64mmx220m Marinha Hawser 8 Filamentos de polipropileno Multifilamentos corda amarre corda para armador / embarcação atracação

1.Fotos

2.Função principal

3- Tecnologiaog Comparação

Comprimento da bobina: 220 m

Resistência ao emaranhamento: ± 10% inferior

Tolerância de peso e comprimento: ± 5%

MBL = Carga mínima de ruptura conforme com a norma ISO 2307

Outros tamanhos disponíveis mediante pedido

4Tabela de parâmetros

Processo de produção

Etapa 1: Selecção e preparação da matéria-prima

• Fornecimento de materiais essenciais: As fichas de polipropileno (PP) de alta qualidade de especificações marítimas são selecionadas pela sua resistência à água, estabilidade UV e resistência à tração, críticas para suportar ambientes marinhos adversos.Os chips de PP são filtrados para remover impurezas (e.por exemplo, poeira, partículas estranhas) que possam enfraquecer a corda final ou causar falhas estruturais.
• Produção de precursores de multifilamentos: As fichas de PP purificadas são introduzidas numa extrusora de fusão, aquecidas a 180°C para formar um polímero fundido.Fabricação de filamentos contínuos de poliésterEstes filamentos são então resfriados rapidamente (através de jatos de ar ou água) para solidificar, formando a base para os multifilamentos de PP.

Passo 2: Fibras e desenhos de filamentos múltiplos

• Filamentos em feixe (formação de filamentos múltiplos): Os filamentos de PP arrefecidos são reunidos em feixes (multifilamentos) de espessura uniforme.Prevenção da separação dos filamentos durante o processamento subsequente.
• Desenhar para aumentar a força: Os feixes de polipropileno são puxados através de uma máquina de desenho a uma taxa de velocidade controlada (normalmente de 3:1 a 5:1).Aumentar significativamente a resistência à tração e reduzir o alongamento.
• Ajuste de calor: Os multifilamentos desenhados passam por um túnel de fixação de calor (a 120-150°C) para estabilizar a sua estrutura molecular.Este passo minimiza o encolhimento pós-produção (crítico para manter a precisão de comprimento 220m) e melhora a resistência às flutuações de temperatura em ambientes marinhos.

Passo 3: Coloração (opcional, para visibilidade)

• Se necessário para a segurança marítima (por exemplo, visibilidade em condições de pouca iluminação),Os pigmentos resistentes aos raios UV são integrados durante a fase de extrusão (misturados com PP fundido) ou aplicados como revestimento uniforme nos multifilamentosO processo de coloração assegura uma tonalidade consistente em todos os filamentos, sem desbotamento sob exposição prolongada ao sol ou à água salgada.

Etapa 4: Formação de filamentos (preparação de 8 filamentos)

• Reboque de fibras múltiplas: Os multifilamentos de PP desenhados, aquecidos (e coloridos, se aplicável) são enrolados em grandes bobinas, cada uma com um comprimento preciso de multifilamento para garantir um peso uniforme da haste.
• Trituração/torção de fios: oito bobinas idênticas de polipropileno são introduzidas numa máquina especializada para enrolar os filamentos, que os torce ou enfaixe em oito filamentos independentes,filamentos cilíndricos, cada um com diâmetro e tensão consistentesA densidade do fio é calibrada para garantir que a corda final atinja o diâmetro alvo de 64 mm, cada fio contribuindo igualmente para a distribuição da carga.

Etapa 5: Tramação final da corda (construção de 8 fios)

• 8 cordas de trança: Os oito fios pré-formados são carregados numa grande máquina de trançar (com oito bobinas dispostas num padrão circular).esta estrutura de 8 fios maximiza a capacidade de carga distribuindo a tensão uniformemente em todos os fios, uma característica crítica para amarras de navios (onde os reboques repentinos de ondas ou vento são comuns).
• Monitoramento do diâmetro e da tensão: Durante a trançação, os sensores a laser monitorizam continuamente o diâmetro da corda para garantir que permanece dentro de uma tolerância de 64 mm ± 0,5 mm.Os reguladores de tensão ajustam a taxa de alimentação de cada fio para evitar soltura ou sobreesforço, assegurando a uniformidade estrutural.

