2*3.5M 泡で満たされたフェンダー EVA 泡のコアと耐磨性ポリウレー 10 年間の船舶保護用使用寿命

2*3.5M 泡で満たされたフェンダー EVA 泡のコアと耐磨性ポリウレー 10 年間の船舶保護用使用寿命

製品説明:

物質的な利点:

(海洋ポリウレタン泡で満たされた固体浮遊フェンダー) は主に以下の材料で構成されています:

泡のコア材料:通常,閉細胞EVA (エチレンビニルアセタート共聚合物) 泡または閉細胞ポリエチレン泡から作られています.この泡は軽量で弾性があります.圧縮下で大量の衝撃エネルギーを吸収できる閉ざされたセル構造により,水害に強いため,フェンダーの表面が損傷した場合でも,水を吸収しないため,フェンダーの浮力性を確保し,沈むのを防ぎます..

外部保護層:一般的にポリウリアコーティング.ポリウリアは,調整可能な高弾性モジュールを備えた新しい材料で,優れた耐磨性,耐衝撃性,耐腐蝕性を持っています.,防水性や紫外線保護により 内部泡のコアを効果的に保護し 防護具の使用寿命を延長します滑らかな 表面 と 摩擦 率 の 低さ は,船体 に 与える 損傷 を 最小限に 抑え ます薄くて 薄くて 薄くて 薄くて

強化層: 泡 の 中核 材料 と 外部 の 保護 層 の 間 に は,通常,ナイロン や 繊維 網 で でき た 強化 層 が あり ます.この 層 は 防護 器 の 強さ や 頑丈 性 を 増強 する表面の保護層が泡のコア材料から分離するのを防ぎ,外力に耐えるようにする.2つの端は,通常,熱浸しガルバン製の鋼のフレンズまたはチェーンリンクで装備されています防護具をドックや船体に固定し,設置と使用を容易にし,腐食耐性を有します.

製造プロセス:

製造プロセスの核心は"コア材料の鋳造 →構造強化 →外層保護 →アクセサリーの組み立て →検査と出荷,製品強さを確保するために浮力 耐候性

1原材料の予備処理と準備
発泡コア材料の原材料 (EVAまたはポリエチレン粒) は,水分を除去し,鋳造後に毛穴を防ぐために乾燥する必要があります.

外部保護層の原材料 (ポリウレー樹脂,固化剤) は,均一な組成を確保するために,特定の比率で混ぜて混ぜます.強化層 (ナイロン繊維網) は,フェンダーの寸法に合う仕様に切られています.

末端アクセサリー (熱浸した鋼筋フレンズ,チェーンリンク) は,油と汚れを除去するために表面清掃を受け,その後の組み立て中に密封を保証します.

2泡のコア材料の鋳造
前処理された泡の原材料は,特殊な模具に入れ,鋳造または注射鋳造プロセスを通して加熱し圧迫させ,材料を溶かして泡になり,固化します.

鋳造過程では,温度 (通常80~120°C) と圧力が厳格に制御され,泡が均一な閉細胞構造を形成し,浮力と弾性保証されます.

硬化後,コア材料を解体し,エッジを削り,余分な材料を除去し,設計要件を満たす寸法精度を確保します.

3強化層コーティング: 切断されたナイロン繊維の網を泡コア材料表面に均等に包み,完全にしわのないフィットを確保します.

繊維網とコア材料の間に特殊な粘着剤が付着し,接着力を強化し,後の使用中に分離を防止し,全体的な構造強度を向上させる.

4外部保護層 (ポリウリア) の噴霧/鋳造:高圧空気のない噴霧装置を使用し,濃厚な保護フィルムを形成するために,混合ポリウレー材料を補強層表面に均等に噴霧します..

噴霧する際,塗料厚さ (通常3〜5mm) を制御して,見逃した領域,ピンホール,その他の欠陥がないようにしてください.大型フェンダーの中には,外層の厚さが均等であることを保証するために鋳造プロセスを使用する.

