Pływająca pianka z zamkniętymi komórkami Pneumatyczne płaszcze naturalne Gumy CTN Typ i typ ślinki z wężem do portów

Pływająca pianka z zamkniętymi komórkami Pneumatyczne płaszcze naturalne Gumy CTN Typ i typ ślinki z wężem do portów

Łącząc wysoką absorpcję energii płaszczyków opłuczalnych z pływalnością pianki zamkniętej komórki, płaszczyki te są dostępne w dwóch stylach: CTN (Chain-Tire Network) i typu ślinka.Są one powszechnie łączone z węzłami do ochrony przed zderzeniami podczas kotwiczenia statków w portach.

Opis produktu:

Zalety materialne:

Główna część jest wykonana z kauczuku naturalnego, zapewniając doskonałą elastyczność i odporność na korozję wody morskiej.zapewnienie podstawowej płynności i zapobieganie zatonięciu nawet w przypadku uszkodzenia zewnętrznej warstwy gumowejŚrednia warstwa wzmocnienia z tkaniny syntetycznej utrzymuje stabilne ciśnienie wewnętrzne i zwiększa odporność na uderzenia.
Standardowe początkowe ciśnienie robocze wynosi 50kPa lub 80kPa, a na żądanie dostępne są specjalne ciśnienia.statków o różnej tonażuZgodne ze standardami ISO 17357-1:2014, wybrane produkty posiadają również certyfikaty od stowarzyszeń klasyfikacyjnych, takich jak CCS i ABS.

Dedykowane węże służą głównie do operacji podwyższenia ciśnienia i obniżenia ciśnienia.Wytrzymują trudne warunki, takie jak zewnętrzne otoczenie portu i korozja wody morskiej.Po podłączeniu do zaworu naciśniającego bramki, umożliwiają one szybkie regulację ciśnienia dzięki solidnej uszczelnieniu, aby zapobiec wyciekowi powietrza.

Proces produkcji:

Proces produkcji pływających pęcherzyków naftowych z kauczuku naturalnego z wypełnieniem z pianki zamkniętej komórki (typ CTN/typ ślinki)
Proces ten jest ściśle zgodny ze standardami i specyfikacjami ISO 17357-1:2014 dotyczącymi wulkanizacji wyrobów z gumy i napełniania pianą.podciśnienia i amortyzacji, i ochronnej zdolności adaptacyjnej.

### 1. Przygotowanie surowców i mieszanie formuł
- pierwotny związek gumowy składa się z mieszanki gumowej naturalnej i gumowej styrenu-butadienu, w połączeniu z dodatkami, w tym czarnym węglem (dla zwiększonej odporności na ścieranie),tlenek cynku (akcelerator wulkanizacji), środków przeciwstarzeniowych i absorbentów promieniowania UV. Składniki te są proporcjonalne i wprowadzane do mieszarki zamkniętej,gdzie są one dokładnie mieszane przez 30-40 minut w temperaturze 120-140°C w celu zapewnienia jednolitego rozkładu.
- Piana z komórek zamkniętych wykorzystuje poliuretanu (PU) jako surowiec piany z komórek zamkniętych.zapewnienie spełnienia norm w zakresie pływania i przeciwpowodzenia do zatonięcia po napełnieniu.
- Warstwa wzmocnienia wykorzystuje wysokiej wytrzymałości tkaninę z poliestrowego sznurka, wyciętą do rozmiarów odpowiadających długości i obwodowi bramki.Jest wstępnie namoczony w gumowym kleju w celu zwiększenia siły wiązania ze warstwą gumową.

