładki, zaokrąglony rowek (lub „głowica pachołka”) na górze zapobiega ścieraniu się liny/kabla, zmniejszając zużycie lin cumowniczych i wydłużając ich żywotność.
Sfazowane krawędzie: Wszystkie rogi są zaokrąglone, aby uniknąć cięcia lub strzępienia się lin, zwiększając bezpieczeństwo operacyjne.
4. Odporność na korozję
Ochrona specyficzna dla materiału: Modele ze stali nierdzewnej (316L) lub FRP oferują wrodzoną odporność na słoną wodę, wilgoć i ekspozycję na chemikalia.
Powlekane warianty ze stali węglowej (cynkowane ogniowo lub malowane epoksydowo) zapewniają długotrwałą ochronę w słodkiej wodzie lub strefach o niskiej korozji, przy minimalnej konserwacji.
5. Trwałe i wymagające niewielkiej konserwacji
Wykonane z wytrzymałych materiałów (kute/odlewane stal, wysokogatunkowe stopy) w celu odporności na deformacje, uderzenia i zmęczenie przez dziesięciolecia użytkowania.
Minimalna konserwacja: Stal nierdzewna wymaga tylko sporadycznego czyszczenia; stal powlekana może wymagać ponownego malowania co 5–10 lat (w zależności od środowiska).
6. Wszechstronna instalacja
Kompatybilny z różnymi fundamentami doków:
Przykręcone do betonowych cokołów (za pomocą wstępnie wywierconych płyt podstawy).
Spawane do konstrukcji stalowych (np. platformy morskie).
Dostosowane do doków stałych lub pływających, z konstrukcjami uwzględniającymi niewielki ruch pionowy (np. zmiany pływów).
7. Zgodność z normami międzynarodowymi
Wyprodukowane zgodnie z normami branżowymi, takimi jak:
ISO 3914 (Okucia cumownicze dla statków i konstrukcji morskich).
GB/T 25010 (Chińska norma dla pachołków morskich).
Certyfikaty ABS, DNV lub Lloyd’s Register do użytku w sklasyfikowanych portach.
8. Możliwość dostosowania do konkretnych potrzeb
Wysokość, średnicę i obciążenie znamionowe można dostosować do wielkości statku (od małych łodzi po mega-statki).
Opcjonalne funkcje: Zintegrowane prowadnice kabli, śruby zabezpieczające przed kradzieżą lub markery odblaskowe dla widoczności przy słabym oświetleniu.
Te cechy zapewniają, że pojedyncze pachołki cumownicze zapewniają niezawodne, bezpieczne i długotrwałe działanie w różnych scenariuszach cumowania morskiego.
 
 

Parametry techniczne:

Scenariusze zastosowań:

1. Małe i średnie terminale i nabrzeża
Zastosowania: Pomosty rybackie, mariny jachtowe, małe terminale towarowe, nabrzeża śródlądowe itp.
Kluczowy powód: Konstrukcja z pojedynczym pachołkiem zajmuje niewielką powierzchnię, dzięki czemu nadaje się do małych terminali o ograniczonej przestrzeni. Jego nośność (zazwyczaj 50–200 kN) spełnia potrzeby cumowania małych statków (takich jak łodzie rybackie, jachty i śródlądowe statki towarowe) i jest łatwa w obsłudze (konstrukcja z pojedynczym pachołkiem ułatwia nawijanie i zabezpieczanie liny).
2. Średniej wielkości terminale towarowe i pasażerskie
Zastosowania: Małe i średnie przybrzeżne terminale kontenerowe, terminale typu roll-on/roll-off (RORO), terminale promowe i tymczasowe nabrzeża w basenach portowych.
Kluczowy powód: W przypadku naprężenia cumowniczego statków o masie poniżej 5000 ton (takich jak kontenerowce dowozowe i promy pasażerskie ro-ro), pachołki cumownicze o średniej wytrzymałości (150–300 kN) mogą stabilnie wytrzymać obciążenia dynamiczne spowodowane pływami i wiatrem. Ponadto konstrukcja z pojedynczym pachołkiem zmniejsza zajmowaną przestrzeń operacyjną doku, nie wpływając na załadunek i rozładunek pojazdów lub ładunków. 3. Doki w specjalnych środowiskach (woda słodka/słona)
Zastosowania w słodkiej wodzie: Porty śródlądowe i doki jeziorne (takie jak te wzdłuż rzek Jangcy i Perłowej). Często stosuje się stal węglową (z obróbką antykorozyjną), oferując niskie koszty i możliwość wytrzymania środowiska o niskiej korozji w słodkiej wodzie.
Zastosowania w słonej wodzie: Małe i średnie porty przybrzeżne i doki na wyspach wymagają stali nierdzewnej 316L lub stopów o wysokiej wytrzymałości (odpornych na korozję w sprayu solnym) odpowiednich do cumowania małych statków (takich jak statki zaopatrzeniowe na morzu i statki administracji rybołówstwa).
4. Doki pływające i platformy wodne
Odpowiednie zastosowania: Doki pływające (takie jak doki w obszarach malowniczych i tymczasowe platformy operacyjne), pontony, pływające restauracje i inne konstrukcje pływające.
Główny powód: Pachołki z jednym słupkiem są lekkie (szczególnie modele kompozytowe lub ze stali lekkiej), mogą być przykręcane do pływającej platformy i są zaprojektowane tak, aby umożliwiać niewielki ruch pionowy (w celu dostosowania się do kołysania platformy spowodowanego pływami i falami), zapobiegając nadmiernemu naprężeniu lin cumowniczych. 5. Obszary morskie i specjalne obszary operacyjne
Odpowiednie scenariusze: Dodatkowe nabrzeża dla platform wiertniczych na morzu, doki do eksploatacji i konserwacji turbin wiatrowych na morzu, dodatkowe nabrzeża dla portów wojskowych itp.
Główny powód: Pachołki z jednym słupkiem wykonane ze stopu o wysokiej wytrzymałości (300–500+ kN) mogą wytrzymać częste obciążenia cumownicze statków roboczych (takich jak statki zaopatrzeniowe i statki eksploatacyjne i konserwacyjne) i są wysoce odporne na uderzenia, dzięki czemu nadają się do złożonych warunków morskich (takich jak krótkotrwałe silne wiatry i fale).
6. Tymczasowe lub awaryjne punkty cumowania
Odpowiednie scenariusze: Awaryjne obszary kotwiczenia w rzekach, tymczasowe obszary oczekiwania w portach i tymczasowe punkty kotwiczenia do operacji ratowania wraków.
Kluczowy powód: Łatwa instalacja (można ją szybko przykręcić do prefabrykowanej betonowej podstawy), a konstrukcja z jednym słupkiem ułatwia tymczasowe nawijanie liny, spełniając krótkoterminowe, częste potrzeby tymczasowego cumowania.
Podsumowując, podstawowym zastosowaniem pachołków z jednym słupkiem są scenariusze „ograniczonej przestrzeni + średniego do niskiego obciążenia”. Od rzek śródlądowych po obszary przybrzeżne, od małych zastosowań cywilnych po specjalistyczne zastosowania przemysłowe, niezawodne cumowanie można osiągnąć poprzez dostosowanie materiałów i specyfikacji.

