64ммx220м Морской гаузер 8 нитей полипропиленового многофиламентного верёвки верёвки для судовладельца / корабля причалов

1.Фотографии

2.Основные показатели

3.Technolog сравнение

Длина катушки: 220 м

Прочность сцепления: ± 10% ниже

Толерантность к весу и длине: ± 5%

MBL=Минимальная перерывная нагрузка соответствует ISO 2307

Другие размеры доступны по запросу

4Таблица параметров

Процесс производства

Шаг 1: Выбор сырья и подготовка

• Источники основных материалов: Высококачественные полипропиленовые (PP) чипы для морских целей выбираются из-за их устойчивости к воде, устойчивости к ультрафиолету и прочности к растяжению, критически важных для выдержания суровой морской среды.Чипы PP проходят скрининг для удаления примесей (eНапример, пыль, чужеродные частицы), которые могут ослабить конечную веревку или вызвать структурные дефекты.
• Производство прекурсоров из многожилок: Очищенные чипы ПП подаются в экструдер, нагретый до 180°C, чтобы сформировать расплавленный полимер.изготовление непрерывных нитей из ППЗатем эти нитки быстро охлаждаются (с помощью воздуха или водных струев) для затвердевания, образуя основу для полифиламентов ПП.

Шаг 2: Сплетение и рисование многожилок

• Сборка из нитей (образование из нескольких нитей): охлажденные PP нитки собираются в пучки (многофлаковые) одинаковой толщины.предотвращение разделения нитей во время последующей обработки.
• Притягивание для усиления силы: Пакеты из многофиламентов ПП протягиваются через машину для рисования с контролируемым соотношением скорости (обычно от 3: 1 до 5: 1).значительно повышает прочность на растяжение и уменьшает элонгирование, что является ключом к удовлетворению требований к грузоподъемности судовых причалов..
• Настройка тепла: Вытянутые многофиламенты проводятся через теплоустанавливающий туннель (на 120-150°C) для стабилизации их молекулярной структуры.Этот шаг минимизирует сжатие после производства (критически важно для поддержания точности длины 220 м) и улучшает устойчивость к колебаниям температуры в морской среде.

Шаг 3: Окраска (необязательно, для видимости)

• Если это требуется для обеспечения безопасности на море (например, видимость при слабом освещении),Ультрафиолетоустойчивые пигменты интегрируются во время экструзионной стадии (смешиваются с расплавленным ПП) или наносятся в виде однородного покрытия на многофиламентыПроцесс окрашивания обеспечивает постоянный оттенок на всех нитках, без выцветания при длительном воздействии солнца или соленой воды.

Шаг 4: Формирование струн (8-струнная подготовка)

• Спулирование многофиламентов: Вытянутые, нагреваемые (и, если применимо, окрашенные) полифиламенты из ПП завертываются на большие катушки, каждая из которых держит точную длину полифиламента для обеспечения равномерного веса нити.
• Плетение/кручение нитей: восемь одинаковых катушек из полипиленового полифиламента вводятся в специализированную машину для натяжки.цилиндрические нитки, каждая из которых имеет одинаковый диаметр и напряжениеПлотность нити калибрована таким образом, чтобы финальная веревка достигала целевого диаметра 64 мм, причем каждая нить в равной степени способствует распределению нагрузки.

Шаг 5: Заключительное плетение веревки (конструкция с 8 нитями)

• Плетение на 8 нитей: Восемь предварительно сформированных нитей загружаются на большую плетущую машину (с восемью катушками, расположенными в круговой форме).спиральная косуля. Эта конструкция из 8 нитей увеличивает грузоподъемность, равномерно распределяя напряжение по всем нитям., критически важная особенность для причаления судов (где часто возникают внезапные буксировки от волн или ветра).
• Мониторинг диаметра и напряжения: Во время плетения лазерные датчики непрерывно контролируют диаметр веревки, чтобы убедиться, что он остается в пределах 64 мм ± 0,5 мм.Регуляторы напряжения регулируют скорость подачи каждой нити, чтобы предотвратить ослабление или перенапряжение, обеспечивая структурную единообразие.

