2*3.5M Schuimgevulde Fender met EVA Schuimkern en Slijtvaste Polyurea 10 Jaar Levensduur voor Scheepsbescherming

2*3.5M Schuimgevulde Stootwillen met EVA Schuimkern en Slijtvast Polyurea 10 Jaar Levensduur voor Scheepsbescherming

Productbeschrijving:

Materiële Voordelen:

(Maritieme polyurethaan schuimgevulde solide drijvende stootwillen) zijn voornamelijk samengesteld uit de volgende materialen:

Schuimkernmateriaal: Meestal gemaakt van gesloten-cel EVA (ethyleen-vinylacetaat copolymeer) schuim of gesloten-cel polyethyleen schuim. Dit schuim is lichtgewicht en zeer elastisch, in staat om een grote hoeveelheid impactenergie te absorberen onder compressie. De gesloten-celstructuur geeft het ook uitstekende hydrofobiciteit; zelfs als het oppervlak van de stootwil beschadigd is, zal het geen water absorberen, waardoor het drijfvermogen van de stootwil wordt gegarandeerd en wordt voorkomen dat deze zinkt.

Buitenste beschermlaag: Over het algemeen een polyurea coating. Polyurea is een nieuw materiaal met een instelbare hoge elastische modulus, met uitstekende slijtvastheid, slagvastheid, corrosiebestendigheid, waterbestendigheid en UV-bescherming. Het beschermt effectief het interne schuimkernmateriaal, waardoor de levensduur van de stootwil wordt verlengd. Het gladde oppervlak en de lage wrijvingscoëfficiënt minimaliseren schade aan de romp, en het is kleurecht en niet-schuimend.

Versterkingslaag: Tussen het schuimkernmateriaal en de buitenste beschermlaag bevindt zich meestal een versterkingslaag van nylon of gaas. Deze laag verhoogt de sterkte en taaiheid van de stootwil, waardoor deze beter bestand is tegen externe krachten en wordt voorkomen dat de buitenste beschermlaag loskomt van het schuimkernmateriaal. Eindfittingen: De twee uiteinden van de stootwil zijn meestal uitgerust met thermisch verzinkte stalen flenzen of kettingverbindingen, enz., om de stootwil aan de steiger of romp te bevestigen, wat de installatie en het gebruik vergemakkelijkt en een goede corrosiebestendigheid heeft.

Productieproces:

De kern van het productieproces is "kernmateriaalvorming → structurele versterking → buitenlaagbescherming → accessoiremontage → inspectie en verzending", waarbij elke stap met elkaar verbonden is om de sterkte, het drijfvermogen en de weersbestendigheid van het product te garanderen:

1. Voorbehandeling en voorbereiding van grondstoffen
De grondstof voor het schuimkernmateriaal (EVA- of polyethyleenkorrels) moet worden gedroogd om vocht te verwijderen en poriën na het vormen te voorkomen.

De grondstof voor de buitenste beschermlaag (polyureahars, verharder) wordt in een specifieke verhouding gemengd en geroerd om een uniforme samenstelling te garanderen; de versterkingslaag (nylonvezelgaas) wordt op specificaties gesneden die overeenkomen met de afmetingen van de stootwil.

Eindaccessoires (thermisch verzinkte stalen flenzen, kettingverbindingen) worden gereinigd om olie en onzuiverheden te verwijderen, waardoor afdichting tijdens de daaropvolgende montage wordt gegarandeerd.

2. Vormen van schuimkernmateriaal
De voorbehandelde schuimgrondstof wordt in een speciale mal geplaatst en verwarmd en onder druk gezet door middel van vorm- of spuitgietprocessen om het materiaal te smelten, te schuimen en te stollen.

Tijdens het vormproces worden de temperatuur (meestal 80-120℃) en de druk strikt gecontroleerd om ervoor te zorgen dat het schuim een uniforme gesloten-celstructuur vormt, waardoor het drijfvermogen en de elasticiteit worden gegarandeerd.

Na het uitharden wordt het kernmateriaal uit de mal gehaald en worden de randen bijgesneden om overtollig materiaal te verwijderen en ervoor te zorgen dat de maatnauwkeurigheid voldoet aan de ontwerpvereisten.

3. Coating van de versterkingslaag: Wikkel of bedek het gesneden nylonvezelgaas gelijkmatig op het oppervlak van het schuimkernmateriaal, zodat het volledig en kreukvrij past.

Sommige producten hebben een speciale lijm die tussen het vezelgaas en het kernmateriaal wordt aangebracht om de hechting te verbeteren, scheiding tijdens het daaropvolgende gebruik te voorkomen en de algehele structurele sterkte te verbeteren.

4. Buitenste beschermlaag (Polyurea) spuiten/gieten: Gebruikmakend van hogedruk luchtloos spuitapparatuur, spuit het gemengde polyureamateriaal gelijkmatig op het oppervlak van de versterkingslaag om een dichte beschermende film te vormen.

Tijdens het spuiten, controleer de coatingdikte (meestal 3-5 mm) om ervoor te zorgen dat er geen gemiste gebieden, gaatjes of andere defecten zijn; sommige grote stootwillen gebruiken een gietproces om een uniforme dikte van de buitenlaag te garanderen.

Na het spuiten, uitharden bij kamertemperatuur (of het uitharden versnellen bij lage temperatuur) om een complete, slijtvaste en corrosiebestendige beschermende structuur te vormen.

