Pneumatica di galleggiamento di gomma per navi di salvataggio degli airbag sono utilizzati per naufragi, navi affondate, barche affondate

Pneumatica di galleggiamento di gomma per navi di salvataggio degli airbag sono utilizzati per naufragi, navi affondate, barche affondate

Gli airbag di salvataggio per navi in gomma, noti anche come airbag di salvataggio per navi in gomma, sono un'importante attrezzatura di galleggiamento pneumatico per i progetti di salvataggio marittimo.Si basano sull'aria gonfiata per generare flottabilità per salvare le navi affondate, sollevamento di strutture sottomarine e altre operazioni.

Descrizione del prodotto:

Vantaggi materiali:

1- Materiale di gomma primaria: resistente ai danni, adatto alle operazioni di salvataggio
formulato con una miscela di gomma naturale e gomma stirene-butadiene (contenuto totale di gomma ≥ 72%)combinando l'elevata elasticità della gomma naturale con la resistenza all'usura e all'invecchiamento della gomma stirene-butadieneLa durezza della riva è controllata a 60-75HA, con un tasso di rimbalzo superiore al 90% dopo la deformazione da compressione, consentendo una resistenza ripetuta allo stretching e alla compressione durante le operazioni di salvataggio.
Il nero di carbonio in alta proporzione (agente rinforzante) e gli additivi specializzati resistenti alle lacrime migliorano la resistenza alla trazione ≥ 18 MPa e la resistenza alla lacrima ≥ 35 kN/m.Questa costruzione resiste alle forature e all'abrasione delle barriere coralline sottomarine e della ghiaia, prevenendo danni operativi e perdite d'aria.
2Materiali di rinforzo: supporto ad alta resistenza per una maggiore capacità di carico
Il tessuto di nastro di nylon 1400D/2 o 1870D/2 funge da strato di rinforzo, con una resistenza alla rottura ≥ 2800N/5 cm. Questo fornisce una capacità di carico superiore del 40% rispetto al tessuto di nastro sintetico standard,distribuire efficacemente la tensione radiale quando la vescica è gonfia.
Il tessuto è impregnato di un adesivo di gomma specializzato, raggiungendo una resistenza di legame ≥ 3,5 kN/m con lo strato di gomma.Combinato con la tecnologia di avvolgimento trasversaleLa capacità massima di galleggiamento per unità supera le 100 tonnellate, soddisfacendo i requisiti di salvataggio di relitti su larga scala.
3Materiale dello strato di tenuta: massima tenuta all'aria per la sicurezza operativa
Lo strato di tenuta in gomma butila incorporato offre 5-10 volte l'étanchità dell'imballaggio della gomma standard, impedendo efficacemente la permeabilità dei gas.con un tasso di perdite di ≤ 2% per 24 ore, impedendo la perdita di galleggiamento durante le operazioni di salvataggio.
Lo strato di tenuta è vulcanizzato integralmente con il corpo di gomma principale e lo strato scheletrico, eliminando le cuciture e prevenendo i rischi di perdite alla fonte.questo migliora ulteriormente la sicurezza operativa.
4Proprietà del materiale ausiliario: resistente alla corrosione e resistente agli ambienti marini
Le valvole e gli ugelli di gonfiamento utilizzano acciaio Q235 galvanizzato a caldo o acciaio inossidabile 316L, resistenti alla corrosione dell'acqua di mare.Le connessioni a filo sono dotate di guarnizioni in gomma nitrile per prestazioni di tenuta stabili, impedendo la ruggine o il guasto durante una immersione prolungata.
Le reti a fascia utilizzano fibre di poliestere ad alta resistenza con resistenza alla rottura ≥ 15 kN. Le loro superfici sono ricoperte da manicotti di gomma resistenti all'usura,garantire un fissaggio sicuro agli airbag evitando al contempo danni causati da attrito alle superfici degli airbagQuesta progettazione è adatta per ambienti operativi sottomarini complessi.