Wsparcie i usługi:

1. Pełne wsparcie techniczne
Projekt wstępny
Zapewnij profesjonalne wskazówki dotyczące wyboru, zalecając odpowiednie modele pachołków z jednym słupkiem (np. obciążenie znamionowe 50-500+ kN) i materiały (np. stal nierdzewna 316L, stal odlewana, FRP itp.) w oparciu o parametry, takie jak klasa terminalu, typ statku i warunki hydrologiczne (np. pływy i fale).
Pomoc w projektowaniu systemu kotwiczenia, w tym specyfikacje kotwic, schemat wypełniania betonem i system powłok antykorozyjnych (np. trójwarstwowa powłoka epoksydowa bogata w cynk, całkowita grubość ≥ 280 μm, żywotność projektowa 15 lat).
Zapewnij modelowanie 3D i analizę symulacyjną w celu sprawdzenia stabilności pachołka pod obciążeniami dynamicznymi, takich jak ocena wpływu wahań pływów na konstrukcję kotwiczenia za pomocą analizy elementów skończonych.
Wsparcie w zakresie instalacji i budowy
Zapewnij znormalizowane instrukcje instalacji i plany budowy, obejmujące kluczowe kroki, takie jak przygotowanie fundamentu, kalibracja kotwicy, kontrola momentu obrotowego (zastosowana do 110% wartości projektowej w trzech krokach) i wylewanie betonu. Wskazówki techniczne na miejscu: Inżynierowie są wysyłani w celu pomocy przy podnoszeniu i pozycjonowaniu (np. zapewnienie odchylenia pionowego ≤ 1° za pomocą czteropunktowego wieszaka), dokręcania śrub (rejestrowanie każdego punktu za pomocą klucza dynamometrycznego) i naprawy antykorozyjnej (dodanie 50 mm do uszkodzonego obszaru).

Zapewnione są specjalistyczne narzędzia i sprzęt, takie jak defektoskopy ultradźwiękowe do wykrywania wad wewnętrznych i klucze dynamometryczne w celu zapewnienia, że obciążenie wstępne śrub spełnia normy.

II. Zapewnienie jakości i usługi certyfikacyjne

Ścisłe testy jakości

Kontrola surowców: Stal przechodzi testy wytrzymałości na rozciąganie (≥800 MPa) i udarności (≥20 J/cm²), a żeliwo przechodzi testy twardości (HB180-220) i analizę metalograficzną.

Kontrola procesu produkcyjnego: Wykorzystując procesy takie jak odlewanie ciśnieniowe i obróbka CNC, zapewniamy dokładność wymiarową (np. odchylenie pionowe kolumny ≤ H/1000) i jakość powierzchni (piaskowanie i usuwanie rdzy do Sa2.5). Testowanie gotowego produktu: Odporność na korozję jest weryfikowana poprzez test destrukcyjny przy 125% obciążenia znamionowego (brak deformacji plastycznej po 30 minutach utrzymywania obciążenia) oraz test w komorze solnej (brak korozji po ≥1000 godzinach w środowisku neutralnym).

Wsparcie w zakresie certyfikacji międzynarodowej

Zapewniamy certyfikaty takie jak ISO 13795, GB/T 25010, ABS, DNV i Lloyd's Register, aby zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami dostępu do portów.

Wspieramy klientów w przeprowadzaniu inspekcji towarzystw klasyfikacyjnych na miejscu, w tym kwalifikacji procedur spawania i badań nieniszczących (takich jak kontrola magnetyczno-cząsteczkowa) zgodnie ze specyfikacjami DNV.

 
 
Ponadto oferujemy szereg usług uzupełniających nasze produkty w postaci pachołków cumowniczych. Obejmują one projektowanie i inżynierię na zamówienie, instalację i uruchomienie oraz naprawy i modernizacje. Naszym celem jest zapewnienie kompleksowego rozwiązania spełniającego Twoje potrzeby w zakresie cumowania, od wyboru produktu po bieżące wsparcie.
W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt, nasza firma JinCheng maritime zapewni Państwu najlepszą obsługę 7*24 godziny ~