500*1000 mm hoogwaardige EVA-schuim gevulde fender/polyurethaanboei/marine EVA-bootfender voor havenbescherming

Hoogwaardige EVA-schuim gevulde spen/polyurethaanboei/marine EVA-bootspen voor havenbescherming

Productbeschrijving:

Materiële voordelen:

Basisinformatie: De met EVA-schuim gevulde reddingsboei is een drijvende compressie reddingsboei.met een diameter van 500 mm tot 4500 mm en een lengte van 1000 mm tot 9000 mmHet gewicht varieert van 34kg tot 21460kg. De kleur kan worden aangepast volgens de eisen van de klant.
Structuur en materialen: De kern is een hightech, zeer elastisch schuim EVA. Er is een spiraal versterkende structuur in het midden en een polyurea coating aan de buitenkant.Het oppervlak is gemaakt van polyureumstofHet hoogdichte schuim dat erin zit, kan gemakkelijk energie absorberen.

Vervaardigingsproces:

De kern van het productieproces is "kernmateriaal gieten → structurele versterking → bescherming van de buitenste laag → assemblage van accessoires → inspectie en verzending," met elke stap met elkaar verbonden om de productsterkte te garanderen, drijfvermogen en weerstand:

1. Voorbehandeling en bereiding van grondstoffen
De grondstof van het schuimkernmateriaal (EVA- of polyethyleengranulaten) moet worden gedroogd om vocht te verwijderen en poriën na het gieten te voorkomen.

De buitenste beschermende laag grondstof (polyureahars, verhardingsmiddel) wordt gemengd en in een specifieke verhouding geroerd om een uniforme samenstelling te garanderen;de versterkingslaag (nylonvezel mesh) wordt gesneden volgens de specificaties die overeenkomen met de afmetingen van de beugel.

Eindtoebehoren (verzinkte stalen flensjes, ketenverbindingen) worden onderworpen aan een oppervlakte-reiniging om olie en onzuiverheden te verwijderen, waardoor de afdichting tijdens de daaropvolgende montage wordt gewaarborgd.

2. Foam Core Material Moulding
De voorbehandelde schuimgrondstof wordt in een gespecialiseerde mal geplaatst en verhit en onder druk gebracht door middel van giet- of spuitgietprocessen om het materiaal te smelten, te schuimen en te verstevigen.

Tijdens het gietproces worden de temperatuur (meestal 80-120°C) en de druk strikt gecontroleerd om ervoor te zorgen dat het schuim een uniforme gesloten celstructuur vormt, die drijvbaarheid en elasticiteit garandeert.

Na het hardmaken wordt het kernmateriaal afgebouwd en de randen afgesneden om overtollig materiaal te verwijderen en ervoor te zorgen dat de dimensionale nauwkeurigheid aan de ontwerpvereisten voldoet.

3Versterking van de laagcoating: het gesneden nylonvezelnet gelijkmatig op het materiaaloppervlak van de schuimkern wikkelen of bedekken, zodat het volledig, rimpelvrij past.

Sommige producten hebben een speciale kleefstof die wordt aangebracht tussen het vezelnet en het kernmateriaal om de hechting te verbeteren, scheiding te voorkomen tijdens het latere gebruik en de algehele structurele sterkte te verbeteren.

4. Bespuiting/gieten van de buitenste beschermende laag (polyurea): met behulp van luchtloze hoogdrukbespuitingsapparatuur,het gemengde polyurea-materiaal gelijkmatig op het versterkingslaagoppervlak sproeien om een dichte beschermende film te vormen.

Bij het sproeien moet de coatingsdikte (meestal 3-5 mm) worden gecontroleerd om te voorkomen dat er onopgemerkte gebieden, speldgaten of andere defecten ontstaan.sommige grote schutters gebruiken een gietproces om een uniforme buitenlaagdikte te garanderen.

Na het sproeien wordt het materiaal op kamertemperatuur geïsoleerd (of bij lage temperatuur versneld geïsoleerd) om een volledige, slijtvast en corrosiebestendig beschermingsconstructie te vormen.

5. Eind montage
Boren van gaten aan beide uiteinden van de geharde beugel en het bevestigen van de warm gegalvaniseerde stalen flenzen of keten schakels met bouten, het toevoegen van afdichtingspakkingen op de bouten verbindingen.