Processo di produzione:

Preparazione del materiale grezzo e miscelazione della formula: il materiale principale della gomma è miscelato con agenti di cura, acceleratori e agenti anti-invecchiamento.Poi viene messo in un miscelatore interno per la miscelazione per formare un composto di gomma con buona resistenza all'usura e tenuta all'ariaIl materiale scheletrico seleziona il tessuto del cordone di nylon per i pneumatici per automobili, e il tessuto del cordone viene immerso nella colla per migliorare la sua forza di attacco con lo strato di gomma.
Calandratura e taglio: la gomma mista viene trasformata in fogli di gomma sottili e uniformi da un calandratore.Dopo di che., i fogli di gomma e il tessuto di cordone rinforzato sono tagliati nelle dimensioni corrispondenti secondo le specifiche progettate dell'airbag.
Moltiplicazione complessiva: i fogli di gomma tagliati e gli strati rinforzati sono arrotolati alternatamente intorno allo strato del mandrello strato dopo strato.e la laminazione meccanica è effettuata per garantire che non vi siano spazi vuoti o bolle tra gli strati. Il corpo del sacchetto conico e il corpo del sacchetto cilindrico sono avvolti in un tutto per avvolgere l'ugello, ponendo le basi per la capacità di carico e l'asse di tenuta dell'airbag.
Vulcanizzazione e installazione: l'airbag vuoto viene inserito in una camera di vulcanizzazione, riscaldato e pressurizzato per il trattamento di vulcanizzazione per migliorare l'elasticità della gomma.resistenza e resistenza all'invecchiamentoDopo la vulcanizzazione e il raffreddamento, vengono installati ugelli di metallo resistenti alla corrosione (come il materiale Q235 galvanizzato immerso a caldo) e valvole di gonfiamento.Queste parti adottano disegni a filettatura o adattabili per garantire l'asse stagna durante l'inflazione e la deflazione.
Ispezione rigorosa e finalizzazione: l'airbag finito viene gonfiato per la prova di tenuta all'aria,come osservare se ci sono bolle d'aria sulla superficie o rilevare le variazioni di pressione con un manometroAllo stesso tempo vengono effettuate ispezioni dimensionali e prove di resistenza alla foratura.I prodotti che soddisfano la norma ISO 14409 e superano le certificazioni come CCS e BV possono lasciare la fabbrica dopo essere stati qualificati.

Caratteristiche:

Parametri tecnici:

Applicazioni:

Molti airbag sono fissati uniformemente sullo scafo della nave affondata.la galleggiatura aumenta gradualmente per sollevare la nave affondata dal fondo marino alla superficie dell'acqua, che si applica al salvataggio di varie navi, quali navi da carico e pescherecci, sia in acque basse che profonde.
Sollevamento di strutture subacquee: nell'ingegneria offshore, viene utilizzato per sollevare strutture sommerse come condotte subacquee, box culverts e caissons.Può fornire flottabilità regolabile per aiutare nell'installazione e regolazione della posizione di queste strutture, riducendo la difficoltà dell'operazione sottomarina.
Lancio e attracco di navi ausiliarie: quando la profondità dell'acqua al molo è insufficiente, gli airbag possono essere posizionati sotto la nave per ridurre la correnti d'aria della nave e aiutare la nave a lanciare senza intoppi.Può anche essere utilizzato per stabilizzare la nave durante il processo di lancio ed evitare danni da collisione.
Emergency Marine Rescue: in situazioni di emergenza come il blocco della nave e danni allo scafo, gli airbag possono essere rapidamente dispiegati per fornire temporanea galleggianza alla nave in difficoltà,impedire che affondi ulteriormente, e guadagnare tempo per le successive operazioni di salvataggio.

Supporto e servizi:

Consulenza post-vendita: forniamo un servizio clienti 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per rispondere alle domande dei clienti, come la selezione delle specifiche, i metodi di utilizzo e i punti di manutenzione.
Visite di controllo regolari:Il fabbricante può effettuare visite di follow-up periodiche ai clienti per comprendere l'uso e raccogliere il feedback dei clienti al fine di migliorare continuamente la qualità del prodotto e i livelli di servizio..
Guida per la manutenzione: il fabbricante o le organizzazioni professionali forniscono ai clienti una guida per la manutenzione, compresi i controlli regolari per la deformazione, la ruggine, la ; l' applicazione di olio anti ruggine o inibitori della corrosione dopo la pulizia; e la lubrificazione.
 
 
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