Etapa 6: Corte e enrolamento de comprimento

• Corte de precisão: Uma vez que a máquina de trançar produz uma corda contínua de 220 m (verificada através de contadores de comprimento), uma ferramenta de corte de alto binário corta a corda até ao seu comprimento, com as extremidades seladas por calor para evitar o desgaste.
• Reboque para transporte: A corda de 220 m e 64 mm é enrolada em bobinas pesadas e de qualidade naval (normalmente feitas de plástico ou aço reforçado) que podem suportar o peso da corda.O processo de enrolamento garante que a corda seja enrolada com firmeza sem emaranhados, facilitando a sua fácil implantação durante o atraque dos navios.

Etapa 7: Inspecção e ensaio da qualidade

• Teste de resistência à ruptura: As amostras de cada lote são testadas numa máquina de ensaio de tração para verificar a conformidade com as normas de navegação marítima (por exemplo, a resistência mínima à ruptura para uma corda de 64 mm de PP, normalmente 15-20 toneladas).
• Teste de resistência à abrasão: A corda é esfregada contra superfícies ásperas (simulando as bordas da doca ou os cascos dos navios) durante um número determinado de ciclos para verificar o desgaste do filamento ou o desgaste da haste.
• Teste de resistência à água e à água salgada: A corda é submersa em água salgada durante 72 horas, sendo verificado o ganho de peso (PP deve absorver < 1% de água) e a retenção de resistência (mínimo de 95% da resistência de ruptura original).
• Verificação do comprimento e do diâmetro: São medidas amostras aleatórias para confirmar a precisão de 220 m de comprimento e 64 mm de diâmetro.
• Apenas as cordas que passam todos os testes são embaladas em embalagens à prova de umidade e resistentes aos raios UV para serem enviadas aos armadores.

2. Área de aplicação

Aplicação principal: atracação e atracamento de navios para navios comerciais

• Grandes navios de carga e petroleiros: Utilizados como amarras primárias ou auxiliares para navios de carga (por exemplo, navios de contentores, navios de carga a granel) e petroleiros/tanques de gás durante o atraque em portos ou terminais.O diâmetro de 64 mm e a construção em PP de 8 fios suportam a tensão extrema do peso do navio (até dezenas de milhares de toneladas) e as forças do vento/onda, mantendo o navio firmemente ancorado às docas ou pilares.
• Ferries e navios de passageiros: Ideal para atracar balsas, navios de cruzeiro ou navios de passageiros costeiros.enquanto o seu material de PP resiste à corrosão por água salgada, essencial para ciclos diários de atracação em portos movimentados.
• Navios navais e governamentais: Utilizado como estaca de amarração para navios da Marinha, navios da Guarda Costeira ou navios de investigação durante escalas em portos.e a baixa absorção de água da corda evita o ganho de peso que pode complicar o manuseio.

Apoio à infra-estrutura portuária e terminal

• Garantia de atracação e empilhamento: Utilizado para reforçar estruturas temporárias ou permanentes de docas (por exemplo, docas flutuantes, paredes de cais) ligando-as a pilares fixos.e o projeto de 8 fios resiste à abrasão do contato constante com pilares de concreto ou metal.
• Amarração de barcaças: Segura as barcaças (usadas para o transporte de mercadorias, materiais de construção ou equipamento de dragagem) para portos ou navios maiores.evitar a deriva que possa causar colisões.

Operações offshore e costeiras

• Licitação de plataformas offshore: Usado para amarrar barcos de abastecimento a plataformas petrolíferas offshore, parques eólicos ou plataformas de perfuração.A resistência do multifilamento PP à água salgada e à radiação UV garante a longevidade em ambientes de mar aberto, enquanto o diâmetro de 64 mm lida com o peso do tendão e a tensão induzida pela onda.
• Projetos de construção costeira: Utilizado na engenharia costeira (por exemplo, construção de cais, reparação de quebra-mar) para fixar equipamentos pesados (por exemplo, guindastes, blocos de betão) ou para estabilizar plataformas de trabalho temporárias.A sua elevada resistência à quebra suporta cargas pesadas., e a sua flexibilidade permite um fácil ajuste às mudanças de locais de trabalho.

Aplicações de emergência e backup

• Amarração de emergência para embarcações encalhadas: Serve como porta-aviões de reserva para os navios que sofrem falhas nas linhas de atracamento (por exemplo, devido a danos causados por tempestades).evitar que o navio entre em zonas perigosas (e.por exemplo, recifes, águas rasas).
• Assistência de reboque: Usado por rebocadores para rebocar ou estabilizar navios incapacitados durante o atraque ou o salvamento de emergência.Proteção tanto do rebocador como do navio incapacitado contra danos.