噴霧後,室温で固める (または低温で固めるを加速させる) 完全な耐磨性,耐腐蝕性保護構造を形成する.

5. 組み立ての終わり
固められたフェンダーの両端に穴を掘り,ホットダイプで電熱された鋼のフレンズやチェーンリンクをボルトで固定し,ボルト接続に密封蓋を追加します.

組み立てられた部品に防腐密封剤を塗り込み,海水が内部に浸透してフィッティングやコア材料を腐食するのを防ぐため,二次密封処理を行う.

6完成品の検査と仕上げ
浮力テスト:水面に潜り込み,浮力状態をテストし,沈むか傾くなどの問題がないことを確認し,浮力性が設計基準を満たすことを確認します.

耐久性試験: 衝突試験を通じて船の衝突をシミュレートし,フェンダーの弾性回復能力と構造的整合性をテストする.

外見と寸法検査:外面を傷や傷跡の確認,寸法偏差が許容範囲内であることを確認し,フィッティングの安全設置を確認する.

欠陥のある製品は,磨き,塗り替え,または再組み立てによって修理され,合格した製品は清掃され,ラベルが付けられます (仕様,負荷容量,その他のパラメータ).

7梱包と輸送
完成したフェンダーをストレッチフィルムで包んで,輸送中に外側の保護層に擦り傷が起こらないようにします.

パッケージは,注文要件に応じて批量で準備するか,設置説明書と試験報告を付与して,パッケージ化されていないまま出荷されます.

特徴:

優れた衝撃抵抗とエネルギー吸収性能
内部は高密度閉細胞EVA泡で満たされ,外層は耐磨ゴムで覆われています効率的に船の停泊とアンテナ中に巨大な衝撃力を吸収することができますさらに,局所的な損傷により全体的に故障しない.
充電維持なし,使いやすい
膨らませられる保護板の空気漏れやタイヤ破裂のリスクを完全に回避するため,膨らませる装置と圧力監視システムで装備する必要はありません.日常のメンテナンスはシンプルな清掃だけです港と船舶の運用・維持コストを大幅に削減する.
強い耐候性と耐腐蝕性
海水や紫外線に耐える形状で作られ 海や港などの厳しい環境で長時間使用できます 塩霧に耐える酸やアルカリの腐食と高低気温の変化寿命も長い
安定した構造,幅広い適応性
泡を詰めた後,保護板の形は変形しやすいものではありません.異なるトンナージュ船 (スピードボートから大型貨物船) とドック構造 (垂直) に適応できます斜め,浮遊ドック) のような装置が設置され,ボルト固定やチェーン懸垂など様々なシステムをサポートする.

技術パラメータ:

応用:

港とターミナル
停泊船のドック構造と船体体も 衝突による損傷から守ります 停泊船のドック構造と船体の船体もこれは商業港の標準製品です漁港やヨットドック
船舶用品
船舶の側面に設置され,船舶の横横の停泊 (移転操作など) や船舶とドックの間の接触バッファリングに使用される.彼らは様々なタイプの船に適しています貨物船,石油タンカー,フェリー,ヨットを含む.
海洋工学
海上プラットフォーム,風力タービンの基礎,横断橋の橋梁など,通過船や海浪の衝撃に抵抗するために,衝突防止保護に適用されます.
国内水路輸送
内陸港や水槽やフェリー渡航に適しています内陸船の停泊に対する衝突防止要件を満たし,内陸川の淡水環境と複雑な航行条件に適応する.

サポートとサービス

販売後コンサルティング: 仕様選択,使用方法,保守点などのアンカーチェーン使用に関する顧客の質問に答えるために24/7の顧客サービスを提供します.

定期的なフォローアップ訪問製造者は,製品品質とサービスレベルを継続的に改善するために,利用状況を理解し,顧客からのフィードバックを収集するために,顧客に定期的なフォローアップ訪問を行うことができる..

メンテナンスのガイド: 製造者または専門団体により,メンテナンスのガイドを顧客に提供し,定期的に変形,腐食,

どんな質問でも 教えて下さい 7*24時間 最高のサービスを提供します