Ailes pneumatiques à cellules fermées déposées en mousse flottante Type CTN en caoutchouc naturel et type d'élingue avec tuyau pour ports

Ailes pneumatiques à cellules fermées déposées en mousse flottante Type CTN en caoutchouc naturel et type d'élingue avec tuyau pour ports

Combinant la haute absorption d'énergie des défenses gonflables avec la flottabilité de la mousse à cellules fermées, ces défenses sont disponibles en deux styles : CTN (Chain-Tire Network) et de type élingue. Ils sont généralement associés à des tuyaux pour la protection contre les collisions lors de l’accostage des navires dans les ports.

Description du produit :

Avantages matériels :

Le corps principal est en caoutchouc naturel, offrant une excellente élasticité et résistance à la corrosion par l’eau de mer. Il est rempli intérieurement de mousse à cellules fermées à 100 %, assurant une flottabilité de base et empêchant le naufrage même si la couche extérieure de caoutchouc est endommagée. Une couche intermédiaire de renfort en tissu synthétique maintient une pression d'air interne stable et améliore la résistance aux chocs.
Les pressions de service initiales standard sont de 50 kPa ou 80 kPa, avec des pressions personnalisées disponibles sur demande. Les diamètres varient généralement de 500 à 4 500 mm, avec des longueurs de 1 000 à 12 000 mm, pouvant accueillir des navires de différents tonnages. Conformes aux normes ISO 17357-1:2014, certains produits sont également certifiés par des sociétés de classification telles que CCS et ABS.

Les flexibles dédiés servent principalement aux opérations de gonflage et de décompression. Fabriqués à partir de caoutchouc résistant aux hautes pressions, ils résistent aux environnements difficiles tels que les ports extérieurs et la corrosion par l'eau de mer. Lorsqu'ils sont connectés à la valve de gonflage du garde-boue, ils permettent un réglage rapide de la pression avec une étanchéité robuste pour éviter les fuites d'air.

Processus de fabrication :

Processus de production de défenses gonflables flottantes en caoutchouc naturel avec remplissage en mousse à cellules fermées (type CTN/type élingue)
Ce processus adhère strictement aux normes et spécifications ISO 17357-1:2014 pour la vulcanisation des produits en caoutchouc et le remplissage en mousse. Il se concentre sur trois exigences fondamentales : « l’étanchéité et l’anti-enfoncement, la résistance à la pression et l’amortissement, et l’adaptabilité de la protection. » Les étapes spécifiques sont les suivantes :

### 1. Préparation des matières premières et mélange des formules
- Le composé de caoutchouc primaire est constitué d'un mélange de caoutchouc naturel et de caoutchouc styrène-butadiène, combiné à des additifs dont du noir de carbone (pour une résistance améliorée à l'abrasion), de l'oxyde de zinc (accélérateur de vulcanisation), des agents anti-âge et des absorbeurs d'UV. Ces composants sont dosés et introduits dans un mélangeur à broyeur fermé, où ils sont soigneusement mélangés pendant 30 à 40 minutes à 120-140°C pour assurer une distribution uniforme.
- La mousse à cellules fermées utilise une matière première en mousse de polyuréthane (PU) à cellules fermées. La formule moussante est pré-ajustée pour contrôler la densité de la mousse entre 30 et 50 kg/m³, garantissant ainsi que la flottabilité et les performances anti-affaissement répondent aux normes après le remplissage.
- La couche de renfort utilise un tissu en corde de polyester haute résistance, coupé aux dimensions correspondant à la longueur et à la circonférence du garde-boue. Il est pré-imbibé d'adhésif en caoutchouc pour améliorer la force de liaison avec la couche de caoutchouc.