5. Montage van eindfittingen
Boor gaten aan beide uiteinden van de uitgeharde stootwil en bevestig de thermisch verzinkte stalen flenzen of kettingverbindingen met bouten, voeg afdichtingspakkingen toe aan de boutverbindingen.

Voer een secundaire afdichtingsbehandeling uit op de gemonteerde onderdelen door anticorrosiekit aan te brengen om te voorkomen dat zeewater in het interieur sijpelt en de fittingen of het kernmateriaal aantast.

6. Inspectie en afwerking van het eindproduct
Drijfvermogenstest: Dompel de stootwil in water om de drijvende toestand te testen, ervoor te zorgen dat er geen problemen zijn zoals zinken of kantelen, en dat het drijfvermogen voldoet aan de ontwerpnormen.

Sterktetest: Simuleer scheepsimpact door middel van impacttesten om het elastische herstelvermogen en de structurele integriteit van de stootwil te testen.

Uiterlijk en maatinspectie: Inspecteer het buitenoppervlak op krassen en beschadigingen, zorg ervoor dat de maatverschillen binnen de toegestane grenzen liggen en controleer de veilige installatie van fittingen.

Defecte producten worden gerepareerd door te slijpen, opnieuw te schilderen of opnieuw te monteren; gekwalificeerde producten worden gereinigd en geëtiketteerd (met specificaties, draagvermogen en andere parameters).

7. Verpakking en verzending
Wikkel de afgewerkte stootwillen in stretchfolie om krassen op de buitenste beschermlaag tijdens transport te voorkomen.

Het pakket wordt in batches voorbereid volgens de bestelvereisten of onverpakt verzonden, met installatie-instructies en testrapporten.

Kenmerken:

Uitstekende slagvastheid en energieabsorptieprestaties
De binnenkant is gevuld met gesloten-cel EVA-schuim met hoge dichtheid, gecombineerd met de buitenlaag van slijtvast rubber. Het kan de enorme impactkrachten tijdens het aanmeren en afmeren van schepen efficiënt absorberen, en het buffereffect is superieur aan dat van traditionele opblaasbare beschermplanken. Bovendien zal het niet als geheel falen als gevolg van lokale schade.
Geen inflatieonderhoud, gemakkelijk te gebruiken
Het is niet nodig om te worden uitgerust met inflatieapparatuur en drukbewakingssystemen, waardoor de risico's van luchtlekkage en bandenspatten van opblaasbare beschermplanken volledig worden vermeden; dagelijks onderhoud vereist alleen eenvoudige reiniging, waardoor de exploitatie- en onderhoudskosten van de steiger en het schip aanzienlijk worden verlaagd.
Sterke weersbestendigheid en corrosiebestendigheid
Het buitenrubber is gemaakt met een zeewaterbestendige en ultravioletbestendige formule, die lange tijd in ruwe omgevingen zoals de oceaan en havens kan worden gebruikt. Het is bestand tegen zoutnevel, zuur- en alkalicorrosie en temperatuurveranderingen tussen hoog en laag, en heeft een lange levensduur.
Stabiele structuur, brede aanpasbaarheid
Na het vullen met schuim is de vorm van de beschermplanken niet gevoelig voor vervorming en kan deze worden aangepast aan schepen met verschillende tonnage (van speedboten tot grote vrachtschepen) en steigerstructuren (verticaal, schuin, drijvende steigers); de installatiemethode is flexibel en ondersteunt verschillende schema's zoals boutfixatie en kettingophanging.

Technische parameters:

Toepassingen:

Havens en terminals
Als de belangrijkste anti-botsingsfaciliteiten voor kade ligplaatsen, brugpijlers en golfbrekers, beschermen ze de steigerstructuur en de rompen van aanmerende schepen tegen botsingsschade. Dit zijn standaardproducten voor commerciële havens, vissershavens en jachthavens.
Scheepsaccessoires
Geïnstalleerd aan de zijkanten van schepen, worden ze gebruikt voor zij-aan-zij afmeren van schepen (zoals voor overslagoperaties) of voor de contactbuffering tussen schepen en de steiger. Ze zijn geschikt voor verschillende soorten schepen, waaronder vrachtschepen, olietankers, veerboten en jachten.
Ocean Engineering
Toegepast op de anti-botsingsbescherming van offshore platforms, windturbinefunderingen en brugpijlers van bruggen over zee, enz., om de impact van passerende schepen en oceaangolven te weerstaan.
Binnenwaterwegtransport
Geschikt voor binnenhavens, sluizen en veerponten, ze voldoen aan de anti-botsingsvereisten voor het aanmeren van binnenschepen en passen zich aan de zoetwateromgeving en complexe navigatieomstandigheden van binnenrivieren aan.

Ondersteuning en diensten:

After-sales consultatie: Wij bieden 24/7 klantenservice om vragen van klanten te beantwoorden met betrekking tot het gebruik van ankerkettingen, zoals specificatie selectie, gebruiksmethoden en onderhoudspunten.

Regelmatige follow-up bezoeken: De fabrikant kan regelmatige follow-up bezoeken uitvoeren bij klanten om het gebruik te begrijpen en feedback van klanten te verzamelen om de productkwaliteit en het serviceniveau continu te verbeteren.

Onderhoudsrichtlijnen: De fabrikant of professionele organisaties zullen klanten voorzien van onderhoudsrichtlijnen, waaronder het regelmatig controleren op vervorming, roest, enz.

Als u vragen heeft, laat het ons weten, onze JinCheng maritime zal u de beste service bieden met 7*24 uur ~