Пневматическая плавучесть Подъем резиновых судов Спасательные подушки для воздуха используются для кораблекрушений, затонувших судов, затонувших барж

Пневматическая плавучесть Подъем резиновых судов Спасательные подушки для воздуха используются для кораблекрушений, затонувших судов, затонувших барж

Воздушные пакеты для спасания резиновых судов, также известные как воздушные пакеты для спасания резиновых судов, являются важнейшим тяжеловесным оборудованием для пневматического плавания в морских спасательных проектах.Для спасения затонувших кораблей они используют надутый воздух для создания плавучей силыНиже приведено подробное представление об их основных характеристиках, производственном процессе и типичных применениях:

Описание продукта:

Материальные преимущества:

1- Первичный резиновый материал: прочный и устойчивый к повреждениям, подходящий для спасательных операций
Формулируется из смеси натурального каучука и каучука стирен-бутадиена (общее содержание каучука ≥ 72%),объединяет высокую эластичность натурального каучука с износостойкостью и стойкостью к старению стиро-бутадиенового каучукаЖелезная твердость контролируется на 60-75HA, с скоростью отскока, превышающей 90% после сжатия деформации, что позволяет неоднократно выдерживать растяжение и сжатие во время спасательных операций.
Высокая пропорция углеродного черного (укрепляющее вещество) и специализированные ржавостойкие добавки повышают прочность на растяжение ≥ 18 МПа и прочность на ржавчину ≥ 35 кН/м.Эта конструкция устойчива к пробоям и абразии от подводных рифов и гравия, предотвращая эксплуатационные повреждения и утечки воздуха.
2Усилительные материалы: высокопрочная поддержка для повышения грузоподъемности
В качестве арматурного слоя используется нейлоновая ткань 1400D/2 или 1870D/2, с прочностью на разрыв ≥ 2800N/5 см. Это обеспечивает более чем на 40% большую грузоподъемность, чем стандартная синтетическая ткань,эффективно распределяет радиальное напряжение при раздувании мочевого пузыря.
Ткань пропитывается специальным резиновым клеем, достигая прочности сцепления ≥ 3,5 кН/м с резиновым слоем.В сочетании с технологией перекрестного обмоткаМаксимальная плавучесть на единицу превышает 100 тонн, что отвечает требованиям крупномасштабного спасения от кораблекрушений.
3Материал уплотнительного слоя: максимальная герметичность для обеспечения безопасности эксплуатации
Встроенный герметический слой из бутилового каучука обеспечивает в 5-10 раз более высокую герметичность, чем стандартный каучук, эффективно предотвращая проникновение газов.с 24-часовым показателем утечки ≤ 2%, предотвращая потерю плавучести во время спасательных операций.
Запечатывающий слой полностью вулканизирован с основным резиновым корпусом и скелетным слоем, устраняя швы и предотвращая риски утечки у источника.это еще больше повышает безопасность эксплуатации.
4Свойства вспомогательных материалов: коррозионностойкие и долговечные для морской среды
Нагнетательные клапаны и насадки используют горячеоцинкованную сталь Q235 или нержавеющую сталь 316L, устойчивую к коррозии морской водой.На резьбовых соединениях присутствуют нитриловые резиновые уплотнители для стабильной уплотнительной работы, предотвращая ржавчину или отказ при длительном погружении.
Сопровождающие сетки используют высокопрочные полиэфирные волокна с прочностью лома ≥ 15 кН. Их поверхности покрыты износостойкими резиновыми рукавами,обеспечение надежного прикрепления к подушкам безопасности при одновременном предотвращении повреждения поверхностей подушек безопасности на основе трения;Эта конструкция подходит для сложных подводных операционных условий.

