Fendine pneumatiche a cella chiusa a schiuma galleggiante di gomma naturale tipo CTN e tipo fionda con tubo per porte

Fendine pneumatiche a cella chiusa a schiuma galleggiante di gomma naturale tipo CTN e tipo fionda con tubo per porte

Combinando l'elevato assorbimento di energia dei parafanghi gonfiabili con la flottabilità della schiuma a cella chiusa, questi parafanghi sono disponibili in due stili: CTN (Chain-Tire Network) e tipo sling.Essi sono comunemente abbinati a tubi per la protezione da collisioni durante l'attracco delle navi nei porti.

Descrizione del prodotto:

Vantaggi materiali:

Il corpo principale è realizzato in gomma naturale, offre un'eccellente elasticità e resistenza alla corrosione dell'acqua di mare.garantire la flottabilità di base e prevenire l'affondamento anche se lo strato esterno di gomma è danneggiatoUn strato intermedio di tessuto sintetico di rinforzo mantiene la pressione dell'aria interna stabile e aumenta la resistenza agli urti.
Le pressioni di lavoro iniziali standard sono di 50 kPa o 80 kPa, con pressioni personalizzate disponibili su richiesta.per le navi di diversa stazzaConformi agli standard ISO 17357-1:2014, alcuni prodotti sono certificati da società di classificazione quali CCS e ABS.

I tubi dedicati servono principalmente per operazioni di gonfiamento e di sollievo della pressione.Resistono a ambienti difficili come il porto esterno e la corrosione dell'acqua di mareQuando sono collegati alla valvola di gonfiamento del parafango, consentono una rapida regolazione della pressione con una sigillatura robusta per evitare perdite d'aria.

Processo di produzione:

Processo di produzione per le guarnizioni gonfiabili galleggianti in gomma naturale con riempimento in schiuma a cella chiusa (tipo CTN/tipo cinghia)
Questo processo è strettamente conforme agli standard e alle specifiche ISO 17357-1:2014 per la vulcanizzazione dei prodotti in gomma e il riempimento con schiuma.cuscinetti e cuscinetti a pressione, e adattabilità protettiva.

Preparazione delle materie prime e miscelazione delle formule
- il composto primario di gomma è costituito da una miscela di gomma naturale e gomma stirene-butadiene, combinata con additivi tra cui nero di carbonio (per una maggiore resistenza all'abrasione),ossido di zinco (acceleratore di vulcanizzazione)Questi componenti sono proporzionati e immessi in un miscelatore a mulino chiuso.dove vengono accuratamente mescolate per 30-40 minuti a 120-140°C per garantire una distribuzione uniforme.
- la schiuma a cellule chiuse utilizza la materia prima di schiuma a cellule chiuse in poliuretano (PU). la formula di schiumazione è pre-adattata per controllare la densità di schiuma tra 30-50 kg/m3,garantire che la galleggiatura e le prestazioni anti-affondamento soddisfino gli standard dopo il riempimento.
- Lo strato di rinforzo utilizza un tessuto di poliestere ad alta resistenza, tagliato in dimensioni corrispondenti alla lunghezza e alla circonferenza del parafanghiere.È pre-immerso in adesivo di gomma per aumentare la resistenza all'adesione con lo strato di gomma.

### 2. Modellazione del corpo del parafanghiere (strato di gomma + strato di rinforzo)
- utilizzare un processo di "moldatura di avvolgimento + indurimento da vulcanizzazione": prima, avvolgere le lastre di gomma interne dei pneumatici intorno a uno stampo di core cilindrico su misura.tessuto a strato di filo di poliestere (numero di strati regolati per diametro del parafanghiere)Infine, coprire con lastre di gomma esterne per garantire uno spessore complessivo uniforme (spessore della gomma esterna ≥ 15 mm).
- la carcassa ferita viene collocata in un grande serbatoio di vulcanizzazione e rinforzata a 150-160°C e a una pressione di 0,8-1,0 MPa per 4-6 ore.con una struttura sigillata integrata che impedisce la delaminazione degli strati intermedi.

### 3. Riempimento e sigillamento in schiuma a cella chiusa
- Dopo aver raffreddato il corpo del parafanghi vulcanizzato a temperatura ambiente, iniettare materiale di schiuma a cellule chiuse in poliuretano attraverso la presa di iniezione riservata.Agitare lentamente durante l'iniezione per assicurare un riempimento uniforme della schiuma in tutto l'interno del parafango, eliminando vuoti e bolle.
- dopo il curaggio a schiuma (24 ore a temperatura ambiente), la porta di iniezione viene sigillata con un processo di vulcanizzazione a caldo.pressurizzare a pressione di lavoro (50 kPa o 80 kPa), mantenere la pressione per 24 ore e un tasso di perdita ≤ 3% è considerato accettabile, eliminando le perdite di pressione dell'aria durante l'uso.

