64mmx220m Marine Hawser 8 Strand Polypropyleen Multifilament touw Mooring touw voor reders/schip berging

1.Foto's

2.Hoofdprestaties

3.Technologe Vergelijking

Spiraallengte: 220 m

Splitsingssterkte: ± 10% lager

Gewichts- en lengtetolerantie: ± 5%

MBL=Minimum breekbelasting conform ISO 2307

Andere maten op aanvraag

4. Parametertabel

Productieproces

Stap 1: Selectie en voorbereiding van grondstoffen

• Kernmateriaalvoorziening: High-grade marine-spec polypropyleen (PP) chips worden geselecteerd vanwege hun inherente waterbestendigheid, UV-stabiliteit en treksterkte, die van cruciaal belang zijn voor het weerstaan van harde mariene omgevingen.De PP-chips worden gescreend om onzuiverheden te verwijderen (e.g., stof, vreemde deeltjes) die het eindtouw kunnen verzwakken of structurele gebreken kunnen veroorzaken.
• Productie van voorlopers van meervezels: De gezuiverde PP-chippen worden in een smelt-extruder gevoerd, verhit tot 180°C om een gesmolten polymeer te vormen.productie van continu PP-filamentenDeze filamenten worden vervolgens snel gekoeld (via lucht- of waterstralen) om te verstijven, waardoor de basis wordt gevormd voor PP-multifilamenten.

Stap 2: Spinnen en tekenen met meerdere filamenten

• Filamentenbundeling (multifilamentenformatie): De afgekoelde PP-filamenten worden in bundels (multifilamenten) van uniforme dikte samengebracht.het voorkomen van het scheiden van de filamenten tijdens de daaropvolgende verwerking.
• Het trekken voor sterker worden: De PP-multifilamentbundels worden met een gereguleerde snelheidsverhouding (meestal 3:1 tot 5:1) door een tekenmachine getrokken.aanzienlijke verhoging van de treksterkte en vermindering van de verlenging van het schip.
• Verwarmingsinstelling: De getrokken multifilamenten worden door een warmtetunnel geleid (bij 120-150°C) om hun moleculaire structuur te stabiliseren.Deze stap minimaliseert de krimp na de productie (kritisch voor het behoud van de nauwkeurigheid van de lengte van 220 m) en verbetert de weerstand tegen temperatuurschommelingen in de mariene omgeving.

Stap 3: Kleuren (optioneel, voor zichtbaarheid)

• Indien vereist voor de veiligheid op zee (bijv. zichtbaarheid bij weinig licht),UV-resistente pigmenten worden tijdens de extrusiestadium geïntegreerd (gemengd met gesmolten PP) of als een uniforme coating op de multifilamenten aangebrachtHet kleurproces zorgt voor een consistente tint over alle filamenten, zonder vervaaging bij langdurige blootstelling aan zon of zout water.

Stap 4: Vorming van strengen (voorbereiding met 8 strengen)

• Multifilamenten spoelen: De getrokken, warmte-gezette (en indien van toepassing gekleurde) PP-multifilamenten worden op grote spoelen gewikkeld, waarbij elk een precieze lengte van het multifilament vasthoudt om een gelijkmatig gewicht te garanderen.
• Vlechten/twisten van strengen: Acht identieke spoelen van PP-multifilamenten worden in een gespecialiseerde stroomautomaat gevoerd, die de multifilamenten in acht onafhankelijke delen draait of vlecht.cilindervormige strengen van dezelfde diameter en dezelfde spanningDe dichtheid van de strengen wordt gekalibreerd om ervoor te zorgen dat het eindtouw de doeldiameter van 64 mm bereikt, waarbij elke streng evenveel bijdraagt aan de belastingverdeling.

Stap 5: Eindbreiing (8-strengconstructie)

• 8 strengen vlechten: De acht vooraf gevormde strengen worden op een grote vlechtmachine geladen (met acht in een cirkelvormig patroon gerangschikte spoelen).Deze 8-streng constructie maximaliseert draagvermogen door spanning gelijkmatig over alle strengen te verdelen, een cruciaal kenmerk voor het aanmeren van schepen (waar plotselinge trekkingen door golven of wind vaak voorkomen).
• Diameter- en spanningsbewaking: Tijdens het vlechten worden door lasersensoren de diameter van het touw continu gecontroleerd om ervoor te zorgen dat deze binnen een tolerantie van 64 mm ± 0,5 mm blijft.Spanningsregulators passen de voertempo van elke streng aan om losse of overstrekkingen te voorkomen, waarbij de structurele uniformiteit wordt gewaarborgd.