Процесс изготовления:

Приготовление сырья и смешивание формулы: основной резиновый материал смешивается с отвердителями, акселераторами и антивозрастными агентами.Затем его помещают во внутренний смеситель для смешивания, чтобы сформировать резиновое соединение с хорошей износостойкостью и герметичностьюСкелетный материал выбирает нейлоновую ткань для автомобильных шин, и ткань для шнура погружается в клей, чтобы усилить силу сцепления с резиновым слоем.
Календер и резка: смешанный каучук обрабатывается календером в однородные тонкие резиновые листы.После этого, резиновые листы и ткань с усиленным шнуром разрезаются на соответствующие размеры в соответствии с спецификациями подушки безопасности.
Общая обмотка формования: резкие резиновые листы и усиленные слои чередуются вокруг мандрольного слоя слоем.и механическое прокат осуществляется с целью обеспечения отсутствия разрыва или пузыря между слоямиКонусообразный корпус и цилиндрический корпус упаковываются в целое, чтобы обернуть сопла, создавая основу для несущей способности и герметичности подушки безопасности.
Вулканизация и установка: пустой воздушный пакет с раной помещается в камеру вулканизации.прочность и устойчивость к старениюПосле вулканизации и охлаждения устанавливаются коррозионно-устойчивые металлические отверстия (например, горяче-погруженный оцинкованный материал Q235) и нагнетательные клапаны.Эти части используют нитевые или сцепные конструкции для обеспечения герметичности воздуха во время инфляции и дефляции.
Строгий осмотр и завершение: готовый подушка безопасности надувается для испытания герметичности воздуха,например, наблюдение за наличием пузырей воздуха на поверхности или обнаружение изменений давления при помощи датчикаОдновременно проводятся измерения и испытания на пробиваемость.Продукция, которая соответствует стандарту ISO 14409 и имеет сертификаты, такие как CCS и BV, может покинуть завод после получения квалификации.

Особенности:

Технические параметры:

Применение:

Несколько подушек безопасности равномерно закреплены на корпусе затонувшего корабля.плавучесть постепенно увеличивается, чтобы поднять затонувший корабль с морского дна на поверхность воды., который применяется для спасения различных судов, таких как грузовые суда и рыболовные суда, как в мелководных, так и в глубоких водах.
Подводная подъемная конструкция: в морской технике используется для подъема подводных сооружений, таких как подводные трубопроводы, коробки канализации и коробки.Он может обеспечить регулируемую плавучесть, чтобы помочь в установке и регулировке положения этих структур, что уменьшает сложность подводных операций.
Вспомогательное загрузка судна и причаливание: когда глубина воды в доке недостаточна, подушки безопасности могут быть помещены под судно, чтобы уменьшить пропуск судна и помочь кораблю плавно запуститься.Он также может быть использован для стабилизации судна во время запуска и предотвращения повреждений при столкновении.
Аварийное морское спасение: в чрезвычайных ситуациях, таких как заземление судна и повреждение корпуса, подушки безопасности могут быть быстро развернуты, чтобы обеспечить временную плавучесть судна, находящегося в бедствии.предотвратить его дальнейшее погружение, и выиграть время для последующих спасательных операций.

Поддержка и услуги:

Послепродажная консультация: мы предоставляем круглосуточное обслуживание клиентов, чтобы ответить на вопросы клиентов, такие как выбор спецификаций, методы использования и пункты обслуживания.
Регулярные последующие посещения:Производитель может проводить регулярные последующие визиты к клиентам для понимания использования и сбора отзывов клиентов с целью непрерывного улучшения качества продукции и уровня обслуживания..
Руководство по техническому обслуживанию: производитель или профессиональные организации предоставят клиентам руководство по техническому обслуживанию, включая регулярную проверку на наличие деформации, ржавчины, ; нанесение ржавозащитного масла или ингибиторов коррозии после очистки; и смазка.
 
 
Выбирая нас, вы выбираете безопасность, эффективность и беспечную эксплуатацию.Отправляйтесь в новое путешествие по мореплаванию, начиная с выбора нашего продукта!
Любые вопросы, пожалуйста, дайте нам знать, наш JinCheng морской предоставит вам лучший сервис с 7 * 24 часа ~