### 4. Installazione di componenti funzionali (per tipi CTN/Sling)
- **Installazione universale del componente**: saldare anelli di sollevamento in acciaio inossidabile 316L (per fissaggio e sospensione) ai tappi finali del parafanghiere.Installazione di valvole di gonfiamento in rame (con sigilli a prova di perdite) e valvole di sollevamento della pressione. collegare tubi di gomma corrispondenti e valvola di prova flessibilità di funzionamento e integrità di tenuta.
- ** Processo specifico CTN**: Tagliare e assemblare pneumatici usati in rete protettiva.Collegare entrambe le estremità agli anelli di sollevamento tramite catene per evitare lo scioglimento o lo spostamento della rete.
- ** Processo esclusivo per il tipo di fendine**: le fendine in poliestere su misura (capacità di carico ≥ 3 volte il peso del paraurti) corrispondenti alla lunghezza del paraurti sono legate termicamente alle due estremità.Le maniche di gomma coprono le superfici della fionda per evitare l'abrasione del corpo del parafango.

### 5. Trattamento superficiale e controllo qualità
Per i parafanghi di tipo CTN, ispezionare il collegamento sicuro tra la rete del pneumatico e gli anelli della catena.Per le pareti di protezione tipo fionda, verificare l'assenza di allentamento nei punti di fissaggio della fascia.
- I test di prestazione principali comprendono: - i test di scarica idrostatica (a 1.5 volte la pressione di lavoro) - Verifica della densità della schiuma (attraverso prova ad ultrasuoni) - Controlli di tolleranza dimensionale (deviazione di diametro ≤ ±5 mm), deviazione della lunghezza ≤ ±10 mm)
- applicare colori di avvertimento (ad esempio arancione, giallo) e apporre marcature riflettenti per ciascun porto; alcuni prodotti richiedono la certificazione di società di classificazione come CCS o ABS;con l'emissione di relazioni di conformità.

### 6. Imballaggio del prodotto finito e accettazione in fabbrica
- dopo la deflazione, i parafanghi sono confezionati in reticolazione.
- effettuare l'ispezione finale prima della spedizione per verificare:- Qualità visiva (senza crepe o rigonfiamenti) - Integrità del componente - Dati di prova delle prestazioni Applicare etichette di conformità dopo la piena conformità e organizzare la spedizione.

Caratteristiche:

Doppia protezione contro danni e affondamento: lo strato esterno in gomma naturale resiste all'acqua di mare e all'erosione UV,mentre il riempimento a schiuma a cella chiusa affronta il problema comune dei parafanghi gonfiabili tradizionali che affondano dopo un danno, riducendo significativamente il rischio di perdita delle attrezzature portuali.
Protezione a doppia direzione per le pareti e lo scafo: la rete a catena per pneumatici di tipo CTN e lo strato di gomma rinforzata di tipo fionda impediscono danni sia alle pareti che allo scafo da diverse angolazioni durante le collisioni,riduzione dei costi di riparazione delle navi e sostituzione dei parafanghi.
Adattabile a più scenari operativi: adatta sia per la prevenzione delle collisioni durante l'ormeggio delle navi nei porti che come tampone durante i trasferimenti da nave a nave.La sua facile installazione e regolazione accoglie varie strutture portuali, compresi gli ormeggi standard e gli ormeggi inclinati, migliorando l'efficienza operativa dei porti.

Parametri tecnici:

Applicazioni:

Protezione di yacht / barche a vela: adatta a yacht e barche a vela di varie dimensioni.proteggere la verniciatura e la struttura della barca.
Utilizzo su imbarcazioni da pesca / motoscafi: adatto per la navigazione in prossimità della costa e per l'ormeggio in acque poco profonde.e adatta anche alle esigenze di stoccaggio portatile di piccole navi.
Protezione di banchina/piattaforma galleggiante: come dispositivo tampone fisso, viene installato sul bordo della banchina o attorno alla piattaforma galleggiante per evitare l'impatto diretto delle navi quando ormeggiate,ridurre l'usura.
Accessori per navi commerciali: adatti a traghetti, barche turistiche, ecc. di navi commerciali.e possono essere utilizzati in lotti per migliorare la sicurezza della navigazione e dell'attracco.
Protezione delle piattaforme di lavoro in acqua: fornisce protezione contro le collisioni per le piattaforme di costruzione in acqua e le piattaforme galleggianti di riproduzione, resistente alle collisioni causate da vento e onde,e garantire la stabilità delle piattaforme.
Buffer di attracco temporaneo: per l'ormeggio temporaneo di attività acquatiche all'aperto (come kayak, imbarcazioni a motore), viene gonfiato rapidamente per evitare il contatto diretto tra la barca e gli oggetti duri.

Supporto e servizi:

Consulenza post-vendita: forniamo un servizio clienti 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per rispondere alle domande dei clienti, come la selezione delle specifiche, i metodi di utilizzo e i punti di manutenzione.
Visite di controllo regolari:Il fabbricante può effettuare visite di follow-up periodiche ai clienti per comprendere l'uso e raccogliere il feedback dei clienti al fine di migliorare continuamente la qualità del prodotto e i livelli di servizio..
Guida per la manutenzione: il fabbricante o le organizzazioni professionali forniscono ai clienti una guida per la manutenzione, compresi i controlli regolari per la deformazione, la ruggine, la ; l' applicazione di olio anti ruggine o inibitori della corrosione dopo la pulizia; e la lubrificazione.
 
 
Con la sua eccellente qualità e il servizio attento, costruisce una solida garanzia per la vostra carriera marittima.Inizia un nuovo viaggio di navigazione, a partire dalla scelta del nostro prodotto!
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