### 2. Formowanie nadwozia klamry (warstwa gumowa + warstwa wzmocnienia)
- Wykorzystanie procesu ′′wrap-molding + vulcanization curing": najpierw, owinięcie wewnętrznych płyt gumy opony wokół niestandardowej cylindrycznej formy rdzenia.warstwy tkaniny z sznurka poliestrowego (liczba warstw dostosowana do średnicy szyby), zazwyczaj 8-16 warstw) z klejem nałożonym między każdą warstwą.
- Rana jest umieszczana w dużym zbiorniku wulkanizacyjnym i utwardzana w temperaturze 150-160 °C i ciśnieniu 0,8-1,0 MPa przez 4-6 godzin.o pojemności nieprzekraczającej 10 W,.

### 3. Wypełnianie i uszczelnianie pianką z komórek zamkniętych
- Po schłodzeniu wulkanizowanego korpusu bramki do temperatury pokojowej, wstrzyknąć poliuretanowy materiał z piany zamkniętej komórki przez zarezerwowaną otwór do wstrzykiwań.Powoli mieszać podczas wstrzykiwania w celu zapewnienia równomiernego wypełniania pianki w całej wnętrzu bramki, wyeliminując pustki i bąbelki.
- Po utwardzeniu pianą (24 godziny w temperaturze pokojowej) wstrzykiwacz jest uszczelniony za pomocą procesu wulkanizacji na gorąco.wywierać ciśnienie do ciśnienia roboczego (50 kPa lub 80 kPa), utrzymywać ciśnienie przez 24 godziny, a wskaźnik wycieku ≤ 3% uznaje się za dopuszczalny, eliminując wyciek ciśnienia powietrza podczas użytkowania.

### 4. Instalacja funkcjonalnych komponentów (dla typów CTN/Sling)
- ** Uniwersalna instalacja elementu**: Złóż pierścienie podnoszące ze stali nierdzewnej 316L (do mocowania i zawieszenia) do końcowych czapek bramki.Zainstalować miedziane zawory naciśniające (z uszczelnieniami przeciwciśnieniowymi) i zawory obniżające ciśnienie. Połączenie pasujących węzłów gumowych i elastyczność pracy zaworu badawczego oraz integralność uszczelnienia.
- ** CTN-specyficzny proces**: Wycinanie i montaż opon używanych w siatkę ochronną. Zabezpieczenie siatki na zewnątrz szyby za pomocą silnych łańcuchów żelaznych. Upewnij się, że powierzchnie opon przylegają szybie.Połączyć oba końce z pierścieniami podnoszącymi za pomocą kajdanek, aby zapobiec rozluźnieniu sieci lub przesunięciu.
- **Proces wykonywany wyłącznie w oparciu o rodzaj ślinki**: Niestandardowe ślinki z poliestru (zdolność obciążenia ≥ 3 razy większa od samej masy płaszcza) odpowiadające długości płaszcza są cieplnie połączone z obydwoma końcami.Gumowe rękawki pokrywają powierzchnie ślinki w celu zapobiegania ścieraniu się nadwozia bramki.

### 5. Oczyszczanie powierzchni i kontrola jakości
W przypadku płaszczyzn typu CTN sprawdź bezpieczne połączenie sieci opon i ogniw łańcuchowych.Wyroby z włókien mechanicznych, sprawdzić, czy w punktach mocowania ślinki nie występuje rozluźnienie.
- podstawowe badania wydajności obejmują:5 razy ciśnienie robocze) - weryfikacja gęstości pianki (za pomocą badań ultradźwiękowych) - kontrole tolerancji wymiarowych (odchylenie średnicy ≤ ±5 mm), odchylenie długości ≤ ± 10 mm)
- stosowanie kolorów ostrzegawczych (np. pomarańczowych, żółtych) oraz umieszczanie znaków odblaskowych dla poszczególnych portów.z wydawaniem sprawozdań o zgodności.

### 6. Produkty gotowe opakowane i fabrycznie przyjmowane
Po deflacji, osłony są owinięte. Modele CTN wymagają dodatkowej siatki ochronnej owiniętej w torebki tkanine, aby zapobiec obrażaniu podczas transportu.
- przeprowadzenie ostatecznej kontroli przed wysyłką w celu zweryfikowania:- Jakość wizualna (brak pęknięć lub wybrzuszeń) - integralność komponentów - dane z badań wydajności.

