フローティング・フーム・フィール 閉塞セル 氣動フェンダー 自然ゴム CTNタイプ スリングタイプ ポート用のホース

フローティング・フーム・フィール 閉塞セル 氣動フェンダー 自然ゴム CTNタイプ スリングタイプ ポート用のホース

膨張式フェンダーの高エネルギー吸収と閉細胞泡の浮力性を組み合わせ,これらのフェンダーは2つのスタイルで提供されています. CTN (チェインタイヤネットワーク) とスリングタイプ.船舶 が 港 に 停泊 する 際 に 衝突 の 防護 を 確保 する ため に,通常,水管 と 組み合わせ られ て い ます..

製品説明:

物質的な利点:

主体体は天然ゴムでできていて 優れている弾力性と海水腐食耐性を有します 内部は100%閉細胞泡で満たされています基本浮力確保と外部のゴム層が損傷した場合でも沈むのを防止する中間層の合成繊維の強化層は,安定した内部気圧を維持し,衝撃耐性を高めます.
標準的な初期作業圧は50kPaまたは80kPaであり,要求に応じてカスタム圧が利用可能である.直径は通常500〜4500mm,長さは1000〜12000mm,異なるトンネージの船舶を収容するISO 17357-1:2014 規格に準拠する選択された製品は,CCSやABSなどの分類協会の認証も持っています.

高圧耐性ゴムで作られていて,屋外での港の環境や海水の腐食など 厳しい環境にも耐えられる防護具の膨張バルブに接続すると,空気漏れを防ぐための堅牢な密封により,圧力の迅速な調整を可能にします.

製造プロセス:

自然ゴム製の浮遊式充気用フェンダー (CTN型/スリング型) の製造プロセス
このプロセスは,ゴム製品の vulkanisation と泡詰めのためのISO 17357-1:2014規格と仕様を厳格に遵守しています.圧力軸承とダッシュ具体的ステップは以下のとおりです.

### 1. 原材料の調製と配方混合
- 主要ゴム化合物は,天然ゴムとスタリン-ブタディエンゴム混合物で構成され,炭黒を含む添加物 (磨き耐性を高めるため),亜鉛酸化物 (火化加速器)これらのコンポーネントは,比例して,閉ざされたミルミキサーに供給され,均等な分布を確保するために120°Cから140°Cで30〜40分間徹底的に混ぜます..
- 閉細胞泡は,閉細胞泡の原材料であるポリウレタン (PU) を使用し,泡密度が30〜50kg/m3の間を制御するために,泡化式が事前に調整されています.浮力と沈没防止性能が満たされた後に基準を満たすことを保証する.
- 強化層は高強度ポリエステルロープの 織物を利用しています 尺寸がフェンダーの長さと周周に合致しますゴム層との結合強さを高めるためにゴム接着剤に浸透しています.

### 2. フェンダーボディ 鋳造 (ゴム層 + 強化層)
輪胎内部のゴムシートをカスタマイズされた円筒型コア模具の周りに巻く.層ポリエステルコード織物 (フェンダーの直径ごとに調整された層数)通常は8~16層) の間には粘着剤を塗り,最後に外側のゴムシートでカバーし,全体的な厚さが均一であるようにします (外側のゴムの厚さ ≥15mm).
- 傷の肉体は大きな火化タンクに入れて, 150~160°Cと 0.8-1.0MPa の圧力で4~6時間固化されます.これは完全に交接し,ゴムを固化します.密封構造を整え,インターレイヤの脱層を防止する.

### 3. 閉ざされた細胞の泡の詰め込みと密封
- バルカン化したフェンダーボディを室温に冷却した後,ポリウレタン閉細胞泡材料を予約された注射口を通って注入します.注射中にゆっくりと混ぜて,フェンダーの内部全体に均等な泡の充填を確保します.穴や泡を排除する
- 泡硬化 (24時間室温で) 後に,注射口は熱火火熱化で密封され,その後ガス密度試験が行われます.作業圧 (50 kPa または 80 kPa) に圧縮する圧力を24時間保持し,使用中に気圧の漏れを排除する ≤ 3%の漏れ率が受け入れられるものとみなされます.