Verricht een secundaire afdichtingsbehandeling van de geassembleerde onderdelen door het aanbrengen van een anti-corrosief afdichtingsmiddel om te voorkomen dat zeewater het interieur binnensluipt en de armaturen of het kernmateriaal corroderen.

6. Afgesloten productcontrole en afwerking
Drijftest: onderdompelen van de schutter in water om de drijvende toestand te testen, waarbij wordt gewaarborgd dat er geen problemen zijn zoals zinken of kantelen en dat de drijfbaarheid voldoet aan de ontwerpnormen.

Sterkteproef: simuleren van de botsing met het schip door middel van botstesten om de elastische herstelcapaciteit en de structurele integriteit van de schutter te testen.

Uiterlijk- en afmetingscontrole: Controleer het buitenste oppervlak op schrammen en beschadigingen, zorg ervoor dat afwijkingen in afmetingen binnen de toegestane grenzen liggen en controleer of de armaturen veilig zijn geïnstalleerd.

Gebrekkige producten worden gerepareerd door ze te slijpen, opnieuw te verven of opnieuw te monteren; gekwalificeerde producten worden gereinigd en geëtiketteerd (met specificaties, draagkracht en andere parameters).

7Verpakking en verzending
Verpak de afgewerkte schutters met rekfilm om te voorkomen dat de buitenzijde van de beschermlaag tijdens het vervoer gekrast raakt.

De verpakking wordt in partijen volgens de bestelvereisten bereid of onverpakt verzonden, met installatie-instructies en testrapporten.

Kenmerken:

Goede drijvende prestaties: niet beïnvloed door de getijden, kan op het ideale waterniveau worden gehouden, geschikt voor een haven met een groot verschil in getijden.
Veilig en betrouwbaar: er is geen interne luchtdruk, dus er is geen risico op deflatie, barsten of zinken.
Hoge duurzaamheid: in vergelijking met gewone opblaasbare PVC-fenders is deze duurzamer, heeft een langere levensduur en is verscheidene malen slijtvast dan gewone rubber- en PVC-fenders.
Milieuvriendelijk en mooi: Veilig en milieuvriendelijk zonder vervuiling, het uiterlijk is glad en mooi en de kleuren zijn rijk.
Lage onderhoudskosten: geen inspectie en inflatie nodig, goed bestand tegen zeewater, zuren en alkalis.

Technische parameters:

Toepassingen:

Havens en terminals
Als de belangrijkste anti-botsingsfaciliteiten voor kaaien, brugpieren en waterbrekers beschermen ze de dokstructuur en de romp van aanlegschepen tegen botsingsschade.Dit zijn standaardproducten voor commerciële havens., vissershavens en jachtdocks.
Scheepsaccessoires
Deze systemen worden aan de zijkanten van schepen geïnstalleerd en worden gebruikt om schepen naast elkaar aan te leggen (zoals bij overbrengingen) of om de contactbuffer tussen schepen en het dok te maken.Ze zijn geschikt voor verschillende soorten schepen., met inbegrip van vrachtschepen, olietankers, veerboten en jachten.
Oceaantechniek
Gebruikelijk voor de anti-botsingsbescherming van offshoreplatforms, windturbinefundamenten en brugpenelen van overzeese bruggen, enz., om de impact van voorbijgaande schepen en oceaangolven te weerstaan.
Binnenvaartvervoer
Geschikt voor binnenhavens, sluizen en veerbootovergangen,zij voldoen aan de aanrijdingsbepalingen voor het aanmeren van binnenvaartschepen en zijn aangepast aan de zoetwateromgeving en de complexe navigatieomstandigheden van binnenrivieren.

Ondersteuning en diensten:

Naverkoopconsultatie: We bieden 24/7 klantenservice om klantvragen over het gebruik van ankerketens te beantwoorden, zoals de selectie van specificaties, gebruiksmethoden en onderhoudspunten.

Regelmatige vervolgbezoeken:De fabrikant kan regelmatig klanten bezoeken om het gebruik te begrijpen en hun feedback te verzamelen om de kwaliteit van het product en het serviceniveau voortdurend te verbeteren..

Onderhoudsbegeleiding: de fabrikant of de beroepsorganisaties zullen de klant onderhoudsbegeleiding geven, met inbegrip van regelmatige controle op vervorming, roest,

Als u vragen heeft, laat het ons weten, onze JinCheng maritieme zal u de beste service bieden met 7 * 24 uur ~