Charakterystyka:

Podwójna ochrona przed uszkodzeniem i zatonięciem: zewnętrzna warstwa kauczuku naturalnego jest odporna na erozję wody morskiej i promieniowanie UV,natomiast zamknięte komórki piankowe rozwiązują powszechny problem tradycyjnych pływających osłon tonących po uszkodzeniu, co znacząco zmniejsza ryzyko utraty sprzętu portowego.
Ochrona dwukierunkowa płaszczyzn i kadłubów: sieć opon łańcuchowych typu CTN i warstwa gumy wzmocnionej typu ślinka zapobiegają uszkodzeniu zarówno płaszczyzn, jak i kadłubów pod różnymi kątami podczas kolizji,zmniejszenie kosztów naprawy statków i wymiany płaszczyzn.
Dostosowany do wielu scenariuszy operacyjnych: nadaje się zarówno do zapobiegania kolizjom podczas kotwiczenia statków w portach, jak i jako bufor podczas przeniesienia z statku na statek.Łatwe w montażu i regulacji, umożliwiające rozwój różnych obiektów portowych, w tym standardowe i nachylone kotwice, zwiększające efektywność operacyjną portów.

Parametry techniczne:

Zastosowanie:

Ochrona jachtów / żaglowców: nadaje się do jachtów i żaglowców różnej wielkości.ochrona wykończenia farby i konstrukcji łodzi.
Wykorzystanie na łodziach rybackich/szybkich: nadaje się do żeglugi w pobliżu brzegu i kotwiczenia w płytkich wodach.i nadaje się również do przenośnych potrzeb przechowywania małych statków.
Ochrona doków/płynącej platformy: jako stałe urządzenie buforowe jest zainstalowane na krawędzi doków lub wokół płynącej platformy w celu zapobiegania bezpośredniemu uderzeniu statków podczas kotwiczenia,zmniejszenie zużycia.
Akcesoria do statków handlowych: nadają się do żeglugi promami, statkami turystycznymi itp.i mogą być używane w partiach w celu zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi i dokowania.
Ochrona platformy roboczej na wodzie: zapewnia ochronę przed zderzeniami dla platform budowlanych na wodzie i pływających platform hodowlanych, odporną na zderzenia spowodowane wiatrem i falami,i zapewnienie stabilności platform.
Tymczasowy bufor dokujący: do tymczasowego mocowania na wodzie (takich jak kajaki, łodzie silnikowe), jest szybko napełniany w celu uniknięcia bezpośredniego kontaktu łodzi z twardymi przedmiotami.

Wsparcie i usługi:

Konsultacje po sprzedaży: świadczymy obsługę klienta 24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu, aby odpowiedzieć na pytania klientów, takie jak wybór specyfikacji, metody użytkowania i punkty konserwacji.
Regularne wizyty kontrolne:Producent może regularnie odwiedzać klientów w celu uzyskania informacji na temat ich użytkowania i zbierać opinie klientów w celu ciągłego poprawy jakości produktu i poziomu usług..
Wskazówki w zakresie konserwacji: Producent lub organizacje zawodowe dostarczą klientom wskazówki w zakresie konserwacji, w tym regularne sprawdzanie deformacji, rdzy, ; stosowanie oleju przeciwrodzącego lub inhibitorów korozji po czyszczeniu; i smarowanie.
 
 
Wybór dla nas oznacza bezpieczeństwo, wydajność i bezproblemową obsługę.Wyruszamy w nową podróż żeglugi, zaczynając od wyboru naszego produktu!
Jeśli masz jakieś pytania, daj nam znać, nasz JinCheng Maritime zapewni Ci najlepszą obsługę w ciągu 24 godzin.