64mmx220m Węzeł do kotwiczenia dla armatora / statku

1.Zdjęcia

2.Główne osiągnięcia

3.Technoloporównanie

Długość cewki: 220 m

Wytrzymałość spliczenia: ± 10% niższa

Tolerancja wagi i długości: ± 5%

MBL=minimalne obciążenie przełomowe zgodne z ISO 2307

Inne rozmiary dostępne na żądanie

4Tabela parametrów

Proces produkcji

Krok 1: Wybór i przygotowanie surowców

• Wyposażenie w podstawowe materiały: Wysokiej jakości polipropylenowe (PP) chipy marynarki są wybierane ze względu na ich wrodzoną odporność na wodę, stabilność na promienie UV i wytrzymałość na rozciąganie, które są kluczowe dla odporności na trudne środowiska morskie.Chipy PP są przesiewane w celu usunięcia zanieczyszczeń (eNa przykład pył, cząstki obce), które mogą osłabić końcową linę lub spowodować wady konstrukcyjne.
• Produkcja prekursorów wielofilamentowych: Oczyszczone cząstki PP są wprowadzane do wytłaczacza rozpuszczalnika, podgrzewanego do temperatury 180°C i 230°C w celu utworzenia stopionego polimeru.wytwarzanie ciągłych włókien PPNastępnie włókna te są szybko schładzane (przez strumienie powietrza lub wody) w celu utwardzenia, tworząc podstawę dla wielowiązków PP.

Krok 2: Wielofilamentowe przędzenie i rysowanie

• Wyroby z włókien, zestawione w zestawie (formacja wielowianowa): Chłodzone włókna PP są gromadzone w wiązki (wielokrotne włókna) o jednolitej grubości.zapobieganie separacji włókien podczas późniejszej obróbki.
• Wzmocnienie siły: Wielofilamenty PP są ciągane przez maszynę rysującą w kontrolowanym stosunku prędkości (zwykle 3: 1 do 5: 1).znacząco zwiększenie wytrzymałości na rozciąganie i zmniejszenie wydłużenia.
• Ustawienie temperatury: Wyciągnięte wielofilamenty są przeprowadzane przez tunel termiczny (w temperaturze 120-150°C) w celu stabilizacji ich struktury molekularnej.Ten krok minimalizuje kurczenie się po produkcji (krytyczne dla utrzymania dokładności długości 220 m) i poprawia odporność na wahania temperatury w środowisku morskim.

Krok 3: Kolorowanie (nieobowiązkowe, dla widoczności)

• Jeżeli jest to wymagane ze względu na bezpieczeństwo na morzu (np. widoczność przy słabym oświetleniu),Pigmenty odporne na promieniowanie UV są zintegrowane podczas fazy wytłaczania (mieszane z stopionym PP) lub nakładane jako jednolita powłoka na wielofilamentyProces barwienia zapewnia spójny odcień we wszystkich włóknach, bez zaniku w długotrwałym działaniu słońca lub słonej wody.

Krok 4: Tworzenie strumienia (8-strumieniowe przygotowanie)

• Wielofilamentowe spluwy: Pociągnięte wielofilamenty PP, które są rozpuszczane cieplnie (i, w stosownych przypadkach, kolorowane), są zwinięte na duże cewki, z których każda posiada precyzyjną długość wielofilamentu w celu zapewnienia jednolitej masy nici.
• Włócznienie i skręcanie nici: Osiem identycznych spiral z wielofilamentów PP jest wprowadzanych do specjalistycznej maszyny do wiązania wielofilamentów.włókna cylindryczne, każda z jednakową średnicą i napięciemGęstość pręta jest kalibrowana tak, aby końcowa linia osiągnęła docelową średnicę 64 mm, przy czym każda pręta w równym stopniu przyczynia się do rozkładu obciążenia.

Krok 5: Ostateczne splekanie liny (konstrukcja z 8 prętów)

• Włókna z włókien: Osiem wstępnie utworzonych prętów załaduje się na dużą maszynę do splechania (z ośmioma bobinami układanymi w okrągły wzór).Spirałowa warstwa ̇ ta konstrukcja o 8 prętach maksymalizuje zdolność nośną poprzez równomierne rozłożenie napięcia na wszystkich prętach, kluczowa cecha w przypadku cumowania statków (gdzie często występują nagłe ciągnięcia przez fale lub wiatr).
• Monitoring średnicy i napięcia: Podczas splechania czujniki laserowe stale monitorują średnicę liny, aby zapewnić, że pozostaje ona w granicach tolerancji 64 mm ± 0,5 mm.Regulatory napięcia dostosowują szybkość podawania każdej nici, aby zapobiec luzowaniu lub przesunięciu, zapewniając jednolitość strukturalną.

