64mmx220m Marine Hawser 8 Strand Polypropylene Multifilament Rope Mooring Rope per Armatori/Ormeggio Navi

1.FOTO

2. Prestazioni principali

3.TecnologiaoConfronto

Lunghezza bobina: 220m

Resistenza all'ingrossamento: ± 10% inferiore

Tolleranza peso e lunghezza: ± 5%

MBL=Carico minimo di rottura conforme a ISO 2307

Altre dimensioni disponibili su richiesta

4.Tabella dei parametri

Processo di produzione

Fase 1: Selezione e preparazione delle materie prime

• Approvvigionamento del materiale di base: Vengono selezionati trucioli di polipropilene (PP) di grado marino di alta qualità per la loro intrinseca resistenza all'acqua, stabilità ai raggi UV e resistenza alla trazione, fondamentali per resistere agli ambienti marini difficili. I trucioli di PP vengono vagliati per rimuovere le impurità (ad esempio, polvere, particelle estranee) che potrebbero indebolire la fune finale o causare difetti strutturali.
• Produzione di precursori multifilamento: I trucioli di PP purificati vengono alimentati in un estrusore a fusione, riscaldati a 180-230°C per formare un polimero fuso. Questo PP fuso viene estruso attraverso una filiera con centinaia di pori sottili, producendo filamenti continui di PP. Questi filamenti vengono quindi raffreddati rapidamente (tramite getti d'aria o d'acqua) per solidificarsi, formando la base per i multifilamenti di PP.

Fase 2: Filatura e trafilatura multifilamento

• Fascicolazione dei filamenti (formazione del multifilamento): I filamenti di PP raffreddati vengono riuniti in fasci (multifilamenti) di spessore uniforme. Ogni fascio viene leggermente ritorto per migliorare la coesione, impedendo la separazione dei filamenti durante la successiva lavorazione.
• Trafilatura per il miglioramento della resistenza: I fasci di multifilamenti di PP vengono tirati attraverso una macchina di trafilatura a un rapporto di velocità controllato (in genere da 3:1 a 5:1). Questo processo di stiratura allinea le molecole polimeriche all'interno dei filamenti, aumentando significativamente la resistenza alla trazione e riducendo l'allungamento, fondamentale per soddisfare le esigenze di carico dell'ormeggio delle navi.
• Termofissaggio: I multifilamenti trafilati vengono fatti passare attraverso un tunnel di termofissaggio (a 120-150°C) per stabilizzare la loro struttura molecolare. Questo passaggio riduce al minimo il restringimento post-produzione (fondamentale per mantenere l'accuratezza della lunghezza di 220 m) e migliora la resistenza alle fluttuazioni di temperatura negli ambienti marini.

Fase 3: Colorazione (opzionale, per la visibilità)

• Se necessario per la sicurezza marittima (ad esempio, visibilità in condizioni di scarsa illuminazione), i pigmenti resistenti ai raggi UV vengono integrati durante la fase di estrusione (miscelati con PP fuso) o applicati come rivestimento uniforme ai multifilamenti. Il processo di colorazione garantisce una tonalità uniforme su tutti i filamenti, senza sbiadimento in caso di esposizione prolungata al sole o all'acqua salata.

Fase 4: Formazione del trefolo (preparazione a 8 trefoli)

• Avvolgimento multifilamento: I multifilamenti di PP trafilati, termofissati (e colorati, se applicabile) vengono avvolti su grandi bobine, ciascuna delle quali contiene una precisa lunghezza di multifilamento per garantire un peso uniforme del trefolo.
• Torsione/intreccio del trefolo: Otto bobine identiche di multifilamento di PP vengono alimentate in una macchina per la formazione di trefoli specializzata. La macchina torce o intreccia i multifilamenti in otto trefoli cilindrici indipendenti, ciascuno con diametro e tensione costanti. La densità del trefolo viene calibrata per garantire che la fune finale raggiunga il diametro target di 64 mm, con ogni trefolo che contribuisce in modo uguale alla distribuzione del carico.

Fase 5: Intreccio finale della fune (costruzione a 8 trefoli)

• Intreccio a 8 trefoli: Gli otto trefoli preformati vengono caricati su una grande macchina per l'intreccio (con otto bobine disposte a cerchio). La macchina incastra i trefoli in un'intrecciatura a spirale stretta, questa costruzione a 8 trefoli massimizza la capacità di carico distribuendo la tensione in modo uniforme su tutti i trefoli, una caratteristica fondamentale per l'ormeggio delle navi (dove sono comuni strappi improvvisi da onde o vento).
• Monitoraggio del diametro e della tensione: Durante l'intrecciatura, i sensori laser monitorano continuamente il diametro della fune per garantire che rimanga entro la tolleranza di 64 mm ± 0,5 mm. I controllori di tensione regolano la velocità di alimentazione di ogni trefolo per evitare allentamenti o stiramenti eccessivi, garantendo l'uniformità strutturale.

