Pneumatische drijfkracht opheffen rubberen schip redding airbags worden gebruikt voor scheepswrakken, zonkende schepen, zonkende boot

Pneumatische drijfkracht opheffen rubberen schip redding airbags worden gebruikt voor scheepswrakken, zonkende schepen, zonkende boot

Pneumatische drijvende kracht Rubber Ship Salvage Air Bags, ook wel bekend als rubber ship salvage airbags, zijn essentiële zware drijvende kracht pneumatische drijvende kracht in scheepsreddingsprojecten.Ze zijn afhankelijk van opgeblazen lucht om drijfkracht te genereren voor het redden van gezonken schepenHieronder vindt u een gedetailleerde introductie van de belangrijkste kenmerken, het productieproces en de typische toepassingen:

Productbeschrijving:

Materiële voordelen:

1- Primair rubbermateriaal: stevig en beschadigingsbestendig, geschikt voor reddingswerkzaamheden
met een vermenging van natuurrubber en styrene-butadiene rubber (totaal rubbergehalte ≥ 72%)het combineren van de hoge elasticiteit van natuurlijk rubber met de slijtage- en verouderingsbestandheid van styrene-butadiene rubberDe hardheid van het strand is gereguleerd op 60-75 HA, met een terugslag van meer dan 90% na compressievervorming, waardoor herhaalde uithoudingsvermogen van rekken en comprimeren tijdens reddingswerkzaamheden mogelijk is.
Een hoge proportie koolstofzwart (versterker) en gespecialiseerde verscheuringsbestendige additieven verbeteren de treksterkte ≥ 18 MPa en de verscheuringssterkte ≥ 35 kN/m.Deze constructie is bestand tegen lekken en slijtage door onderwaterriffen en grind, waardoor bedrijfsschade en luchtlekken worden voorkomen.
2Versterkingsmaterialen: krachtige steun voor een grotere draagkracht
1400D/2 of 1870D/2 nylon touwstof dient als versterkingslaag, met een breeksterkte ≥ 2800N/5 cm. Dit zorgt voor meer dan 40% grotere draagkracht dan standaard synthetisch touwstof,het effectief verdelen van de radiale spanning wanneer de blaas opgeblazen is.
Het weefsel is geïmpregneerd met gespecialiseerde rubberlijm, waardoor de bindsterkte ≥ 3,5 kN/m met de rubberlaag wordt bereikt.Gecombineerd met de technologie van de dwarswindingDe maximale drijfkracht per eenheid bedraagt meer dan 100 ton en voldoet aan de eisen van grootschalige reddingswerkzaamheden bij scheepswrakken.
3- Afdichtingslaagmateriaal: Ultieme luchtdichtheid voor de veiligheid van de bedrijfsvoering
De ingebouwde butylrubberdichtingslaag biedt 5-10 keer de luchtdichtheid van standaardrubber, waardoor gaspermeatie effectief wordt voorkomen.met een lekkagepercentage van 24 uur ≤ 2%, waardoor tijdens reddingsoperaties geen drijfvermogen verloren gaat.
De afdichtingslaag is geïntegreerd gevulcaniseerd met de hoofdrubberen lichaam en skeletlaag, waardoor naden worden geëlimineerd en risico's op lekkage bij de bron worden voorkomen.Dit verhoogt de veiligheid van de bedrijfsvoering.
4. Eigenschappen van hulpmiddelen: Corrosiebestendig en duurzaam voor mariene omgevingen
De ventielen en sproeiers maken gebruik van warm gegalvaniseerd Q235 staal of 316L roestvrij staal, dat bestand is tegen corrosie door zeewater.Geaffineerde verbindingen zijn voorzien van nitrilrubber afdichtingen voor een stabiele afdichtingsprestatie, waardoor roest of storing tijdens langdurige onderdompeling voorkomen worden.
De bijbehorende slingnetten maken gebruik van hoogsterke polyestervezels met een breeksterkte van ≥ 15 kN. Hun oppervlakken zijn bedekt met slijtvast rubberen mouwen,het veilig bevestigen van de airbags en tegelijkertijd het voorkomen van wrijvingsschade aan de airbagoppervlakkenDit ontwerp is geschikt voor complexe onderwateromgevingen.