Krok 6: Cięcie i owijanie długości

• Precyzyjne cięcie: Po wyprodukowaniu przez maszynę do splechania ciągłej liny o długości 220 m (zweryfikowanej za pomocą liczników długości) narzędzie do cięcia o wysokim momentzie obrotowym przycina liny do ich długości, a końce są ścięte cieplnie, aby zapobiec ich zmarnowaniu.
• Powietrzenie do transportu: Linka o długości 220 m i 64 mm jest zwinięta na ciężkie, żeglugowe spiralki (zwykle wykonane z wzmocnionego tworzywa sztucznego lub stali), które mogą wytrzymać ciężar liny.Proces spulowania zapewnia, że linia jest ściśle zwinięta bez splątania, co ułatwia łatwe rozmieszczenie podczas przystosowania statku.

Krok 7: Kontrola jakości i badania

• Badanie siły przełamania: Próbki z każdej partii są badane na maszynie do testowania rozciągania w celu zweryfikowania zgodności z normami żeglugi morskiej (np. minimalna wytrzymałość na złamanie dla liny PP o długości 64 mm, zazwyczaj 15-20 ton).
• Badanie odporności na ścieranie: Liny są pocieranie o szorstkie powierzchnie (symulujące krawędzie doków lub kadłubów statków) przez określoną liczbę cykli w celu sprawdzenia zużycia włókna lub szarpania nici.
• Badanie odporności na wodę i wodę słoną: Liny zanurza się w słonej wodzie przez 72 godziny, a następnie sprawdza się wzrost masy (PP powinien wchłaniać < 1% wody) i utrzymanie wytrzymałości (minimum 95% pierwotnej wytrzymałości na pęknięcie).
• Weryfikacja długości i średnicy: Zmierzone są przypadkowe próbki w celu potwierdzenia dokładności długości 220 m i średnicy 64 mm.
• Tylko liny, które przeszły wszystkie testy, są pakowane w opakowanie odporne na wilgoć i promieniowanie UV do wysyłki do armatorów.

2Zakres zastosowania

Podstawowe zastosowanie: Przystawienie statków i kotwiczenie na statkach handlowych

• Duże statki towarowe i tankowce: Używane jako główne lub pomocnicze linie mocowania dla statków towarowych (np. statków kontenerowych, statków masowych) i tankowców naftowych/gazowych podczas kotwiczenia w portach lub terminalach.Średnica 64 mm i konstrukcja PP o 8 nicich radzi sobie z ekstremalnym napięciem wynikającym z masy statku (do dziesiątek tysięcy ton) i sił wiatru/fal, utrzymywanie statku mocno zakotwiczonego w dokach lub na pilingach.
• Promy i statki pasażerskie: Idealny do kotwiczenia promów, statków wycieczkowych lub statków pasażerskich przybrzeżnych.W tym samym czasie jego materiał PP jest odporny na korozję wody słonej, co jest kluczowe dla codziennych cykli kotwiczenia w ruchliwych portach..
• Statki wojskowe i rządowe: Używane jako mocowanie na statkach marynarki wojennej, statków straży przybrzeżnej lub statków badawczych podczas przystani do portu.a niski poziom wchłaniania wody w linie pozwala uniknąć przyrostu masy ciała, co może utrudnić obsługę.

Wsparcie infrastruktury portów i terminali

• Zabezpieczenie doków i ładowania: Używane do wzmocnienia tymczasowych lub stałych konstrukcji doków (np. pływających doków, ścian przystani) poprzez przymocowanie ich do stałych słupów.a konstrukcja ośmiobłonkowa jest odporna na ścieranie w wyniku stałego kontaktu z betonowymi lub metalowymi podłogami.
• Wylotowanie barek: Zabezpiecza barki (używane do transportu towarów, materiałów budowlanych lub sprzętu do bagrowania) do portów lub większych statków.zapobieganie dryfowaniu, które mogłoby spowodować kolizję.

Operacje na morzu i na wybrzeżu

• Licytacja platform offshore: Używane do przymocowania łodzi dostawczych (tenderów) do morskich platform naftowych, farm wiatrowych lub platform wiercenia.Odporność wielofilamentów PP na wodę słoną i promieniowanie UV zapewnia długowieczność w otwartym środowisku morskim, podczas gdy średnica 64 mm obsługuje wagę i napięcie wywołane falą.
• Projekty budowlane na wybrzeżu: Zastosowane w inżynierii przybrzeżnej (np. budowa pomostów, naprawa szczelników wodnych) do utrzymania ciężkiego sprzętu (np. żurawi, bloków betonowych) lub do stabilizacji tymczasowych platform roboczych.Wysoka wytrzymałość liny na pęknięcie jest odpowiednia do ciężkich obciążeń., a jego elastyczność pozwala na łatwe dostosowanie do zmiany miejsc pracy.

Aplikacje awaryjne i zapasowe

• Przystosowanie awaryjne do kotwiczenia statków uwięzionych: Służy jako zapasowa łodziarka dla statków doświadczających awarii linii cumowniczej (np. z powodu uszkodzeń w wyniku burzy).zapobieganie dryfowaniu statku w obszarach niebezpiecznych (e(np. rafy, wody płytkie).
• Wsparcie łodzi holowniczych: Używany przez holowniki do holowania lub stabilizowania statków niepełnosprawnych podczas kotwiczenia lub ratowania awaryjnego.ochrona zarówno holownika, jak i statku niepełnosprawnego przed uszkodzeniami.