Fase 6: Taglio e avvolgimento della lunghezza

• Taglio di precisione: Una volta che la macchina per l'intrecciatura produce una fune continua di 220 m (verificata tramite contatori di lunghezza), uno strumento di taglio ad alta coppia taglia la fune alla lunghezza desiderata, con estremità sigillate a caldo per evitare lo sfilacciamento.
• Avvolgimento per il trasporto: La fune da 220 m, 64 mm viene avvolta su bobine per impieghi gravosi, di grado marino (in genere realizzate in plastica rinforzata o acciaio) in grado di sopportare il peso della fune. Il processo di avvolgimento assicura che la fune sia avvolta strettamente senza grovigli, facilitando il facile dispiegamento durante l'ormeggio della nave.

Fase 7: Ispezione e collaudo di qualità

• Prova di resistenza alla rottura: Campioni di ogni lotto vengono testati su una macchina di prova a trazione per verificare la conformità agli standard di cavi marini (ad esempio, resistenza alla rottura minima per fune in PP da 64 mm, in genere 15-20 tonnellate).
• Prova di resistenza all'abrasione: La fune viene strofinata contro superfici ruvide (simulando bordi di banchina o scafi di navi) per un determinato numero di cicli per verificare l'usura dei filamenti o lo sfilacciamento dei trefoli.
• Prova di resistenza all'acqua e all'acqua salata: La fune viene immersa in acqua salata per 72 ore, quindi controllata per l'aumento di peso (il PP dovrebbe assorbire <1% di acqua) e mantenimento della resistenza (minimo 95% della resistenza alla rottura originale).
• Verifica della lunghezza e del diametro: Vengono misurati campioni casuali per confermare la lunghezza di 220 m e l'accuratezza del diametro di 64 mm.
• Solo le funi che superano tutti i test vengono confezionate in un involucro a prova di umidità e resistente ai raggi UV per la spedizione agli armatori.

2. Ambito di applicazione

Applicazione principale: Ormeggio e ormeggio di navi commerciali

• Grandi navi da carico e petroliere: Utilizzate come linee di ormeggio primarie o ausiliarie per navi da carico (ad esempio, portacontainer, navi da carico alla rinfusa) e petroliere/gas durante l'ormeggio in porti o terminal. Il diametro di 64 mm e la costruzione in PP a 8 trefoli gestiscono l'estrema tensione dovuta al peso della nave (fino a decine di migliaia di tonnellate) e alle forze del vento/delle onde, mantenendo la nave saldamente ancorata a banchine o pali.
• Traghetti e navi passeggeri: Ideali per l'ormeggio di traghetti, navi da crociera o navi passeggeri costiere. La flessibilità della fune le consente di adattarsi a bitte e bitte della banchina, mentre il suo materiale in PP resiste alla corrosione dell'acqua salata, fondamentale per i cicli di ormeggio giornalieri nei porti trafficati.
• Navi navali e governative: Utilizzate come cavi di ormeggio per navi navali, navi della guardia costiera o navi da ricerca durante le soste in porto. L'elevata resistenza alla rottura garantisce la sicurezza anche in caso di maltempo e il basso assorbimento d'acqua della fune evita l'aumento di peso che potrebbe complicare la movimentazione.

Supporto alle infrastrutture portuali e terminali

• Fissaggio di banchine e pali: Utilizzate per rinforzare strutture di banchina temporanee o permanenti (ad esempio, banchine galleggianti, banchine) legandole a pali fissi. La lunghezza di 220 m offre un'ampia copertura per grandi campate di banchina e il design a 8 trefoli resiste all'abrasione dovuta al contatto costante con pali di cemento o metallo.
• Ormeggio di chiatte: Fissa le chiatte (utilizzate per il trasporto di merci, materiali da costruzione o attrezzature di dragaggio) ai porti o a navi più grandi. La durata della fune resiste al movimento della chiatta in acque di marea, impedendo la deriva che potrebbe causare collisioni.

Operazioni offshore e costiere

• Offshore Platform Tendering: Utilizzate per ormeggiare le imbarcazioni di rifornimento (tender) a piattaforme petrolifere offshore, parchi eolici o piattaforme di perforazione. La resistenza del multifilamento in PP all'acqua salata e alle radiazioni UV garantisce la longevità negli ambienti oceanici aperti, mentre il diametro di 64 mm gestisce il peso del tender e la tensione indotta dalle onde.
• Progetti di costruzione costiera: Impiegate nell'ingegneria costiera (ad esempio, costruzione di moli, riparazione di frangiflutti) per fissare attrezzature pesanti (ad esempio, gru, blocchi di cemento) o per stabilizzare piattaforme di lavoro temporanee. L'elevata resistenza alla rottura della fune supporta carichi pesanti e la sua flessibilità consente una facile regolazione in base ai siti di lavoro in evoluzione.

Applicazioni di emergenza e di backup

• Ormeggio di emergenza per navi incagliate: Serve come cavo di riserva per le navi che subiscono un guasto alla linea di ormeggio (ad esempio, a causa di danni causati dalle tempeste). La lunghezza di 220 m consente un rapido dispiegamento verso banchine o rimorchiatori vicini, impedendo alla nave di andare alla deriva in aree pericolose (ad esempio, scogliere, acque poco profonde).
• Assistenza ai rimorchiatori: Utilizzato dai rimorchiatori per trainare o stabilizzare navi disabilitate durante l'ormeggio o il salvataggio di emergenza. La costruzione a 8 trefoli della fune assorbe gli urti improvvisi dai movimenti del rimorchiatore, proteggendo sia il rimorchiatore che la nave disabilitata dai danni.