### 4. 機能部品の設置 (CTN/スリングタイプ用)
- **ユニバーサル・コンポーネント・インスタレーション**: ステンレス鋼316Lのリフティング・リング (固定および懸垂用) をフェンダーの端蓋に溶接する.銅製の膨張弁 (漏れ防止密封器) と圧縮弁を設置する試験バルブ操作の柔軟性と密封の整合性
- **CTN特有のプロセス**:使用済みタイヤをカットし,保護網に組み立てます.高強度鉄鎖を使用して網をフェンダーの外側に固定します.タイヤの表面がフェンダーに粘着することを確認します.網の松散または移動を防ぐために,鎖でリフティングリングの両端を接続.
- **スリング型専用プロセス**:両端にスリング長に一致するカスタム製のポリエステルスリング (負荷容量 ≥ 3 倍) が熱結合されます.ゴム袖は,フェンダーボディの磨きを防ぐためにスリングの表面を覆います.

### 5. 表面処理と品質検査
- 防護具の外面を磨いて,火傷から生じるバブルや余分な物質を除去します.CTN型防護具の場合,タイヤ網と鎖のリンクの間の安全な接続を確認してください.スリング型フェンダー用,スリングの固定点に放松がないことを確認する.
- 基本性能試験には,以下が含まれます.作業圧の5倍) - 泡密度の検証 (超音波試験による) - 尺寸の許容度検査 (直径偏差 ≤ ±5mm),長さの偏差 ≤ ± 10mm)
- 警告色 (例えばオレンジ,黄色) を適用し,ポート要件ごとに反射標識を貼る.特定の製品には,CCSやABSなどの分類協会の認証が必要である.準拠報告の発行.

### 6. 完成品の包装と工場の受領
- 脱毛後,フェンダーは収縮包装されます. CTNモデルは,輸送の磨きを防ぐために,織物袋に包まれた追加の保護網を必要とします.
- 輸送前に最終検査を行い,- 視覚品質 (裂け目や突起がない) - 部品の整合性 - 性能試験データ.

特徴:

損傷や沈没に対する二重保護:天然ゴムの外層は海水や紫外線侵食に耐える.閉ざされたセルで泡を詰め込むことで 損傷後に沈む伝統的な膨らませられるフェンダーの 共通の問題を解決します港の設備の損失のリスクを大幅に削減する.
双方向保護:CTN型チェーンタイヤ網とスリング型強化ゴム層は,衝突時に異なる角度からフェンダーとフクロウの両方に損傷を防止します.船舶の修理とフェンダー交換コスト削減.
複数の運用シナリオに適応可能: 港に停泊する船舶の衝突防止と,船から船への移動時のバッファの両方に適しています.簡単に設置され調整され,様々な港湾施設に対応します標準泊位や斜め泊位を含む港の運用効率を向上させる.

技術パラメータ:

応用:

ヨット/帆船 保護: 様々なサイズのヨットや帆船に適しています.ドックに固定されたとき,または帆船と出会いをするとき,衝突の衝撃力をバッファリングします.塗料の仕上げとボートの構造を保護する.
漁船 / スピードボートの使用:近岸航海および浅い水域での泊泊に適しています.岩石や岸壁の摩擦に抵抗します.また,小型船舶の携帯型貯蔵用にも適しています..
ドック/浮遊プラットフォーム保護:固定バッファ装置として,ドックの端または浮遊プラットフォームの周りに設置され,停泊時に船舶の直接的な衝突を防止します.磨きを減らす.
商用船舶用アクセサリー:商用船舶のフェリー,観光船などに適しています.複数の仕様で選択できます.航海とドッキングの安全性を高めるため.
水上の作業プラットフォーム保護:水上の建設プラットフォームと育殖水面の浮遊プラットフォームの衝突防止を保護し,風や波による衝突に抵抗する.プラットフォームの安定性を確保する.
臨時ドッキングバッファ:屋外水上での活動 (カヤック,モーターボートなど) の臨時アンテナのために,ボートと硬い物体との直接接触を避けるために使用するために急速に膨らませられます.

サポートとサービス

販売後相談: 仕様選択,使用方法,保守点などの顧客質問に答えるために24/7の顧客サービスを提供します.
定期的なフォローアップ訪問製造者は,製品品質とサービスレベルを継続的に改善するために,利用状況を理解し,顧客からのフィードバックを収集するために,顧客に定期的なフォローアップ訪問を行うことができる..
メンテナンスのガイド: 製造者または専門団体では, メンテナンスのガイドを顧客に提供し, 変形,腐食, ; 掃除後 防腐油や腐食阻害剤を塗り 潤滑する
 
 
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