Vervaardigingsproces:

Raw Material Preparation & Formula Mixing: Het belangrijkste rubbermateriaal wordt gemengd met verhardingsmiddelen, versnellers en anti-aging middelen.Vervolgens wordt het in een interne mixer geplaatst om te mengen tot een rubberen verbinding met een goede slijtvastheid en luchtdichtheidHet skeletmateriaal selecteert nylon touwstof voor autobanden en de touwstof wordt in lijm gedrenkt om de bindingskracht met de rubberlaag te verbeteren.
Calendering en snijden: Het gemengde rubber wordt met een calender verwerkt tot uniforme dunne rubberplaten.En daarna..., worden de rubberplaten en het versterkte koordstof in overeenkomstige maten gesneden volgens de ontwerpspecificaties van de airbag.
Over het algemeen Winding Molding: De gesneden rubberplaten en versterkte lagen worden afwisselend om de mandrel laag voor laag gewikkeld.en een mechanisch walsen wordt uitgevoerd om ervoor te zorgen dat er geen spleten of bubbels tussen de lagen zijnDe kegelvormige zak en de cilindrische zak worden in een geheel gewikkeld om de spuitstuk te wikkelen, waardoor de draagkracht en luchtdichtheid van de airbag worden gegrondvest.
Vulcanisatie en montage: de airbag wordt in een vulcanisatie-kamer geplaatst, verwarmd en onder druk gezet voor vulcanisatiebehandeling om de elasticiteit van het rubber te verbeteren.sterkte en verouderingsbestandheidNa vulcanisatie en koeling worden corrosiebestendige metalen sproeiers (zoals warm gedompeld gegalvaniseerd Q235-materiaal) en opblaasventielen geïnstalleerd.Deze onderdelen hebben een draad of snap-fit ontwerp om luchtdichtheid te garanderen tijdens inflatie en deflatie.
Strikte inspectie en afwerking: de afgewerkte airbag wordt opgeblazen voor luchtdichtheidstests,zoals het observeren of er luchtbelletjes op het oppervlak zijn of het detecteren van drukveranderingen met een drukmeterTegelijkertijd worden dimensiecontroles en doorboordingscontroles uitgevoerd.De producten die voldoen aan de ISO 14409-norm en geslaagd zijn voor certificeringen zoals CCS en BV kunnen de fabriek verlaten nadat ze gekwalificeerd zijn.

Kenmerken:

Technische parameters:

Toepassingen:

Er zijn meerdere airbags gelijkmatig bevestigd op de romp van het zonkende schip.de drijfkracht wordt geleidelijk verhoogd om het gezonken schip van de zeebodem naar het wateroppervlak te tillen, die van toepassing is op de redding van verschillende schepen zoals vrachtschepen en vissersboten in zowel ondiep als diep water.
Onderwaterstructuurheffen: In offshore engineering wordt het gebruikt om onderwaterstructuren zoals onderwaterpijpleidingen, dooskolven en caissons te heffen.Het kan voorzien van verstelbare drijfkracht om te helpen bij de installatie en positie aanpassing van deze structuren, waardoor de moeilijkheid van het onderwaterwerk vermindert.
Bijkomend scheepslachten en ligplaatsen: Wanneer de waterdiepte op de haven onvoldoende is, kunnen de airbags onder het schip worden geplaatst om de scheepsstroming te verminderen en het schip te helpen soepel te starten.Het kan ook worden gebruikt om het schip te stabiliseren tijdens het lanceringsproces en om botsingsschade te voorkomen.
Noodsituaties: in noodsituaties zoals het vastleggen van het schip en beschadiging van de romp kunnen de airbags snel worden ontplooid om tijdelijk drijfvermogen te bieden voor het in nood verkerende schip.voorkomen dat het verder zinkt, en tijd winnen voor verdere reddingsoperaties.

Ondersteuning en diensten:

Naverkoopconsultatie: We bieden 24/7 klantenservice om vragen van klanten te beantwoorden, zoals de selectie van specificaties, gebruiksmethoden en onderhoudspunten.
Regelmatige vervolgbezoeken:De fabrikant kan regelmatig klanten bezoeken om het gebruik te begrijpen en hun feedback te verzamelen om de kwaliteit van het product en het serviceniveau voortdurend te verbeteren..
Onderhoudsbegeleiding: de fabrikant of de beroepsorganisaties zullen de klant onderhoudsbegeleiding verstrekken, met inbegrip van regelmatige controle op vervorming, roest, ; het aanbrengen van roestbestrijdende olie of corrosie-remmers na het reinigen; en het smeren.
 
 
De Commissie heeft de Commissie verzocht haar advies in te dienen over de oprichting van een Europees maritiem agentschap voor de maritieme sector.Ga op een nieuwe reis van navigatie, te beginnen met het kiezen van ons product!
Als u vragen heeft, laat het ons weten, onze JinCheng maritieme zal u de beste service bieden met 7 * 24 uur ~