Шаг 6: резка и обмотка по длине

• Точная резка: После того, как плетежная машина производит непрерывную веревку длиной 220 м (проверяется с помощью счетчиков длины), высокомоторный режущий инструмент обрезает веревку на длину, с термозащищенными концами, чтобы предотвратить изнашивание.
• Спулирование для транспортировки: Шнур длиной 220мм и длиной 64мм закручен на тяжелогрузные морские катушки (обычно из армированного пластика или стали), которые могут выдерживать вес веревки.Процесс катушки гарантирует, что веревка плотно завернута без запутанности, что облегчает легкое развертывание во время причаления судов.

Шаг 7: Проверка качества и испытания

• Тест на прочность на лом: Образцы из каждой партии испытываются на станке для испытания прочности для проверки соответствия стандартам морского гаузера (например, минимальная прочность на разрыв для 64 мм PP веревки, обычно 15-20 тонн).
• Испытание устойчивости к абразии: Шнур протирают на грубых поверхностях (например, на краях доков или корпусах судов) в течение определенного количества циклов, чтобы проверить изношенность нити или изнашивание нитей.
• Испытание сопротивления воде и соленой воде: веревку погружают в соленую воду в течение 72 часов, затем проверяют на прибавку веса (PP должен поглощать < 1% воды) и удержание прочности (не менее 95% первоначальной прочности на разрыв).
• Проверка длины и диаметра: случайные образцы измеряются для подтверждения точности длины 220 м и диаметра 64 мм.
• Только верёвки, прошедшие все испытания, упаковываются в влагостойкую, устойчивую к УФ упаковку для отгрузки судовладельцам.

2Применение

Основное применение: причаливание и причаливание для коммерческих судов

• Большие грузовые суда и танкеры: Используются в качестве основных или вспомогательных причалов для грузовых судов (например, контейнерных судов, грузовых судов) и нефтяных/газовых танкеров во время стоянки в портах или терминалах.Диаметр 64 мм и конструкция из 8 струн из ПП справляются с чрезвычайным напряжением от веса судна (до десятков тысяч тонн) и сил ветра/волн, держать судно крепко привязанным к докам или столбам.
• Паромные и пассажирские суда: Идеально подходит для причалов паромов, круизных судов или прибрежных пассажирских судов.В то время как его PP материал устойчив к коррозии соленой водой, критически важен для ежедневных циклов причалов в оживленных портах.
• Военно-морские и правительственные суда: Используется в качестве причальных лодок для военно-морских судов, судов береговой охраны или исследовательских судов во время заходов в порт.и низкая водопоглощаемость веревки позволяет избежать увеличения веса, что может осложнить обработку..

Поддержка инфраструктуры портов и терминалов

• Защита от доков и грузоподъемности: используется для укрепления временных или постоянных доковых сооружений (например, плавучих доков, стен причалов) путем привязки их к фиксированным опорам.и конструкция из 8 нитей устойчива к абразии от постоянного контакта с бетонными или металлическими столбами.
• Привязка баржи: Закрепляет баржи (используемые для перевозки грузов, строительных материалов или оборудования для дноуглубления) в порты или на более крупные суда.предотвращение дрейфа, который может вызвать столкновения.

Оффшорные и прибрежные операции

• Оферты на оффшорные платформы: Используется для привязки судов снабжения (тендеров) к морским нефтяным платформам, ветровым электростанциям или буровым платформам.Устойчивость полифиламента PP к соленой воде и УФ-излучению обеспечивает долговечность в открытом океане, в то время как диаметр 64 мм управляет весом тендера и волновым напряжением.
• Строительные проекты на побережье: применяется в прибрежной технике (например, строительство пирсов, ремонт водоразборщиков) для закрепления тяжелого оборудования (например, кранов, бетонных блоков) или для стабилизации временных рабочих платформ.Высокая прочность верёвки способна выдерживать тяжелые нагрузки., а его гибкость позволяет легко адаптироваться к изменению рабочих мест.

Неотложные и резервные приложения

• Аварийное причаливание для брошенных судов: служит запасной лодкой для судов, испытывающих сбои в линии причала (например, из-за повреждения шторма).предотвращение дрейфования судна в опасные зоны (e(например, рифы, мелководье).
• Помощь буксировщиком: Используется буксирами для буксировки или стабилизации инвалидных судов во время причаления или аварийного спасения.защита от повреждений как буксира, так и судна с отключенным двигателем.