### 2. Moulage du corps de garde-boue (couche de caoutchouc + couche de renfort)
- Utiliser un processus de « moulage enveloppant + durcissement par vulcanisation » : Tout d'abord, enroulez des feuilles de caoutchouc intérieures de pneu autour d'un moule à noyau cylindrique personnalisé. Ensuite, superposez du tissu en corde de polyester (nombre de couches ajusté en fonction du diamètre de l'aile, généralement 8 à 16 couches) avec un adhésif appliqué entre chaque couche. Enfin, recouvrez de feuilles de caoutchouc extérieures pour garantir une épaisseur globale uniforme (épaisseur extérieure du caoutchouc ≥ 15 mm).
- La carcasse blessée est placée dans une grande cuve de vulcanisation et durcie à 150-160°C et sous une pression de 0,8-1,0 MPa pendant 4 à 6 heures. Cela réticule et solidifie entièrement le caoutchouc, formant une structure scellée intégrée qui empêche le délaminage entre les couches.

### 3. Remplissage et scellement en mousse à cellules fermées
- Après avoir refroidi le corps de garde-boue vulcanisé à température ambiante, injectez le matériau en mousse de polyuréthane à cellules fermées par le port d'injection réservé. Remuer lentement pendant l'injection pour assurer un remplissage uniforme de la mousse dans tout l'intérieur de l'aile, éliminant ainsi les vides et les bulles.
- Après durcissement de la mousse (24 heures à température ambiante), le port d'injection est scellé par un procédé de vulcanisation à chaud. Un test d'étanchéité au gaz est ensuite effectué : mettre sous pression à la pression de service (50 kPa ou 80 kPa), maintenir la pression pendant 24 heures et un taux de fuite ≤ 3 % est considéré comme acceptable, éliminant ainsi les fuites de pression d'air pendant l'utilisation.

### 4. Installation des composants fonctionnels (pour les types CTN/Sling)
- **Installation universelle des composants** : Soudez les anneaux de levage en acier inoxydable 316L (pour la fixation et la suspension) aux embouts de l'aile. Installez des valves de gonflage en cuivre (avec joints étanches) et des soupapes de surpression. Connectez les tuyaux en caoutchouc correspondants et testez la flexibilité du fonctionnement de la vanne et l'intégrité de l'étanchéité.
- **Processus spécifique au CTN** : Coupez et assemblez les pneus usagés dans un filet de protection. Fixez le filet à l'extérieur de l'aile à l'aide de chaînes en fer à haute résistance. Assurez-vous que les surfaces des pneus adhèrent à l'aile. Connectez les deux extrémités aux anneaux de levage via des manilles pour empêcher le filet de se desserrer ou de se déplacer.
- **Procédé exclusif de type élingue** : des élingues en polyester personnalisées (capacité de charge ≥ 3 fois le poids propre de l'aile) correspondant à la longueur de l'aile sont liées thermiquement aux deux extrémités. Des manchons en caoutchouc recouvrent les surfaces des élingues pour éviter l'abrasion du corps du garde-boue.

### 5. Traitement de surface et inspection de la qualité
- Meulez la surface extérieure du garde-boue pour éliminer les bavures et l'excès de matériau dû à la vulcanisation. Pour les ailes de type CTN, inspectez la connexion sécurisée entre le filet du pneu et les maillons de chaîne. Pour les défenses de type élingue, vérifiez qu’il n’y a pas de desserrage aux points de fixation de l’élingue.
- Les tests de performance du noyau comprennent : - Test d'éclatement hydrostatique (à 1,5 fois la pression de service) - Vérification de la densité de la mousse (via des tests par ultrasons) - Contrôles de tolérance dimensionnelle (écart de diamètre ≤ ± 5 mm, écart de longueur ≤ ± 10 mm)
- Appliquez des couleurs d'avertissement (par exemple, orange, jaune) et apposez des marquages ​​réfléchissants selon les exigences du port. Certains produits nécessitent une certification auprès de sociétés de classification comme CCS ou ABS, avec délivrance de rapports de conformité.