Stap 6: Langtesnijden en wikkelen

• Precisie snijden: Zodra de vlechtmachine een continu touw van 220 m heeft geproduceerd (geverifieerd via lengtemeters), wordt het touw met een hoog koppel met warmteverzegelde uiteinden op de lengte afgeknipt om slijtage te voorkomen.
• Spoelen voor vervoer: Het 220 m lange, 64 mm lange touw wordt op zware spoelen van maritieme kwaliteit (meestal van versterkt plastic of staal) gewikkeld die het gewicht van het touw kunnen weerstaan.Het spoelproces zorgt ervoor dat het touw strak is gewikkeld zonder grepen, waardoor een gemakkelijke inzet mogelijk is tijdens het aanleggen van schepen.

Stap 7: Kwaliteitsinspectie en testen

• Breeksterkte-test: Monsters van elke partij worden op een trekproefmachine getest om na te gaan of de normen van de scheepsvliegtuigen worden nageleefd (bijv. minimale breeksterkte voor 64 mm PP-touw, meestal 15 ∼20 ton).
• Test van slijtvastheid: Het touw wordt gedurende een bepaald aantal cycli tegen ruwe oppervlakken (simulerende dokkanten of scheepsrollen) gestreefd om te controleren of de filamenten slijten of de strengen verslijten.
• Test van water- en zoutwaterbestendigheid: Het touw wordt 72 uur onder water gezet en vervolgens gecontroleerd op gewichtstoename (PP moet < 1% water absorberen) en sterktebehoud (minimaal 95% van de oorspronkelijke breeksterkte).
• Verificatie van lengte en diameter: Willekeurige monsters worden gemeten om de lengte van 220 m en de nauwkeurigheid van de diameter van 64 mm te bevestigen.
• Alleen touwen die alle tests hebben doorstaan, worden in vochtbestendige, UV-bestendige verpakkingen verpakt voor verzending naar reders.

2. Toepassingsgebied

Kerntoepassing: scheepsboordplaatsen en aanleg voor commerciële schepen

• Grote vrachtschepen en tankschepen: gebruikt als primaire of hulplijn voor de ankerplaatsen van vrachtschepen (bv. containerschepen, bulkers) en olietankers tijdens het aanmeren in havens of terminals.De 64 mm diameter en de 8-streng PP-constructie kunnen de extreme spanning van het gewicht van het vaartuig (tot tienduizenden tonnen) en de wind/golfkrachten aan, waarbij het schip stevig aan de dokken of pilaren wordt verankerd.
• Veerboten en passagiersschepen: Ideaal voor het ankeren van veerboten, cruiseschepen of passagiersschepen aan de kust.Terwijl het PP-materiaal bestand is tegen zoutwatercorrosie, is het essentieel voor de dagelijkse aanlegcycli in drukke havens..
• Vlootvaartuigen van de marine en de overheid: wordt gebruikt als ankerplaat voor schepen van de marine, schepen van de kustwacht of onderzoeksschepen tijdens havenstoppen.Het touw's lage wateropname voorkomt gewichtstoename die het hanteren zou kunnen bemoeilijken..

Steun voor haven- en terminalinfrastructuur

• Dock & Piling beveiliging: wordt gebruikt voor het versterken van tijdelijke of permanente dokconstructies (bijv. drijvende dokken, kade muren) door ze aan vaste palen te binden.en het 8-streng-ontwerp is bestand tegen slijtage door constant contact met betonnen of metalen palen.
• Vliegtuigverbinding: Bevestigt schepen (gebruikt voor het vervoer van goederen, bouwmaterialen of baggerapparatuur) naar havens of grotere schepen.het voorkomen van drift die botsingen kan veroorzaken.

Offshore- en kustoperaties

• Offshore-platformtenders: Gebruikt voor het aanmeren van bevoorradingsboten (tenders) aan offshore-olieplatformen, windparken of boorplatforms.De PP-multifilamenten zijn bestand tegen zout water en UV-straling en zorgen voor een lange levensduur in de open oceaan, terwijl de 64 mm diameter het gewicht van de tender en de door de golf veroorzaakte spanning verwerkt.
• Bouwprojecten aan de kust: gebruikt in de kustbouw (bv. pierbouw, reparatie van waterbrekers) voor het bevestigen van zwaar materieel (bv. kranen, betonnen blokken) of voor het stabiliseren van tijdelijke werkplatforms.De hoge breeksterkte van het touw ondersteunt zware lasten., en zijn flexibiliteit maakt het gemakkelijk aan te passen aan veranderende werkplekken.

Nood- en back-uptoepassingen

• Noodsluiting voor gestrand vaartuigen: dient als back-up hawser voor schepen die last hebben van stormschade (bijv. door stormschade).het voorkomen dat het schip in gevaarlijke gebieden drijft (e.bv. riffen, ondiepe wateren).
• Hulp met sleepboten: Gebruikt door sleepboten om gehandicapte schepen te slepen of te stabiliseren tijdens aanleg of noodredding.bescherming van zowel de sleepboot als het invalide schip tegen schade.