### 6. Emballage du produit fini et acceptation en usine
- Après dégonflage, les ailes sont emballées sous film rétractable. Les modèles CTN nécessitent un filet de protection supplémentaire enveloppé dans des sacs tissés pour éviter l'abrasion lors du transport.
- Effectuer une inspection finale avant expédition pour vérifier : - La qualité visuelle (pas de fissures ni de renflements) - L'intégrité des composants - Les données des tests de performance Appliquez les étiquettes de conformité une fois entièrement conformes et organisez l'expédition.

Caractéristiques:

Double protection contre les dommages et le naufrage : la couche extérieure en caoutchouc naturel résiste à l'érosion de l'eau de mer et des UV, tandis que le remplissage en mousse à cellules fermées résout le problème courant des défenses gonflables traditionnelles qui coulent après un dommage, réduisant considérablement le risque de perte d'équipement portuaire.
Protection bidirectionnelle pour les défenses et les coques : Le filet à chaîne de type CTN et la couche de caoutchouc renforcée de type élingue empêchent les dommages aux défenses et aux coques sous différents angles lors des collisions, réduisant ainsi les coûts de réparation et de remplacement des défenses du navire.
Adaptable à plusieurs scénarios opérationnels : convient à la fois pour la prévention des collisions lors de l'accostage des navires dans les ports et comme tampon lors des transferts de navire à navire. Son installation et son réglage faciles s'adaptent à diverses installations portuaires, notamment des couchettes standard et des couchettes inclinées, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle du port.

Paramètres techniques :

Applications :

Protection pour yacht/voilier : convient à différentes tailles de yachts et voiliers. Lorsqu'il est amarré au quai ou en navigation et en réunion, il amortit la force d'impact des collisions, protégeant la finition de la peinture et la structure du bateau.
Utilisation d'un bateau de pêche/hors-bord : convient à la navigation côtière et à l'amarrage dans les eaux peu profondes. Il résiste au frottement des roches et des murs côtiers et convient également aux besoins de stockage portables des petits navires.
Protection du quai/plate-forme flottante : En tant que dispositif tampon fixe, il est installé au bord du quai ou autour de la plate-forme flottante pour éviter l'impact direct des navires lorsqu'ils sont amarrés, réduisant ainsi l'usure.
Accessoires pour navires commerciaux : adaptés aux ferries, bateaux touristiques, etc. Plusieurs spécifications sont disponibles pour la sélection et peuvent être utilisées par lots pour améliorer la sécurité de la navigation et de l'amarrage.
Protection des plates-formes de travail à base d'eau : fournit une protection anti-collision pour les plates-formes de construction à base d'eau et les plates-formes flottantes d'élevage, résistant aux collisions causées par le vent et les vagues et assurant la stabilité des plates-formes.
Tampon d'amarrage temporaire : pour l'amarrage temporaire des activités nautiques de plein air (telles que les kayaks, les bateaux à moteur), il se gonfle rapidement pour être utilisé afin d'éviter tout contact direct entre le bateau et les objets durs.

Assistance et services :

Consultation après-vente : nous fournissons un service client 24h/24 et 7j/7 pour répondre aux questions des clients, telles que la sélection des spécifications, les méthodes d'utilisation et les points de maintenance.
Visites de suivi régulières : le fabricant peut effectuer des visites de suivi régulières auprès des clients pour comprendre l'utilisation et recueillir les commentaires des clients afin d'améliorer continuellement la qualité des produits et les niveaux de service.
Conseils de maintenance : Le fabricant ou les organisations professionnelles fourniront aux clients des conseils de maintenance, notamment en vérifiant régulièrement la déformation, la rouille ; appliquer de l'huile antirouille ou des inhibiteurs de corrosion après le nettoyage ; et lubrifiant.
 
 
avec son excellente qualité et son service attentionné, constitue une solide garantie pour votre carrière maritime. Nous choisir, c'est choisir la sécurité, l'efficacité et un fonctionnement sans souci. Embarquez pour un nouveau voyage de navigation, en commençant par le choix de notre produit !
Pour toute question, veuillez nous le faire savoir, notre JinCheng maritime vous fournira le meilleur service 7 x 24 heures ~